Публикации

Новою реальністю логістичної галузі стала перманентна нестабільність. Це стало очевидним ще тоді, коли пандемія зруйнувала звичні ланцюги постачання, а компанії почали змінювати географію своїх виробництв, у тому числі повертати заводи та фабрики на рідні ринки. 

У 2047-ми чи 48-му році швидкість, надійність і економічність кур'єрської доставки, ймовірно, будуть такими ж важливими, як і сьогодні. Утім, відбудуться і певні зміни. 

Ми виробили певні звички, розробили схеми порятунку та в принципі розуміємо, як можемо вийти навіть із нинішньої надскладної ситуації, коли у країні триває повномасштабна війна, відбуваються ракетні обстріли, вимикається електричний струм та багато чого починає бракувати.

Деcять місяців повномасштабної війни показали, що економіка України продовжує функціонувати та навіть модернізується у цих непростих мовах. Те ж саме можна сказати про логістичний сектор, вагомість якого лише збільшилася після 24 лютого. Але які ми маємо перспективи?

Цифрова інфраструктура логістики завжди буде вабити до себе хакерів та кіберзлочинців. А на війні ланцюжки постачання завжди будуть пріоритетною ціллю для ворога. Як забезпечити кіберзахист галузі у такому ворожому світі? Одним з найдієвіших інструментів є впровадження у логістичну інфраструктуру принципів Zero Trust Architecture (ZTA)

Попри активні бойові дії на території України та порушення багатьох логістичних ланцюжків, сфера транспорту та логістики є однією з найбільш активних на нашому ринку праці. За даними порталу grc.ua, вона займає п’яту позицію за цим показником серед всіх сегментів. 

21 липня у Львові відбувся форм з питань технологічного забезпечення ланцюгів постачання Supply Chain Forum 2022, на якому виступили фахівці з роботизації логістичних процесів, а також запровадження сучасних інформаційних технологій та штучного інтелекту в галузі. 

Про те, як позначилася на діяльності компанії війна і як логістичному оператору вдалося відновити роботу розповідає Голова Правління ТОВ «Делівері» Костянтин КОСТЮШКО. 

Війна в  Україні стала неабияким викликом для кожного. Торкнулася і всіх сфер бізнесу. Здавалося, що COVID-19 навчив бізнес швидко орієнтуватися в потребах і викликах ринку, але наразі маємо суттєво більший іспит на витривалість, швидкість, спроможність, доцільність та ефективність. Про те, як зараз працює один з провідних національних операторів з локальної та міжнародної логістики – компанія UVK, ми попросили розказати його директора Євгена НАВРОЦЬКОГО. 
 

З початком війни галузь перевезень в Україні пережила шок: небо, закрите для цивільних літаків, і порти, заблоковані окупантами. Лишилися залізниця (теж з поправками на окуповані регіони) та автоперевезення – й ті, задіяні здебільшого під гуманітарні, некомерційні вантажі. Що відбувається із українською логістикою зараз і які перспективи вона має?

Група логістичних компаній ZAMMLER звертатиметься до міжнародних судів з позовом проти рф. Причина - використання літери Z на військовій техніці: символу, який з початку війни в Україні асоціюється з насильством і смертю. В логотипі української компанії літера Z уже багато років використовується як окремий елемент для брендингу автомобілів, вивісок, сувенірної продукції та ін. 

Лідер сьогодні має робити непрості вибори. Лідеру важливо думати і про себе, і про бізнес, і про людей. Принцип табуретки – якщо одну ніжку забрати, то табуретка впаде.
Для лідера сьогодні найважливіша – людяність.

Місяць війни кардинально змінив сферу вантажних перевезень. Іноземні логістичні компанії призупинили роботу, українські перевізники – переорієнтувалися на доставку гуманітарних вантажів. Їхні логісти нині доправляють товари з країн Європи та між українськими містами. 

Більшість з компаній не були готові до найгірших подій, які розпочалися 24 лютого 2022 року. Навіть усвідомлюючи загрозу агресії з боку РФ, бізнес не припиняв роботу та пошук персоналу. 

Фахівці Ahlers, які працюють на ринку СНД, кажуть, що у 2021 році, завдяки швидкій адаптації до змін, їм вдалося збільшити кількість логістичних проектів і ця тенденція збережеться у 2022 році.  

Придбання, сталий розвиток та підсумки результатів 90-річної діяльності – ці теми переважали у бізнесі Групи Рабен минулого року. Додайте до цього інвестиції, інновації та нагороди, щоб отримати повну картину досягнень однієї з провідних логістичних компаній Європи, яка не тільки встояла перед пандемією, але й знайшла можливості для подальшого зростання.

О блокчейне уже несколько лет говорят буквально все, но в основном это связано с укреплением криптовалют и хайпом вокруг NFT. А ведь потенциал блокчейн-технологий гораздо шире, с их помощью можно вывести логистическую сферу на новый уровень, сделать цепочки поставок устойчивыми и прозрачными. 

У наш непростий час оцінити стан української логістики непросто. Ще складніше зрозуміти, яким буде наше логістичне завтра. Своїми міркуваннями та прогнозами поділився Андрій Мокряков, провідний аналітик компанії «Про-Консалтинг». 

Почему появилась потребность в серхлогистике как в системе услуг, которые выходят за рамки привычных компетенций 3PL-компаний? Такие условия диктует нынешний рынок. 

В цьому році на осінню зустріч професіоналів логістики та суміжних галузей – всеукраїнську конференцію «День логіста», – зібралися понад 350 топ-менеджерів та керівників логістики з усіх регіонів України та близького зарубіжжя.

Об изменениях на рынке логистических услуг после начала пандемии, опыте, полученном во время локдауна, цифровизации процессов транспортировки и оформления грузов, проблеме с нехваткой разрешений для украинских перевозчиков-международников, а также перспективах мультимодальных отправок. 

Первый национальный карантин в Украине, связанный с пандемией коронавируса, обрушился на наши головы неожиданно. Это был момент, когда стало ясно, что даже если все идет очень хорошо, могут внезапно возникнуть обстоятельства, переворачивающие все с ног на голову.

Автоматизація, діджиталізація, інтеграція – сьогодні ці поняття стали частиною нашого повсякденного життя. У багатьох галузях не залишається місця для консервативності, ігнорування інновацій та трендів. З початком пандемії, яка створила нові виклики для всіх секторів економіки, бізнес відчув просто радикальні зміни за відносно короткий час. 

Шість найбільших змін, які електромобільність спричинить на транспорті та у логістиці аутомотів.

Інтерв'ю з Лукашем Колодзейчиком, директор напряму внутрішньої логістики та сегменту «Фреш», про сервіси, що надаються «Рабен» в Україні, та фактори, що впливають на прискорення роботи компанії.

Оскільки світова торгівля не може зупинитися й чекати завершення невизначеності, компанія GEFCO почала шукати варіанти виходу із кризи й розробила альтернативні логістичні рішення в напрямку Китай-Україна.

Зростаюча популярність електронної комерції, яка останні роки демонструє приріст на рівні 30% на рік, стала драйвером активного розвитку поштово-логістичних послуг. Тож цілком логічно, що «Міжнародний виставковий центр», вирішив провести виставку, присвячену даному сектору економіки. 

Об'єднуючи Азіатсько-Тихоокеанський регіон з великими портами світу, DSV обслуговує понад 430 торгових напрямків. Власні стратегічні LCL центри – в Шанхаї, Нінбо, Шеньчжені, Циндао, Тайчунзі та Пусані для імпортних поставок в Україну, дають можливість відвантажувати від 100 кг до 10 тонн будь-якого вантажу.