морские контейнерные перевозки

За даними Freightos Baltic Index (FBX), вартість перевезення контейнера через Тихий океан з Азії до західного узбережжя США зменшилася у середньому на 10%. 

Середземноморська судноплавна компанія (MSC) уклала контракт з норвезьким класифікаційним товариством DNV стосовно впровадження нової системи Anti-Roll Assist приблизно на 100 суднах.

Зниження світових цін на пшеницю у серпні значною мірою можна пояснити збільшенням експорту з України через розблоковані морські порти. Про це сказав речник ООН, оцінюючи роль Чорноморської зернової ініціативи. 

У Шанхаї, найбільшому контейнерному порту світу, відкрився центр перевезення порожніх контейнерів. Нове величезне підприємство розташоване у митній зоні Яншань. Воно має обробляти до 3 млн. TEU на рік.

Компанія Maersk змушена захищати свої інтереси у суді, щоб уникнути сплати компенсації одному зі своїх клієнтів, який вимагає відшкодування у сумі 180 млн американських доларів.

Хоч спотові ставки на оренду та перевезення контейнерів почали падати, океанські перевізники цього року зароблять значно більше, ніж прогнозували раніше. Про це заявили аналітики компанії Xeneta.

Морські порти у Сінгапурі та Роттердамі об’єднали зусилля, щоб створити найдовший у світі зелений транспортний коридор. Йдеться про реальну спробу забезпечити судноплавство з низьким або нульовим рівнем викидів парникових газів.

У компанії Maersk говорять про ознаки «пікового сезону» на багатьох торгових лініях Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Водночас, експерти не мають оптимізму щодо довгострокових перспектив глобального судноплавства.

Судноплавні лінії, що обробляють українські вантажі, починають послаблювати умови роботи з контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. За словами експертів, деякі ускладнення почалися одразу після того, як розпочалася повномасштабна війна 24 лютого.

Порти Гамбурга та Бремерхафена вимушені працювати в умовах хаосу, який спричиняють безперервні страйки та проблеми з інфраструктурою. Такі оператори, як METRANS, уже заявляють про «катастрофічні наслідки». 

Панама схвалила нову структуру збору для суден, що користуються її каналом. Нова система оплати почне діяти з 2023 року. Про потребу у змінах раніше заявляли у Раді директорів Панамського каналу. 

Схоже, що глобальна сфера контейнерних перевезень стоїть на порозі ери безпеки та прозорості, повідомляє Тhe loadstar. Адже логістика отримує нову технологію телеметрії eBL, яка запобігатиме численним випадкам неправильного декларування вмісту контейнерів. 

Затори контейнеровозів у морських портах знову досягають рекордного рівня чи не в усіх частинах світу. Наприкінці минулого тижня індекс завантаженості контейнерних портів Clarksons показував, що 36,2% світового флоту контейнеровозів перебували в очікуванні у портах чи біля них. При цьому середній показник у до пандемічний період з 2016 по 2019 рік становив 31,5%. 

Насправді, про цю проблему давно говорять судновласники та океанські перевізники з Європи та Азії. Адже неправильно вказана вага контейнері призводить до помилок у завантаженні великих суден. А це, у свою чергу, загрожує виникненням аварійних ситуацій, особливо коли корабель потрапляє у шторм. 

За даними британської консалтингової агенції Drewry, глобальний флот контейнерного обладнання з використанням приладів для телематики зросте у вісім разів протягом наступних п’яти років. Таким чином, питома вага так званих розумних контейнерів на світовому ринку має досягнути приблизно 25% вже наприкінці 2026 року. 

Компанія Nordicon пропонє новий альтернативний шлях доставки контейнерів на Новому шоковому шляху. За словами фахівців, час доставки вантажів до Скандинавії можна скоротити на 20 днів у порівнянні з морськими перевезеннями до портів Північної Європи. 

Азербайджанська залізнична компанія ADY Container впевнено виходить за межі своєї країни, повідомляє Railfreight.com. Днями вона оголосила, що запускає уже друге судно для перевезення контейнерів, яке возитиме вантажі через Чорне море. 

Морські порти на північному узбережжі Європи вже переповнені порожніми контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. Але після відкриття Шанхаю, який не працював протягом тривалого періоду карантину, очікується хвиля нових контейнерних вантажів з Піднебесної. 

Після Другої світової війни склалися умови, які дозволили Греції стати одним з провідних гравців на глобальному ринку судноплавства. Але золота доба для цієї країни, схоже, закінчується.

Збої у ланцюгах постачання останніх років призвели до небаченого зростання світового контейнерного флоту, повідомляє Тhe loadstar. За словами Денні ден Бура, директора з глобальних продажів і торгівлі компанії SeaCube Containers, глобальна потужність за останній рік зросла на 15% при тому, що у доковідні часи цей показник дорівнював у середньому 5%. Тож нині ми маємо 51,4 млн. teu в обігу. 

Російський морський реєстр судноплавства (RMRS) був вилучений з Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (IACS), а класові товариства Lloyd’s Register та DNV почали процес виходу з РФ.

Міжнародна морська організація (IMO) закликає створити безпечні коридори для виходу заблокованих у Чорному морі цивільних суден. 

Борис Джонсон оголосив про фінансування британського суднобудування на 4 млрд фунтів у відповідь на майбутні проблеми у глобальних ланцюгах постачання. Прем’єр-міністр Великої Британії оголосив про це під час свого візиту на верф у Мерсісайді.

Станом на ранок 2 березня відмовилися співпрацювати з РФ такі глобальні судновласники, як Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd та ONE. Але всі вони роблять виняток для доставки медичного обладнання, медикаментів та харчових продуктів.

Maersk – останній з глобальних морських перевізників, який у вівторок приєднався до інших судноплавних компаній та призупинив приймати замовлення доставки вантажів з та на Росію, повідомляє The Loadstar. 

Асоціація цифрових контейнерних перевезень (DCSA), BIMCO, FIATA, Міжнародна торгова палата (ICC) та SWIFT заснували Альянс Future International Trade (FIT). Його головним завданням стане прийняття eBL, що має використовуватися як єдиний стандарт у світовій судноплавній галузі.

Компанія Loctek, яка має два заводи в Нінбо та один у Хошимін Сіті, В'єтнам, повідомила, що замовила судно місткістю 1800 TEU в Huanghai Shipbuilding за 32,6 мільйона доларів. Керівництво Loctek назвало причиною обмежену транспортну пропускну здатність на міжконтинентальних маршрутах.

Ставки на чартерні контейнерні перевезення піднялися до нових рекордів, аналітики ж попереджають, що дефіцит контейнерних суден може призвести до надзвичайно високих ставок оренди протягом більшої частини 2022 року.

Компанія Maersk повідомила, що вирішила змінити свої плани з досягнення вуглецевої нейтральності. Раніше йшлося про кінцевий термін у 2050 році. Тепер говорять по 2040, коли Maersk обіцяє досягти нульових викидів СО2. 

Лінійні оператори Південної Кореї HMM, SM Line та Korea Marine Transport Company (KMTC Line) мають резервувати 900 TEU щотижня для малих і середніх вантажовідправників. Це вимога уряду країни, який намагається цими заходами зманити швидкозростаючі видатки на логістику.