жд перевозки

Німецький залізничний оператор Deutsche Bahn (DB) розглядає можливість повністю відмовитися від технологій китайської компанії Huawei. Власне, мова йде про повну заборону використовувати китайські технології. 

Вісімдесят відсотків міжнародних вантажних потягів, що відправляються з Китаю, закінчують свій шлях у Росії. До того ж, останнім часом китайсько-російські вантажі фактично монополізували Шовковий шлях. 

Напади на українські дунайські порти дуже ускладнюють ситуацію та посилюють тиск на залізницю. Тим часом, Євросоюз опинився під тиском, оскільки виділених на підтримку українського експорту збіжжя коштів у нинішніх умовах вже замало. 

Європейський саміт Шовкового шляху заплановано провести 29-30 листопада у Будапешті. Цього разу основною темою обговорення стане «подолання кордонів та розширення мережі». Тобто, шукатимуть альтернативні маршрути в обхід Російської Федерації, яка досі забезпечує найбільший вантажопотік залізницею між ЄС та Китаєм. 

Досвід Іспанії може стати дуже корисним для українців. Адже іспанські залізничники також користуються широкою колією. Там відстань між рейками становить 1600 мм, тобто різниця ще більша, ніж між українським та загальноєвропейським стандартом. 

Centralny Port Komunikacyjny (CPK), головний транспортний інфраструктурний проект Польщі, може відіграти ключову роль у підтримці повоєнної відбудови України та її інтеграції з Європейським Союзом. Нові можливості відчиняться після підписання Українського ділового договору під час Конференції відновлення України в Лондоні.

«Українська залізниця» (УЗ) створює компанію «Українські залізниці Cargo Poland» для виходу на європейський ринок. Нове підприємство надаватиме послуги з перевезення вантажів залізницею як для стандартної (1435 мм), так і для широкої (1520 мм) колії.