Публикации

Чому, незважаючи на високий рівень державної трансформації, український бізнес досі боїться автоматизації логістики?

12-й Logistics Innovation Forum 2023 відбувся 5 квітня у Києві. Замість очікуваних 160 учасників конференція зібрала понад 250 делегатів – керівників логістичних підрозділів виробничих та торговельних компаній, логістичних провайдерів, транспортних і складських операторів, постачальників IT-рішень.

Про те, як війна вплинула на роботу логістичної компанії «Бергер Карго» розказав її співзасновник і директор Валерій Баранівський.

За даними, які опублікував Опендатабот із посиланням на дані Мінцифри та Держстату, RAU вибрала по п’ять основних гравців зі сфери рітейлу та електронної комерції за показниками доходу, прибутку та збитків.

Краудсорсинг – це можливість віддати на «аутсорс» найскладніший етап логістичного ланцюжка, – доставку останньої милі. Допомога позаштатних кур’єрів забезпечує бізнесу гнучкість в опрацюванні замовлень та видатках на доставку. 

Новою реальністю логістичної галузі стала перманентна нестабільність. Це стало очевидним ще тоді, коли пандемія зруйнувала звичні ланцюги постачання, а компанії почали змінювати географію своїх виробництв, у тому числі повертати заводи та фабрики на рідні ринки. 

Всесвітній хайп навколо штучного інтелекту ChatGPT не вщухає вже декілька місяців. Це ще один привід згадати про потенціал та можливості генеративного штучного інтелекту в логістичній галузі – адже він може вивести ефективність ланцюжків постачання на небачений рівень. 

Під час повномасштабної війни транспортна логістика в Україні з морських портів почала переорієнтовуватися на автомобілі, а ті ініціативи, які вдалося реалізувати у 2022 року, важко було навіть уявити раніше.

У 2047-ми чи 48-му році швидкість, надійність і економічність кур'єрської доставки, ймовірно, будуть такими ж важливими, як і сьогодні. Утім, відбудуться і певні зміни. 

У перший тиждень війни KAPELOU визначила головні завдання: продовжити роботу компанії, зберегти життя та здоров’я працівників, спрямувати всі ресурси на допомогу державі. Незважаючи на екстремальні умови, підприємство продовжило працювати в Україні.

Cьогодні мало хто застосовує «чисту» модель крос-докінгу. Найчастіше оператори формують відповідні зони наскрізної логістики на традиційних складах, використовують її обмежено. І це не дивно, адже побудова такої системи диктує високі вимоги.

Ми виробили певні звички, розробили схеми порятунку та в принципі розуміємо, як можемо вийти навіть із нинішньої надскладної ситуації, коли у країні триває повномасштабна війна, відбуваються ракетні обстріли, вимикається електричний струм та багато чого починає бракувати.

Деcять місяців повномасштабної війни показали, що економіка України продовжує функціонувати та навіть модернізується у цих непростих мовах. Те ж саме можна сказати про логістичний сектор, вагомість якого лише збільшилася після 24 лютого. Але які ми маємо перспективи?

Коли йдеться про такі галузі як виробництво, транспорт або логістика, технології подекуди критикують – нібито речі на кшталт штучного інтелекту, роботів та дронів позбавлять людей робочих місць. Однак не всі наразі розуміють, що саме технології можуть допомогти захистити людей в небезпечному середовищі та перемогти виробничий травматизм. 

Найбільш оптимальним логістичним рішенням для пріоритетної доставки імпортних та експортних авіавантажів є поєднання регулярного сервісу автоперевезень «з» та «в» Україну, консолідація в Києві або деконсолідація в європейському аеропорту, авіадоставка за фіксованими тарифами сполученням Європа – весь світ.

Досліджуючи ринок, компанія Pro-Consulting спостерігала зниження обсягів перевезень на 22% автомобільним транспортом, майже на половину – залізницею і більш ніж на 85% морським транспортом за період від березня до серпня, поки не почала діяти Зернова угода.

Цифрова інфраструктура логістики завжди буде вабити до себе хакерів та кіберзлочинців. А на війні ланцюжки постачання завжди будуть пріоритетною ціллю для ворога. Як забезпечити кіберзахист галузі у такому ворожому світі? Одним з найдієвіших інструментів є впровадження у логістичну інфраструктуру принципів Zero Trust Architecture (ZTA)

Були часи, коли транспортний бізнес міг дозволити собі відсутність поспіху, бюрократію та «ручний» менеджмент. Та ці часи давно минули, сьогодні ситуація в ланцюжках постачань потребує миттєвої реакції та можливості ухвалювати рішення в режимі реального часу, на основі точних та своєчасних даних.

Сьогодні нікому не потрібно доводити ефективність цифрових систем керування транспортом (TMS). Логістичні гравці успішно використовують їх для автоматизації керування автопарком, моніторингу рейсів на всіх етапах, обробки транзакцій з доставки та диспетчерингу. Технології TMS чудово зарекомендували себе в минулі два роки, коли перевізники зіткнулися з невизначеністю та новими форс-мажорами.
 

Про інноваційні рішення для перевезення наливних вантажів, зокрема олії, з використанням флексітанків, запропоновані компанією "ЛУКРО".

Малі та слабкі підприємства та ФОПи мають намір закривати бізнес, в той час, як сильніші гравці вже готові до розширення.

Попри активні бойові дії на території України та порушення багатьох логістичних ланцюжків, сфера транспорту та логістики є однією з найбільш активних на нашому ринку праці. За даними порталу grc.ua, вона займає п’яту позицію за цим показником серед всіх сегментів. 

21 липня у Львові відбувся форм з питань технологічного забезпечення ланцюгів постачання Supply Chain Forum 2022, на якому виступили фахівці з роботизації логістичних процесів, а також запровадження сучасних інформаційних технологій та штучного інтелекту в галузі. 

TOTALCHEQ створює можливість переходу до 100% Безакцепту в системі відправник-отримувач вантажу, діджиталізує процес комплектації, консолідації та упаковки замовлень, а також спрощує вирішення претензій щодо них.

Про те, як позначилася на діяльності компанії війна і як логістичному оператору вдалося відновити роботу розповідає Голова Правління ТОВ «Делівері» Костянтин КОСТЮШКО. 

З урахуванням розвитку торгових зв'язків з Китаєм, все більше підприємців замислюються про організацію ведення бізнесу на території Китаю. Проте, з огляду на різний менталітет та мовний бар'єр, таке завдання виглядає надскладним. 

Комерційна нерухомість від початку війни зазнала значних збитків, немала частина складів повністю зруйнована, а бізнес змушений був переїжджати та змінювати бізнес моделі. З метою прокоментувати ситуацію на ринку ми звернулись до Геннадія Гриненко, керівника відділу концептології Alterra Group.

Війна в  Україні стала неабияким викликом для кожного. Торкнулася і всіх сфер бізнесу. Здавалося, що COVID-19 навчив бізнес швидко орієнтуватися в потребах і викликах ринку, але наразі маємо суттєво більший іспит на витривалість, швидкість, спроможність, доцільність та ефективність. Про те, як зараз працює один з провідних національних операторів з локальної та міжнародної логістики – компанія UVK, ми попросили розказати його директора Євгена НАВРОЦЬКОГО.