Публикации

Cьогодні мало хто застосовує «чисту» модель крос-докінгу. Найчастіше оператори формують відповідні зони наскрізної логістики на традиційних складах, використовують її обмежено. І це не дивно, адже побудова такої системи диктує високі вимоги.

Ми виробили певні звички, розробили схеми порятунку та в принципі розуміємо, як можемо вийти навіть із нинішньої надскладної ситуації, коли у країні триває повномасштабна війна, відбуваються ракетні обстріли, вимикається електричний струм та багато чого починає бракувати.

Деcять місяців повномасштабної війни показали, що економіка України продовжує функціонувати та навіть модернізується у цих непростих мовах. Те ж саме можна сказати про логістичний сектор, вагомість якого лише збільшилася після 24 лютого. Але які ми маємо перспективи?

Коли йдеться про такі галузі як виробництво, транспорт або логістика, технології подекуди критикують - нібито речі на кшталт штучного інтелекту, роботів та дронів позбавлять людей робочих місць. Однак не всі наразі розуміють, що саме технології можуть допомогти захистити людей в небезпечному середовищі та перемогти виробничий травматизм. 

Найбільш оптимальним логістичним рішенням для пріоритетної доставки імпортних та експортних авіавантажів є поєднання регулярного сервісу автоперевезень «з» та «в» Україну, консолідація в Києві або деконсолідація в європейському аеропорту, авіадоставка за фіксованими тарифами сполученням Європа – весь світ.

Досліджуючи ринок, компанія Pro-Consulting спостерігала зниження обсягів перевезень на 22% автомобільним транспортом, майже на половину – залізницею і більш ніж на 85% морським транспортом за період від березня до серпня, поки не почала діяти Зернова угода.

Цифрова інфраструктура логістики завжди буде вабити до себе хакерів та кіберзлочинців. А на війні ланцюжки постачання завжди будуть пріоритетною ціллю для ворога. Як забезпечити кіберзахист галузі у такому ворожому світі? Одним з найдієвіших інструментів є впровадження у логістичну інфраструктуру принципів Zero Trust Architecture (ZTA)

Були часи, коли транспортний бізнес міг дозволити собі відсутність поспіху, бюрократію та «ручний» менеджмент. Та ці часи давно минули, сьогодні ситуація в ланцюжках постачань потребує миттєвої реакції та можливості ухвалювати рішення в режимі реального часу, на основі точних та своєчасних даних.

Сьогодні нікому не потрібно доводити ефективність цифрових систем керування транспортом (TMS). Логістичні гравці успішно використовують їх для автоматизації керування автопарком, моніторингу рейсів на всіх етапах, обробки транзакцій з доставки та диспетчерингу. Технології TMS чудово зарекомендували себе в минулі два роки, коли перевізники зіткнулися з невизначеністю та новими форс-мажорами.
 

Про інноваційні рішення для перевезення наливних вантажів, зокрема олії, з використанням флексітанків, запропоновані компанією "ЛУКРО".

Малі та слабкі підприємства та ФОПи мають намір закривати бізнес, в той час, як сильніші гравці вже готові до розширення.

Попри активні бойові дії на території України та порушення багатьох логістичних ланцюжків, сфера транспорту та логістики є однією з найбільш активних на нашому ринку праці. За даними порталу grc.ua, вона займає п’яту позицію за цим показником серед всіх сегментів. 

21 липня у Львові відбувся форм з питань технологічного забезпечення ланцюгів постачання Supply Chain Forum 2022, на якому виступили фахівці з роботизації логістичних процесів, а також запровадження сучасних інформаційних технологій та штучного інтелекту в галузі. 

TOTALCHEQ створює можливість переходу до 100% Безакцепту в системі відправник-отримувач вантажу, діджиталізує процес комплектації, консолідації та упаковки замовлень, а також спрощує вирішення претензій щодо них.

Про те, як позначилася на діяльності компанії війна і як логістичному оператору вдалося відновити роботу розповідає Голова Правління ТОВ «Делівері» Костянтин КОСТЮШКО. 

