морские контейнерные перевозки

Адміністрація Суецього каналу вирішила зменшити вимоги стосовно компенсації збитків на цілих 300 млн доларів США. Якщо точніше, замість раніше висунутих претензій на 916 млн, тепер мова йде про 600 млн доларів. 

Компанія Maersk збільшила обсяг морських контрактних перевезень на 20%. За словами фінансового директора Патріка Джані, це сталося через суттєве збільшення кількості довгострокових контрактів, для виконання яких цього року перевізник використає до 1 млн сорокафутових контейнерів. 

Вантажовідправники готуються до чергової хвилі подорожчання контейнерних перевезень з Південно-Східної Азії до Європи та Америки. На думку аналітиків видання Тhe loadstar, про це свідчать умови попередніх укладених контрактів, з яких видно, що власники тари та океанські перевізники мають намір взяти максимум прибутку цього літа.  

Втрата пропускної спроможності внаслідок тимчасового блокування Суецького каналу відчуватиметься навіть у червні поточного року, відзначають аналітики компанії Sea-Intelligence. 

Склалася доволі нетипова ситуація, коли вантажовідправники виявилися заручниками суперечки адміністрації Суецького каналу із власниками судна Evergiven, яке нещодавно сіло там на мілину та надовго перекрила чи на найважливіший у світі морський шлях. Вантаж виявився заарештований разом з судном.

Німецька судноплавна компанія Hapag-Lloyd замовила нові контейнери на 550 млн доларів. Це найбільше в історії перевізника замовлення, відзначають експерти. 

Світові ЗМІ вже почали забувати про недавній затор у Суецькому каналі, а порти у цілому світі готуються пережити хвилю прибуття завеликої кількості контейнерних суден, які саме починають прибувати за місцем призначення після того, як найважливіший водний шлях було розблоковано. 

Представники швецького порту Гетеборг вживають спеціальний термін Ketchupeffekt (ефект кетчупу), коли прогнозують майбутні затори, яких очікують уже найближчим часом після розблокування Суецького каналу. 

Через кілька днів після виникнення затору на Суецькому каналі з’явилися повідомлення про те, що власники почали відправляти судна з Азії до Європи через мис Доброї надії в обхід Африканського континенту. У середньому це буде займати на 7-10 діб більше, повідомляють ЗМІ. 

Схоже на те, що затор на Суецькому каналі залишатиметься великою проблемою для світової логістики принаймні ще кілька тижнів. 

Контейнеровоз Evergreen Ever Give, який ще 23 березня перекрив Суецький канал, може фатально порушити світові ланцюги постачання. Такого висновку дійшли експерти.

Після останньої аварії на судні Maersk Eindhoven оператор може обмежити максимальну висоту складання контейнерів на суднах, що прямують через океан, повідомляє Тheloadstar.

Відвантаження порожніх контейнерів у Лонг-Біч збільшилося майже на 35%. У січні головний порт Західного узбережжя США поставив черговий рекорд, обробивши 764 тис. TEU. Це на 22% більше, ніж за той же місяць минулого року. Та у логістиці залишалася очевидна диспропорція. Прийнятих контейнерів було значно більше, ніж відправлених. Адже експорт зріс на 7%, тоді як імпорт – на 17,5%. 

Генеральний директор AP Moller-Maersk Сьорен Скоу повідомив, що його компанія має намір замовити протягом найближчих трьох років судна с нульовими шкідливими викидами в атмосферу. На початку це будуть невеликі кораблі, уточнив керівник. Але надалі справа дійде також і до суден з максимальним тоннажем. 

Підвищення цін прогнозується у зв'язку з ростом вартості (більш, ніж утричі) морських перевезень з Китаю. Причин цього декілька.

Компанії Maersk та MSC, що розвивають партнерський бізнес на трансатлантичних перевезеннях, вирішили відмовитися від обслуговування у британському порту Феліксстоу та «переїхати» у Ліверпуль. Пояснюють цей крок необхідністю «забезпечити стабільність послуг».

Експедиторська компанія DSV за одноразовою угодою зафрахтувала три судна, які відправляться з Шанхаю до данського порту Орхус. Основне завдання – привезти до Китаю порожні контейнери, які очікують відправки у європейському порту.

Компанія Ocean Insights опублікувала останні дані про поточний стан на ринку морських контейнерних перевезень. Аналітики відзначають деяке пожвавлення, пов’язане з послабленням дефіциту самих контейнерів. 

До порту у Гамбурзі прибуло найбільше у світі контейнерне судно, що працює на скрапленому газі (СПГ). Контейнеровоз Jacques Saade має довжину 400 метрів та ширину 61 м. 

Вантажовідправники останнім часом дедалі більше стикаються з такими серйозними проблемами, як гострий брак персоналу у портах, дефіцит контейнерів, а також стрімке зростання тарифів та поява нових фінансових зборів. 

Вантажовідправники в Азії стикаються з подвійним дефіцитом. Їм бракує контейнерів, а судна вже виходять переповненими з портів. У результаті страждають ті, хто працював за короткостроковими контрактами. Багато таких компаній вимушено заморожують свій бізнес. 

Компанія WEC Lines з Нідерландів передбачає виникнення великих проблем у ланцюгах постачання до Великої Британії після остаточного завершення Brexit. Тому оператор морських контейнерних перевезень уже зараз пропонує низку нових маршрутів для забезпечення імпортно-експортних операцій цієї країни.

Глибоководний контейнерний термінал DCT у Гданському порту майже повністю використовують для обслуговування вантажів, призначених для Чехії та Словаччини. 

Майже знищені як фінансово нежиттєздатний сегмент судноплавства чотири роки тому, нині класичні кораблі Panamax повертаються у велику гру.

Очікується, що океанські рефрижераторні перевезення будуть зростати у середньому на 3,7% кожного року. В результаті до 2024 р. обсяг цього виду перевезень досягне 156 млн т. 

UVK предлагает своим клиентам прямой регулярный сервис по перевозке сборных грузов морем из Китая и других стран Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки. Отправка из портов: Shanghai, Ningbo, Hong Kong – еженедельно!

Трійка найбільших альянсів, що займається морськими контейнерними перевезеннями між Азією та Північною Європою, різко скоротила потужності. 

Про те, як вірус і карантин змінили ринок морських перевезень розказує Міколас Токаренко, керівник відділу морських перевезень AsstrA в країнах Балтії та Білорусі. 

Порт Cai Mep у В’єтнамі може отримати неабияку користь через зміни ланцюгів постачання з Китаю, повідомляє Тhe loadstar. За інформацією видання, тут уже зосереджено чверть перевалки вантажів, що йдуть з регіону, оминаючи китайські порти. 

Незважаючи на хронічну недовантаженість суден-контейнеровозів, цього року галузь може принести перевізникам 9 млрд доларів прибутку, заявили у компанії Sea-Intelligence. Нагадаємо, що лише кілька тижнів тому її ж аналітики прогнозували всезагальні збитки на рівні 23 млрд доларів.