морпорт

У першому півріччі 2024 року Роттердам залишався найбільшим контейнерним портом Європи. Темпи зростання тут становили 2,2%. На другому місці опинився порт Антверпен-Брюгге.

Мережа вантажних перевезень Канади може зупинитися з дня на день. Ця загроза над логістичною системою країни нависає вже доволі давно. Але останнім часом вона значно посилилася. Якщо транспорт виявиться заблокованим, економіці цілого північноамериканського регіону буде завдано величезної шкоди.

На думку експертів онлайн-платформи Container xChange, вибух на борту судна Yang Ming у китайському порту Нінбо, який стався кілька днів тому, вже почав негативно впливати на ланцюги постачання з Азії. 

Ключові перевантажувальні порти у всьому світі стикаються з серйозними заторами та іншими проблемами, спричиненими кризою у Червоному морі. Чи не найбільш яскравим прикладом тут може бути Сінгапур. 

Французські профспілки, які представляють докерів та інших портових працівників, збираються провести низку одноденних страйків. Крім того, вони планують численні чотиригодинні «перерви» у роботі, і лише цього достатньо, аби порушити ланцюги постачання. 

Опублікований нещодавно індекс ефективності контейнерних портів (CPPI) показує, що порти Східної та Південно-Східної Азії досягли найбільшого успіху у 2023 році, посівши 13 з 20 найкращих місць.

Порт Роттердама скористався новими можливостями, які надає спеціальна програма консорціуму Quantum Delta NL. Йдеться про запровадження квантової мережі, призначеної для підвищення безпеки суден.

Керівники південнокорейських портів скаржаться, що низька продуктивність та недостатні обсяги перевалки вантажів стали тою причиною, через яку компанії Gemini Cooperation, MSC і Maersk Line відмовляються від обслуговування у Пусані. 

Оскільки світ судноплавства рухається до розумних портів, Китай тихо зміцнює свою владу над світовою торгівлею за допомогою своєї платформи агрегації даних LOGINK, яка була вбудована в операційні системи портів і терміналів.

Морська адміністрація США (MARAD) опублікувала офіційне попередження про потенційні властивості обладнання, операційних систем та інших високотехнологічних продуктів з Китаю. За словами експертів, особливо великі ризики зараз існують для американських морських портів.

Німецька компанія Hamburger Hafen und Logistik AG, що опікується роботою на контейнерному терміналі у порту Гамбурга, запустила 95 автономних електричних вантажівок для внутрішніх перевезень. Таким чином, тут повністю відмовилися від машин з дизельними двигунами.

Румунський чорноморський порт Констанца відвантажив 29,4 мільйона метричних тонн зерна за перші 10 місяців цього року. Це рекордний показник. Причому приблизно 40% цього обсягу складалися з українського збіжжя. 

Морські порти у Європи останнім часом швидко змінюють свою роль в економіці одного з найбільших ринків світу. Ще недавно їх ключова функція полягала у тому, щоб забезпечити приток імпорту до Старого світі. І особливо це стосувалося викопного палива. Але тепер ситуація швидко змінюється.

За словами експертів, хакерська група, яка, вочевидь, має стосунок до росії, запустила програму-вимагач, яка блокує роботу комп’ютерної системи порту. В результаті виник збій на контейнерному терміналі японського порту. Роботу довелося припинити у вівторок, а відновилася вона лише у четвер вранці. 

Шанхайський порт Яншань почав використовувати подвійний причал для фідерних суден, що дозволяє прискорювати завантаження та розвантаження кораблів.

З вересня на території британського порту Феліксстоу почнуть працювати сто автономних вантажівок з акумуляторним живленням. Експерти вже назвали цю майбутню події революційною, оскільки портова логістика стане залежною від штучного інтелекту. 

Адміністрація Байдена у п’ятницю розповсюдила повідомлення про те, що з бюджетних коштів буде виділено 4 млрд доларів на реалізацію програми «чистих портів» у Сполучених Штатах. 

Через потужні Землетруси, які сколихнули територію Туреччини та Сирії у понеділок та призвели до багатотисячних людських жертв, також суттєво постраждали логістичні майданчики. 

У портах Північної Європи доходять висновку, що низькі січневі показники імпорту з Азії, скоріш за все, стануть нормою принаймні до кінця поточного року.

Північний порт Тяньцзіня в Китаї планує розробити «цифрового двійника» протягом трьох-п’яти років, повідомив цього тижня Ян Цземінь, віце-президент материнської компанії Tianjin Port Group Co. 

Німецька логістична компанія HHLA HHFGn.DE та Cosco близькі до завершення угоди щодо придбання китайським транспортним гігантом частки власності терміналу в порту Гамбурга.

На території порту Антверпен-Брюгге буде збудовано термінал для перевантаження аміаку. Також поруч почне працювати потужний завод, на якому цей аміак перетворюватимуть на водень. На додаток тут створять інфраструктуру, що дозволить транспортувати екологічно чисте паливо різними видами транспорту.

Представники UNCTAD (організації ООН з торгівлі та розвитку) оприлюднили 190-сторінковий огляд стану морського судноплавства, у якому відзначив країни, у яких порти найкраще обробляють чи інші види вантажів. 

Глибоководний контейнерний термінал у польському Гданську, відомий усім як DCT Gdansk, тепер іменується Baltic Hub. За словами представників оператора, новий бренд свідчить про те, що даний термінал має стати головним центром морських контейнерних перевезень на Балтиці. 

Європейська комісія попередила уряд Німеччини, що не схвалить інвестиції Китаю у німецькі морські порти. Дискусія з цього питання триває ще з минулої весни.

Гонконг швидко втрачає позиції у глобальному рейтингу морських портів, головна причина – надто суворі обмеження, пов’язані з COVID. Про це розповів Бьорн Хойгаард, генеральний директор компанії Anglo-Eastern Univan Group, яка займається управлінням суднами. 

Відкриття українських портів, перспектива якого зараз почала проглядатися, зовсім не означає, що порт Констанца у Румунії припинить допомагати Україні вивозити обіддя та інші вантажі критичного експорту.

Порт Чорноморськ, розташований лише за три десятки кілометрів від Одеси, має першим відправити збіжжя морськими суднами. Саме тому усі погляди зараз звернені саме на нього. Насправді це четвертий за величиною український порт, який може приймати судна довжиною до 239 м із максимальною осадкою до 13,1 м.

Порти Гамбурга та Бремерхафена вимушені працювати в умовах хаосу, який спричиняють безперервні страйки та проблеми з інфраструктурою. Такі оператори, як METRANS, уже заявляють про «катастрофічні наслідки». 

Днями ізраїльська влада офіційно заявила про продаж порту Хайфа, який водночас відіграє роль великого торгового центру. Порт розташований на узбережжі Середземного моря і його оцінили в 1,18 млрд американських доларів.