Україна

«Українська залізниця» (УЗ) створює компанію «Українські залізниці Cargo Poland» для виходу на європейський ринок. Нове підприємство надаватиме послуги з перевезення вантажів залізницею як для стандартної (1435 мм), так і для широкої (1520 мм) колії.

Cersanit Group призупинила інвестувати в Україну від початку повномасштабного вторгнення. Але тепер відновлює цю діяльність та сподівається надалі розвивати бізнес у нашій країні. 

Великі агропідприємства фіксують значні фінансові втрати через штучні затримки руху суден так званим зерновим коридором. В абсолютній більшості випадків відповідальність за це лягає на росію.

Україна та Європейська комісія підписали угоду, яка дозволяє нашій державі отримувати вигодо від фінансування завдяки такому інструменту, як CEF (Connecting Europe Facility).

Польща та Україна у червні підпишуть угоду про подовження стандартної (європейської) залізничною колії до Києва. Нагадуємо, що різна ширина між рейками є одною з найважчих перепон для вільного залізничного руху між Україною та Євросоюзом. 

Українська залізниця домовилася про співпрацю з Литовськими залізницями (LTG) та має долучитися до програми Free Rail. За словами експертів, реалізація цієї програми має з’єднати Балтійський регіон зі стандартизованою залізничною мережею ЄС. 

Молдова зіткнеться з нестачею потужностей для зберігання врожаю збіжжя 2023 року, якщо не заборонить імпорт українського зерна та насіння олійних культур. З такою заявою виступила Спілка фермерів Молдови.

На думку експертів, подальша долі ініціативу, яку з самого початку підтримали в ООН, зависла у повітрі через зволікання Кремля з продовженням терміну дії угоди. Власники суден та експедитори побоюються, що кораблі просто застрягнуть.

Європейська комісія ухвалила нове рішення щодо превентивних заходів, які стосуються імпорту української сільськогосподарської продукції. Як зазначено в офіційному повідомленні, вони спрямовані на усунення вузьких місць логістики та стосуються цих продуктів, що потрапляють до Болгарії, Угорщини та Польщі.

У п'ятницю уряди ЄС погодилися продовжити на рік призупинення мит і квот на імпорт з України. Метою, як і раніше, є допомога економіці України під час повномасштабної війни з РФ.

Президент Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн офіційно відповіла на лист лідерів п'яти країн ЄС щодо українського зерна. Серед іншого, вона наголосила, що цю проблему потрібно вирішувати, маючи спільний європейський підхід. 

На нещодавно відновленій залізничній лінії Березине-Басарабка, що сполучає Південно-Західну Україну та Південну Молдову, почали курсувати перші вантажні потяги, які перевозять товари між двома країнами.

За останній рік українські річкові порти на Дунаю стали відігравати дедалі більшу роль, бо дозволили поєднати країну з Азією та Європою після того, як численні морські робота були заблоковані. 

Про різницю в ширині колії говорять багато. Нині у Польщі є лише 567 км колії 1520 мм, чого недостатньо для нормального сполучення з Україною. Усі сподіваються на будівництво європейської гілки колії шириною 1435 до Львова, а потім до Києва. 

Компанія Maersk відновила пряме бронювання у сфері контейнерних перевезень між Україною та іншими країнами.

Північний схід Італії може невдовзі стати важливим транспортним вузлом для забезпечення українського експорту та імпорту.

Починаючи з шостого березня, на кожен вагон, що перевозить зерно з України через Польщу, мають ставитися офіційні митні печатки. Їх перевірятимуть у пунктах пропуску та контролю, але не зніматимуть на прикордонних переходах. 

На прикордонному переході між Україною та Польщею запрацює нова система митного оформлення у пункті Мальховіце-Ніжанковичі, що допоможе вирішити проблеми з довгими чергами вантажівок.

Україна запропонує компенсацію за можливі збитки цивільним суднам, які заходять у її порти, повідомляє Reuters з посиланням на заяву віце-прем’єр-міністра Олександра Кубракова. 

За даними Асоціації ритейлерів України (RAU), ландшафт роздрібної торгівлі в країні суттєво змінився внаслідок повномасштабної війни, яка триває уже більше року. У більшості мереж скоротилася кількість магазинів, пояснюють експерти.

Україна прагне продовження зернової угоди не на «стандартний термін» у 120 днів, а одразу на цілий рік. Крім того, Київ хоче розширити перелік морських портів, з яких відбуватиметься відвантаження продовольства.

Стратегія розвитку Групи «ТАС» спрямована насамперед на розвиток українського бізнесу й підтримку української економіки. При цьому компанії Групи поступово, але впевнено освоюють міжнародні ринки, модернізуючи власне виробництво, розширюючи географію партнерства та оновлюючи формати роботи відповідно до викликів часу. 

Польський Центральний порт комунікацій (CPK) та Українська залізниця (УЗ) домовилися розпочати будівництво нової залізничної лінії, що сполучатиме обидві країни та матиме найшвидший і найкоротший маршрут між столицями держав. За планом, нова залізниця обслуговуватиме як вантажний, так і пасажирський потік.

Уряд України встановив 18 санкцій, зокрема заморожування активів, блокування транзиту, розірвання контрактів і дозволів. Серед підсанкційних організацій – Білоруська залізниця, яка забезпечила перевезення з початку війни понад 100 тис. тонн боєприпасів для країни-агресора. 

Українська аграрна рада (УАР) звернулася до Комітету Європарламенту з питань сільського господарства та розвитку сільських територій з проханням продовжити дію безмитного режиму експорту вітчизняної агропродукції. 

Обсяг прямих польських інвестицій в Україну може зрости до 30 мільярдів доларів у наступні п'ять років. Це майже 30-кратне збільшення, запевняє Польський економічний інститут (PIE). За словами експертів, участь польських компаній у відбудові повоєнної України буде помітна у багатьох галузях.

У грудні 2022 року загальні збитки від російського вторгнення в Україну зросли майже на $2 млрд. Наразі вони становлять 137,8 мільярдів доларів. Цих грошей було би достатньо, щоб наповнити річний державний бюджет Польщі. 

Навіть після закінчення війни в Україні та відновлення роботи морських портів значна частина зерна та інших вантажів доставлятиметься до Центральної та Західної Європи залізницею. 

У рамках пілотної доставки, організованої міністерством транспорту Іспанії, до цієї далекої країни прибув перший інтермодальний потяг з України, який привіз залізницею 600 тонн зерна. Відносно невеликий склад вагонів успішно подолав шлях від західного кордону України до залізничного терміналу Кан-Туніс у Барселоні.