Публикации

За перші 10 років «ДСВ Логістика» виросла не тільки в масштабах, потужностях чи географічному охопленні, а й стала провідним логістичним провайдером України, який виконує свої зобов’язання перед партнерами та клієнтами, несе повну відповідальність за якість наданих послуг.

Досвідом запровадження електронного документообігу поділилися представники компанії Mondelēz Україна: менеджерка по роботі з клієнтами та розвитку логістичних проектів Катерина Чернікова та менеджерка з міжнародних та локальних перевезень Анна Журбенко. Деякі пояснення дав і представник провайдера еТТН, компанії ЕDIN, Євген Тромбола. 

Вирішення проблеми транспортування українського зерна є нагальним питанням. Для прискорення вирішення цієї ситуації необхідно розглянути можливість використання спрощень у митно-податкових гарантіях, перенесення процесу перевірки харчових продуктів до одержувача товару, використання цифрових транзитних документів та уніфікованих процедур, а також узгодженої стратегії з використанням сучасних технологій.

Системи управління транспортними потоками (TMS) стають все більш популярним і необхідним інструментом для оптимізації логістичних процесів. Однак, як і з будь-якою новою технологією, впровадження TMS може зустріти опір з боку персоналу, зокрема логістів та водіїв.

Компанія Interlegal неодноразово захищала інтереси постраждалої сторони у судових суперечках про відшкодування збитків через втрату/пошкодження вантажу. Тож у цій статті ми поділимося основними лайфхаками для швидкого отримання компенсації.

24 лютого 2022 року російські війська взяли під контроль аеропорт «Антонов», що неподалік від Гостомеля, головної локації Kuehne+Nagel в Україні. Це призвело до втрати значних складських потужностей. Незважаючи на це, компанії швидко вдалося відновити роботу та забезпечити стабільність і безперервність роботи у невизначених обставинах як для співробітників, так і для клієнтів. Компанія адаптувалася до нових умов і активно дивиться в майбутнє, щоб забезпечити відповідність своїх послуг потребам країни.

Компанія EnOcean, яку справедливо вважають лідером у виробництві відкритих промислових платформ та інтегральних схем та датчиків IoT зараз пропонує унікальне технічне рішення для ефективного управління комерційними спорудами. Завдяки компанії SOTASS ці технології вже доступні і в Україні.

Логістичний ланцюг неминуче пов'язаний з ризиками під час перевезень та тимчасового зберігання вантажів. Відповідальність експедитора починається відразу після прийняття вантажу для перевезення і припиняється, коли він передає його одержувачу або доставляє в кінцевий пункт.

Українська залізниця сьогодні та до 24 лютого 2022 року – це один і той же національний оператор, але з двома різними моделями розвитку. Що змінилося менше, ніж за півтора року? Про це розповів заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов.

Для запобігання крадіжок і протидії злочинцям, які застосовують все більш витончені методи, «Алерс» розробив свої системи безпеки для захисту вантажів у дорозі.

На замовлення Transparency International Ukraine за підтримки Проєкту USAID «Підтримка організацій-лідерів у протидії корупції в Україні «ВзаємоДія» дослідницька агенція Info Sapiens провела соціологічне опитування серед населення та представників українського бізнесу про потреби та очікування від майбутньої відбудови України. 

Усі ми були свідками тих драматичних подій, які відбувалися навколо Зернового коридору, запровадження нових логістичних рішень для відновлення аграрного експорту тощо. Але як ситуація у цій важливій сфері складається зараз? Про це розповіла менеджер з логістики компанії Agro Region Христина Гуліда.

Під кінець 2022 року стало очевидним, що найбільше складська нерухомість постраждала у Київському регіоні, частина якого від початку повномасштабної війни потрапила у зону бойових дій та була тимчасово окупована. 

Рішення, які варто запроваджувати у нинішніх умовах для збереження функціональності логістичної компанії

На підставі досліджень, проведених компанією Pro-Consulting, спробуємо визначити, що найбільше турбує представників вітчизняної логістичної галузі, а також оцінити поточну ситуацію і дати прогноз розвитку логістики до кінця 2023 року . 

Чому, незважаючи на високий рівень державної трансформації, український бізнес досі боїться автоматизації логістики?

12-й Logistics Innovation Forum 2023 відбувся 5 квітня у Києві. Замість очікуваних 160 учасників конференція зібрала понад 250 делегатів – керівників логістичних підрозділів виробничих та торговельних компаній, логістичних провайдерів, транспортних і складських операторів, постачальників IT-рішень.

Про те, як війна вплинула на роботу логістичної компанії «Бергер Карго» розказав її співзасновник і директор Валерій Баранівський.

За даними, які опублікував Опендатабот із посиланням на дані Мінцифри та Держстату, RAU вибрала по п’ять основних гравців зі сфери рітейлу та електронної комерції за показниками доходу, прибутку та збитків.

Краудсорсинг – це можливість віддати на «аутсорс» найскладніший етап логістичного ланцюжка, – доставку останньої милі. Допомога позаштатних кур’єрів забезпечує бізнесу гнучкість в опрацюванні замовлень та видатках на доставку. 

Новою реальністю логістичної галузі стала перманентна нестабільність. Це стало очевидним ще тоді, коли пандемія зруйнувала звичні ланцюги постачання, а компанії почали змінювати географію своїх виробництв, у тому числі повертати заводи та фабрики на рідні ринки. 

Всесвітній хайп навколо штучного інтелекту ChatGPT не вщухає вже декілька місяців. Це ще один привід згадати про потенціал та можливості генеративного штучного інтелекту в логістичній галузі – адже він може вивести ефективність ланцюжків постачання на небачений рівень. 

Під час повномасштабної війни транспортна логістика в Україні з морських портів почала переорієнтовуватися на автомобілі, а ті ініціативи, які вдалося реалізувати у 2022 року, важко було навіть уявити раніше.

У 2047-ми чи 48-му році швидкість, надійність і економічність кур'єрської доставки, ймовірно, будуть такими ж важливими, як і сьогодні. Утім, відбудуться і певні зміни. 

У перший тиждень війни KAPELOU визначила головні завдання: продовжити роботу компанії, зберегти життя та здоров’я працівників, спрямувати всі ресурси на допомогу державі. Незважаючи на екстремальні умови, підприємство продовжило працювати в Україні.

Cьогодні мало хто застосовує «чисту» модель крос-докінгу. Найчастіше оператори формують відповідні зони наскрізної логістики на традиційних складах, використовують її обмежено. І це не дивно, адже побудова такої системи диктує високі вимоги.

Ми виробили певні звички, розробили схеми порятунку та в принципі розуміємо, як можемо вийти навіть із нинішньої надскладної ситуації, коли у країні триває повномасштабна війна, відбуваються ракетні обстріли, вимикається електричний струм та багато чого починає бракувати.

Деcять місяців повномасштабної війни показали, що економіка України продовжує функціонувати та навіть модернізується у цих непростих мовах. Те ж саме можна сказати про логістичний сектор, вагомість якого лише збільшилася після 24 лютого. Але які ми маємо перспективи?