форсмажор

Суворі погодні умови поблизу мису Доброї Надії призвели минулого тижня до зупинки контейнерних перевезень, повідомляє LSEG Shipping Research. Останнім часом цей шлях відігравав велику роль у міжнародних перевезеннях через блокування руху суден у Червоному морі. 

Французські профспілки, які представляють докерів та інших портових працівників, збираються провести низку одноденних страйків. Крім того, вони планують численні чотиригодинні «перерви» у роботі, і лише цього достатньо, аби порушити ланцюги постачання. 

Пошкоджений контейнеровоз Dali, що з 26 березня ц.р. стояв завалений уламками зруйнованого під час аварії мосту Френсіса Скотта Кі, нарешті відбуксирували до одного з портових терміналів. Таким чином, звільнився найбільший прохід до Балтимора. 

Зміни клімату дедалі більше впливають на роботу усіх без винятку видів транспорту. Але те, що сталося в Італії, буквально шокувало залізничників. На станції Борго-Мантовано, що знаходиться між містами Вероною і Болоньєю, сильний порив вітру перекинув кілька вагонів!

Ланцюги постачання сої, рису, пшениці та м'яса з бразильського штату Ріу-Гранді-ду-Сул, який називають одним з найбільших у регіоні виробником сільськогосподарської продукції, можуть бути надовго порушені через сильну повінь.

Третій канал або прохід для суден до порту під зруйнованим балтиморським мостом забезпечить ще одну можливість обмеженого судноплавства та сприятиме поступовій нормалізації роботи самого порту.

Початок цього тижня відзначився частковим розблокуванням проходу до порту Балтимора, який досі значною мірою перегороджений уламками зруйнованого нещодавно мосту. Буксир Crystal Coast протягнув тут паливну баржу та став першим судном, яке використало тимчасовий альтернативний канал.

Нагадаємо, що у вівторок велике судно-контейнеровоз, що вийшло з порту Балтимора, врізалося в опору мосту Френсіса Скотта Кі та спричинила обвал основної частини конструкції. ЗМІ повідомляють про катастрофічні наслідки. Судна, які рухаються в порт Балтімора та мали вийти із нього, призупинено до подальшого повідомлення.

Ланцюги постачання, пов’язані з американським містом Балтимор, можуть бути надовго порушені, а транспортна мережа – частково паралізована через масштабну аварію, яка сталася вранці у вівторок. 

Схоже, ситуація з блокуванням західних кордонів України переходить на новий етап розвитку. Лідери країн Європейського Союзу закликатимуть ЄС швидко працювати над додатковими заходами для підтримки фермерів у відповідь на багатомісячні протести розлючених працівників сільського господарства. 

Власник судна Felicity Ace і його страховик подали окремі позови в Німеччині проти Volkswagen через пожежу та подальше затоплення автовоза Felicity Ace. Через два роки після цієї сумної події Mitsui OSK Lines і Allianz визначили причину пожежі.

Наприкінці минулого року премії за страхові воєнні ризики у Червоному морі ледь досягали 0,1% вартості самого судна. Але за останні тижні вони збільшилися до 1% на прості судна, тобто, підскочили приблизно на 900%.

Європейський орган роздрібної торгівлі EuroCommerce закликав інституції Європейського Союзу та країни-члени вирішити кризу в Червоному морі. За словами фахівців, небезпека для цивільних суден на одному з найважливіших у світі торгових маршрутів уже призвела до серйозних збоїв у торгівлі та мала «масовий вплив» на стан бізнесу в галузі. 

Польські фермери мають намір заблокувати експорт українських сільськогосподарських товарів залізницею. Про це стало відомо після того, як різні групи протестувальників протягом кількох місяців перекривали автомобільні дороги біля переходів через українсько-польський кордон. 

На думку аналітиків, лісові пожежі, дощі та посухи можуть спричинити найбільше проблем у ланцюгах постачання цього року. У той же час через несприятливі погодні умови сільськогосподарська продукція може стати дефіцитом. 

Відсутність компонентів для виготовлення електромобілів примушує компанію Tesla мінімум на два тижні зупинити виробництво на німецькому заводі у Грюнхайде. Як повідомили представники компанії, підприємство не працюватиме з 29 січня до 11 лютого, після чого усі сподіваються повноцінно перезапустити конвеєр. 

Більше тисячі вантажних та легкових автомобілів опинилися у пастці біля Сконе на півдні Швеції, де проходить міжнародна автомагістраль Е22. Причина – раптові дуже сильні морози та неймовірна кількість снігу на поверхні. 

Президент Сполучених Штатів Джо Байден має твердий намір припинити атаки хуситів на цивільні судна у Червоному морі. Адже через них фактично припинено нормальну роботу найважливішого морського торгового шляху через Суецький канал. 

Схоже, що перевізники втратили надію на швидке вирішення кризи у Червоному морі. Доказом цього є масові випадки зміни маршрутів океанських суден в обхід Суецького каналу та небезпечної зони поблизу узбережжя Ємену. 

Міграційна криза на американо-мексиканськму кордоні шкодить залізничному сполученню між обома країнами. Уже вдруге за останні чотири місяці тут виникають неймовірні затори. 

Авіакомпанія Lufthansa Cargo попередила клієнтів про серйозні затримки та скасування рейсів до кінця року. За словами представників підприємства, зараз вони переглядають уже зроблені бронювання, оскільки доставити усі заявлені вантажі не буде можливості. 

Через загрозу нападів біля узбережжя Ємену судноплавні компанії Maersk, Hapag-Lloyd, MSC і CMA CGM прийняли рішення розвернути свої кораблі та скерувати їх в обхід Червоного моря.

Сполучені Штати ведуть активні перемовини із союзниками, щоб створити багатонаціональну коаліцію для наведення порядку у Червоному морі. Причиною стали часті напади бойовиків-хуситів з Ємену на цивільні судна, що проходять даною акваторією. 

Кліматичні умови ускладнюються на глобальному рівні, а це призводить до відчутного подорожчання страхування комерційного майна. Особливо це помітно на американському ринку. 

На автомобільному та залізничному транспорті, що сполучає Францію та Італію, запанував хаос. Причина у тому, що великий каменепад в Альпах перекрив дороги. 

Останніми тижнями залізнична інфраструктуру кількох європейських країн постраждала від сильних дощів. Що роблять менеджери залізничної інфраструктури, щоб підготуватися до ще більш екстремальної погоди? Це запитання набуває дедалі більшої актуальності. 

Українським імпортерам доводиться справлятися з високими витратами на зберігання та затримками доставки. Але логістичні компанії роблять усе для того, щоб залишатися «на плаву». 

За даними Всесвітньої ради судноплавства (WSC), протягом цілого 2022 року під час транспортування з бортів морських суден у воду впав лише 661 контейнер. Це рекордно мала кількість, відзначають в організації.

Збройний конфлікт у Судані, де за кілька днів уже загинули сотні людей, призвів до зриву у ланцюгах постачання. Але провідні світові компанії по-різному реагують на нові виклики.