З урахуванням розвитку торгових зв'язків з Китаєм, все більше підприємців замислюються про організацію ведення бізнесу на території Китаю. Проте, з огляду на різний менталітет та мовний бар'єр, таке завдання виглядає надскладним. 

Комерційна нерухомість від початку війни зазнала значних збитків, немала частина складів повністю зруйнована, а бізнес змушений був переїжджати та змінювати бізнес моделі. З метою прокоментувати ситуацію на ринку ми звернулись до Геннадія Гриненко, керівника відділу концептології Alterra Group.

Війна в  Україні стала неабияким викликом для кожного. Торкнулася і всіх сфер бізнесу. Здавалося, що COVID-19 навчив бізнес швидко орієнтуватися в потребах і викликах ринку, але наразі маємо суттєво більший іспит на витривалість, швидкість, спроможність, доцільність та ефективність. Про те, як зараз працює один з провідних національних операторів з локальної та міжнародної логістики – компанія UVK, ми попросили розказати його директора Євгена НАВРОЦЬКОГО. 
 

З початком війни галузь перевезень в Україні пережила шок: небо, закрите для цивільних літаків, і порти, заблоковані окупантами. Лишилися залізниця (теж з поправками на окуповані регіони) та автоперевезення – й ті, задіяні здебільшого під гуманітарні, некомерційні вантажі. Що відбувається із українською логістикою зараз і які перспективи вона має?

У логістичних сервісах зберігається конфіденційна інформація користувачів: найменування та адреси клієнтів, маршрути руху автомобілів, аналітичні та фінансові дані тощо. Тому логістичний сервіс повинен забезпечувати не тільки оптимальну маршрутизацію, але і надійне зберігання особистих даних.

Від самого початку війни мережа EVA не припиняла роботу, забезпечуючи покупців товарами першої необхідності та надаючи благодійну допомогу за численними запитами. Як сьогодні бізнес пристосовується до воєнних умов, розповідає виконавча директорка ТОВ «РУШ» (керуючої компанії мережі EVA та EVA.UA) Ольга Шевченко

Нік Коттон, керуючий директор Cushman & Wakefield в Україні, розказав, як жахливі події останніх тижнів вплинули на ринок комерційної нерухомості, та чого він очікує після завершення бойових дій.

Група логістичних компаній ZAMMLER звертатиметься до міжнародних судів з позовом проти рф. Причина - використання літери Z на військовій техніці: символу, який з початку війни в Україні асоціюється з насильством і смертю. В логотипі української компанії літера Z уже багато років використовується як окремий елемент для брендингу автомобілів, вивісок, сувенірної продукції та ін. 

Лідер сьогодні має робити непрості вибори. Лідеру важливо думати і про себе, і про бізнес, і про людей. Принцип табуретки – якщо одну ніжку забрати, то табуретка впаде.
Для лідера сьогодні найважливіша – людяність.

Рано чи пізно війна завершиться, але результати для ворогуючих країн стануть протилежними, стверджує автор публікації у виданні wsj.com. На думку авторитетних фахівців з економіки, вторгнення Росії в Україну неодмінно призведе до скорочення економік обох країн на 10-20% цього року. Це відбудеться навіть за умови, якщо війна закінчиться найближчим часом.

Не зважаючи на війну в Україні, вагома частина компаній продовжує працювати. Як показало опитування аналітичного центру кадрового порталу grc.ua, 40,2% компаній зберегли діяльність від початку воєнних дій, ще 8,8% ведуть комерційну діяльність частково в залежності від регіону.

Місяць війни кардинально змінив сферу вантажних перевезень. Іноземні логістичні компанії призупинили роботу, українські перевізники – переорієнтувалися на доставку гуманітарних вантажів. Їхні логісти нині доправляють товари з країн Європи та між українськими містами. 

Від початку війни, за офіційними даними, за кордон виїхало майже 3,5 мільйони наших співгромадян. Чи легко буде їм знайти роботу за кордоном? Чи вплинуть вони на західний ринок праці? Де можуть шукати роботу українці, які виїхали за кордон? На ці та інші запитання дає відповідь експертно-аналітичний центр кадрового порталу grc.ua.