Північноєвропейські порти переповнені порожніми контейнерами ще задовго до очікуваних пікових навантажень
Морські порти на північному узбережжі Європи вже переповнені порожніми контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. Але після відкриття Шанхаю, який не працював протягом тривалого періоду карантину, очікується хвиля нових контейнерних вантажів з Піднебесної. Отже, варто очікувати чергових тривалих затримок з розвантаженням суден, заторів та нових зривів у ланцюгах постачання.
Двомісячний карантин у Шанхаї призвів до того, що морські перевізники мусили скасувати приблизно третину з раніше заявлених рейсів. Тара залишилася на майданчиках для зберігання, на яких тепер тисячі «зайвих» контейнерів. Проблему заторів посилила війна в Україні оскільки проти Росії були запроваджені санкції, величезна кількість вантажів, призначених для відправлення в РФ, застрягла саме у портах. Їх затримали митні органі, але виглядає усе так, ніби вони вже нікому не потрібні.
Представник порту у Гамбурзі повідомляє, що проблема заторів почалася, незважаючи на те, що активність судноплавства ще далека від максимуму. Своє невдоволення ситуацією на північному узбережжі висловили у компанії Maersk. «Наші судна зазнають затримок у Північній Європі, що впливає на розклад повернення в Азіатсько-Тихоокеанський регіон», - йдеться у розповсюджені заяві. Експерти говорять про великі затори на контейнерних терміналах у Роттердамі та Бремерхафені, велике уповільнення о обслуговуванні кораблів та різке падіння продуктивності праці портових служб.
А в компанії Hapag-Lloyd заявляють, що Гамбург завантажений щонайменше на 90%. За словами фахівців затори почалися на терміналі Altenwerder, де розвантажуються великі океанські судна. Дійшло до того, що сухі вантажі почали скидати до рефрижераторних приміщень, зазначають у Hapag-Lloyd. Ще гіршою вони називають ситуацію на терміналі PSA в Антверпені. Рівень завантаженості у Роттердамі вони оцінюють у 95%.
До речі, порт Антверпена оголосив, що через перевантаженість призупиняє обслуговувати річкові баржі до 30 червня, що негативно вплинуло на логістику Бенілюксу. Також мають причини нарікати на долю оператори фідерів. Відомо, наприклад, що раніше рейс Роттердам-Дублін-Роттердам здійснювали за шість днів, а тепер потрібно принаймні дев’ять.
По темі:
