форсмажор

На автомобільному та залізничному транспорті, що сполучає Францію та Італію, запанував хаос. Причина у тому, що великий каменепад в Альпах перекрив дороги. 

Останніми тижнями залізнична інфраструктуру кількох європейських країн постраждала від сильних дощів. Що роблять менеджери залізничної інфраструктури, щоб підготуватися до ще більш екстремальної погоди? Це запитання набуває дедалі більшої актуальності. 

Українським імпортерам доводиться справлятися з високими витратами на зберігання та затримками доставки. Але логістичні компанії роблять усе для того, щоб залишатися «на плаву». 

За даними Всесвітньої ради судноплавства (WSC), протягом цілого 2022 року під час транспортування з бортів морських суден у воду впав лише 661 контейнер. Це рекордно мала кількість, відзначають в організації.

Збройний конфлікт у Судані, де за кілька днів уже загинули сотні людей, призвів до зриву у ланцюгах постачання. Але провідні світові компанії по-різному реагують на нові виклики.

Відновлення виробництва та ланцюгів постачання у Туреччині після недавніх руйнівних землетрусів займе щонайменше вісім місяців, повідомляє Тhe loadstar з посиланням на заяву генерального директора та співзасновника компанії Resilinc Біндії Вакіл. 

Німецька компанія Lufthansa Cargo оголосила про тимчасове припинення вантажних перевезень та зупинку хабів у Франкфурті і Мюнхені через збій ІТ-системи. Пізніше стало відомо про те, що саме відбулося.

Сильні землетруси сколихнули південь Туреччини 6 лютого. ІТ-провайдер Everstream Analytics, який спеціалізується на SCRM, надав початковий аналіз і прогноз впливу цього стихійного лиха на логістичні потоки. Аналітики говорять, що усі наслідки стануть зрозумілими не раніше, ніж за кілька тижнів, а їх прогноз варто сприймати лише як попередній. 

Через потужні Землетруси, які сколихнули територію Туреччини та Сирії у понеділок та призвели до багатотисячних людських жертв, також суттєво постраждали логістичні майданчики. 

Інститут зміни навколишнього середовища Оксфордського університету (ECI) вивчив ситуацію у 1340 морських портах у різних частинах світу та дійшов до висновку, що 40% з них знаходяться у зоні великої небезпеки через ймовірні природні катаклізми, яку, у свою чергу, спричинені глобальними змінами у кліматі. 

Страйки стали великим головним болем для глобальної логістики. Минулого року конфлікти персоналу морських портів та роботодавців надзвичайно сильно вдарили по ланцюгах постачання. 

Зранку 11 вересня несподівано вийшли з ладу два з трьох підйомних кранів, що забезпечувати обробку контейнерів та рух потягів Новим шовковим шляхом через Китайсько-Казахстанський кордон. Інцидент спричинив величезні затори на осі Алтинкол-Хоргос, в результаті чого дуже швидко утворився затор із 33 потягів.

Середземноморська судноплавна компанія (MSC) уклала контракт з норвезьким класифікаційним товариством DNV стосовно впровадження нової системи Anti-Roll Assist приблизно на 100 суднах.

Сотням пасажирів довелося вийти з вагонів, перейти до службового коридору та пішки «прогулюватися» по Євротунелю. Дехто з них пізніше описав цю пригоду у довгому коридорі підземелля як сцену з фільму-катастрофи.

На тлі падіння цін за оренду контейнерів свіжа новина з Китаю не тішить представників логістичної галузі. Уздовж річки Янцзи, де значно впав рівень води через посуху та зупиняється рух барж, у примусовому порядку закриваються і заводи. 

У Феліксстоу розпочався «руйнівний страйк». Оскільки це найбільший інтермодальний порт Великої Британії, експерти побоюються, що його тривала зупинка призведе до зриву ланцюгів постачання, від яких залежить підготовка до різдвяного сезону продажів. 

Ситуація дуже нагадує ту, що не так давно сталася посеред Суецького каналу. Лише на цей раз мова йде про річку Рейн, де за останні тиждень-півтора суттєво скоротився рух суден через низький рівень води. Але тепер виник справжній затор між Сент-Гоаром і Обервезелем.

Залізничний рух опинився у форс-мажорних обставинах через спеку, повідомляє Railtech.com. Це стосується навіть північної частини континенту. А на півдні, де температура повітря тримається біля відмітки у 40 градусів за Цельсієм, часто виникають пожежі просто навколо залізничних колій. Звісно, це призводить до зупинок потягів. 

25 травня о 17:00 проходитиме безкоштовний вебінар «Політики для бізнесу воєнного часу. Як діяти топам коли звичні політики та правила не працюють?» від Kyiv-Mohyla Business School [kmbs] та Apple Consulting. Вебінар буде корисним власникам та керівникам усіх типів бізнесу, які працюють в Україні, а особливо виробникам, дистриб'юторам та роздрібним мережам. 

Що відбувається із логістикою товарів на тлі російської агресії, розповів співвласник групи логістичних компаній ZAMMLER Віктор Шевченко. 

Наприкінці минулого тижня шторм Юніс, що бушував на території Західної Європи, примусив повністю зупинити залізничний рух на території Нідерландів. У Німеччині та Бельгії потяги не ходили в окремих регіонах. 

Повені у Німеччині, Нідерландах, Бельгії та Китаї спричинили порушення у ланцюгах постачання, повідомляє Logistyczny.com. Стихія одночасно паралізувала автомобільний, залізничний та морський транспорт.