Публикации

Україна припинить відправляти вагони, що належать «Укрзалізниці», до Польщі, що на думку польськоїсторони, порушує угоду про міжнародні залізничні перевезення. 

За минулий рік компанія збільшила географічну присутність на 53 представництва, загальна кількість яких складає вже майже 500 та всі вони працюють без обмежень по вазі. Розвиток мережі об’єднав у собі відкриття власних представництв та представництв за системою франчайзинг.

Определить добросовестность китайского контрагента на этапе ведения переговоров сложно. Тем более, что в последнее время участились случаи, связанные с мошенничеством и так называемым скаммингом. Так что же делать?

WMS снижает издержки, сводит на нет человеческий фактор, упрощает инвентаризацию, увеличивает вместимость складского пространства и делает цепочку поставок более отзывчивой. Но как вся эта «магия» работает на практике? 

Цифровой двойник позволяет рассчитать самый эффективный способ организации логистической цепочки. При этом планирование можно провести быстро и качественно, и даже более того – на лету корректировать план с учетом новых данных.

У наш непростий час оцінити стан української логістики непросто. Ще складніше зрозуміти, яким буде наше логістичне завтра. Своїми міркуваннями та прогнозами поділився Андрій Мокряков, провідний аналітик компанії «Про-Консалтинг». 

Роботу торгового агента, логіста чи водія у наш час краще автоматизувати. Це можна зробити за допомогою хмарного сервісу ANT-Logistics і отримати вагомі переваги. 

Почему появилась потребность в серхлогистике как в системе услуг, которые выходят за рамки привычных компетенций 3PL-компаний? Такие условия диктует нынешний рынок. 

В цьому році на осінню зустріч професіоналів логістики та суміжних галузей – всеукраїнську конференцію «День логіста», – зібралися понад 350 топ-менеджерів та керівників логістики з усіх регіонів України та близького зарубіжжя.

Учасники міжнародних перевезень очікують, що е-CMR стане значно зручнішою формою супроводжуючого вантаж документу. Але у період запровадження можуть виникати несподівані проблеми. 

Об изменениях на рынке логистических услуг после начала пандемии, опыте, полученном во время локдауна, цифровизации процессов транспортировки и оформления грузов, проблеме с нехваткой разрешений для украинских перевозчиков-международников, а также перспективах мультимодальных отправок. 

Первый национальный карантин в Украине, связанный с пандемией коронавируса, обрушился на наши головы неожиданно. Это был момент, когда стало ясно, что даже если все идет очень хорошо, могут внезапно возникнуть обстоятельства, переворачивающие все с ног на голову.

Китай був першою у світі країною, яка звернула серйозну увагу на транскордонну торгівлю. Саме вона, до речі, зараз є одним з трендів розвитку економіки в ЄС. Як це працює та які готові рішення є для українських підприємців, які хочуть налагодити експорт в Китай та Євросоюз.

Пока украинская логистика осваивает электронный документооборот и средства автоматизации, мировые тренды отрасли бегут вперед – к технологиям ИИ (AI, Artificial intelligence), Big Data и сложных роботов.

Как с помощью применения концепции «голова, туловище, хвост» к ассортименту выпускаемой продукции можно повысить объемы продаж. 

Автоматизація, діджиталізація, інтеграція – сьогодні ці поняття стали частиною нашого повсякденного життя. У багатьох галузях не залишається місця для консервативності, ігнорування інновацій та трендів. З початком пандемії, яка створила нові виклики для всіх секторів економіки, бізнес відчув просто радикальні зміни за відносно короткий час. 

Підготувати технологічно склад до пікових сезонів за два-три тижні неможливо. Проте пройти пікові дні, керуючи ситуацією, реально. 

За останні роки рух у бік мультиканальності став загальноукраїнським трендом, який значною мірою визначає конкурентоспроможність дистриб’юторів. 

Зачастую внешнеторговые контракты с Китаем заключаются с грубейшими нарушениями законодательства, что, прежде всего ставит под удар деловых партнеров недобросовестных китайских бизнесменов.

Шість найбільших змін, які електромобільність спричинить на транспорті та у логістиці аутомотів.

Інтерв'ю з Лукашем Колодзейчиком, директор напряму внутрішньої логістики та сегменту «Фреш», про сервіси, що надаються «Рабен» в Україні, та фактори, що впливають на прискорення роботи компанії.

Оскільки світова торгівля не може зупинитися й чекати завершення невизначеності, компанія GEFCO почала шукати варіанти виходу із кризи й розробила альтернативні логістичні рішення в напрямку Китай-Україна.

Зростаюча популярність електронної комерції, яка останні роки демонструє приріст на рівні 30% на рік, стала драйвером активного розвитку поштово-логістичних послуг. Тож цілком логічно, що «Міжнародний виставковий центр», вирішив провести виставку, присвячену даному сектору економіки. 

Ни онлайн, ни какая-нибудь новая пандемия не приведут к исчезновению физических магазинов. Но ритейлерам придется переизобрести свой бизнес заново, чтобы встроиться в новую реальность.

Об'єднуючи Азіатсько-Тихоокеанський регіон з великими портами світу, DSV обслуговує понад 430 торгових напрямків. Власні стратегічні LCL центри – в Шанхаї, Нінбо, Шеньчжені, Циндао, Тайчунзі та Пусані для імпортних поставок в Україну, дають можливість відвантажувати від 100 кг до 10 тонн будь-якого вантажу.

Відповіді генерального директора Директорату цифрової інфраструктури на транспорті Міністерства інфраструктури України Фарида Сафарова на питання щодо змін до закону № 1534 про використання еТТН.

Сегодня инвестиции в TMS уже не являются чем-то рискованным. Наоборот, в условиях движения бизнеса в «цифру» рискованно игнорировать преимущества новых технологий, ведь конкуренты не стоят на месте. 

Сама назва спеціальності «Менеджер із закупівлі» говорить про те, що спеціаліст цієї сфери займається закупівлею товарів і продукції. Ця професія затребувана, досить часто згадувана і багатьом здається, що для роботи на цій посаді не треба мати якісь спеціальні навички, знання, вміння чи освіту. Але це абсолютно не так!