морские контейнерные перевозки

Російський морський реєстр судноплавства (RMRS) був вилучений з Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (IACS), а класові товариства Lloyd’s Register та DNV почали процес виходу з РФ.

Міжнародна морська організація (IMO) закликає створити безпечні коридори для виходу заблокованих у Чорному морі цивільних суден. 

Борис Джонсон оголосив про фінансування британського суднобудування на 4 млрд фунтів у відповідь на майбутні проблеми у глобальних ланцюгах постачання. Прем’єр-міністр Великої Британії оголосив про це під час свого візиту на верф у Мерсісайді.

Станом на ранок 2 березня відмовилися співпрацювати з РФ такі глобальні судновласники, як Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd та ONE. Але всі вони роблять виняток для доставки медичного обладнання, медикаментів та харчових продуктів.

Maersk – останній з глобальних морських перевізників, який у вівторок приєднався до інших судноплавних компаній та призупинив приймати замовлення доставки вантажів з та на Росію, повідомляє The Loadstar. 

Асоціація цифрових контейнерних перевезень (DCSA), BIMCO, FIATA, Міжнародна торгова палата (ICC) та SWIFT заснували Альянс Future International Trade (FIT). Його головним завданням стане прийняття eBL, що має використовуватися як єдиний стандарт у світовій судноплавній галузі.

Компанія Loctek, яка має два заводи в Нінбо та один у Хошимін Сіті, В'єтнам, повідомила, що замовила судно місткістю 1800 TEU в Huanghai Shipbuilding за 32,6 мільйона доларів. Керівництво Loctek назвало причиною обмежену транспортну пропускну здатність на міжконтинентальних маршрутах.

Ставки на чартерні контейнерні перевезення піднялися до нових рекордів, аналітики ж попереджають, що дефіцит контейнерних суден може призвести до надзвичайно високих ставок оренди протягом більшої частини 2022 року.

Компанія Maersk повідомила, що вирішила змінити свої плани з досягнення вуглецевої нейтральності. Раніше йшлося про кінцевий термін у 2050 році. Тепер говорять по 2040, коли Maersk обіцяє досягти нульових викидів СО2. 

Лінійні оператори Південної Кореї HMM, SM Line та Korea Marine Transport Company (KMTC Line) мають резервувати 900 TEU щотижня для малих і середніх вантажовідправників. Це вимога уряду країни, який намагається цими заходами зманити швидкозростаючі видатки на логістику.

Власники суден та контейнерів ніколи не бачили таких прибутків, як у 2021 році. На Конференції ООН з торгівлі та розвитку оприлюднено статистику, яка підтверджує цей факт. 

Досі погана погода змушувала трансатлантичних перевізників відмовлятися від заходів у порти, розташовані між пунктами відправлення та кінцевого призначення. В іншому разі запізнення основної частини вантажів були би ще більшими. Зараз такі компанії, як Maersk, почали вносити тимчасові коригування у свої маршрути.

Міністр інформації Гани Коджо Оппонг Нкрума закликав міжнародну спільноту до жорсткої реакції та невідкладних дій у відповідь на численні випадки морського піратства навколо Африканського континенту. Особливої уваги, на його думку, потребує Гвінейська затока.

Кількість морських контейнеровозів, що не можуть швидко розвантажитися в американських портах у Лос-Анджелесі та Лонг-Біч уже перевищило сотню. 

За два роки пандемії середній час транспортування контейнера з Азії до Європи збільшився з 60 до 107 днів. Про це повідомили аналітики платформи Flexport. На усіх без винятку морських маршрутах контейнери подорожують значно довше, ніж у 2019 році. До всього, час доставки не скорочується, а подовжується.

Компанія Maersk показала нове контейнерне судно місткістю 16 тисяч TEU. Корабель має кілька особливостей. По-перше, судно може працювати не тільки на традиційному палив, але й на «зеленому» метанолі. По-друге, новий дизайн дозволяє набагато ефективніше використовувати простір на палубі. 

Безстроковий страйк загрожує усім основним портам Індії. Причиною стали зміни у законодавстві, які, на думку представників місцевих профспілок, погіршать умови праці та дозволять масові звільнення працівників у портах. 

За даними Alphaliner, у верхній частині рейтингу найбільших у світі судноплавних компаній, зайнятих на ринку морських контейнерних перевезень, вперше за останні чверть століття відбулися зміни. Данська компанія Maersk поступилася своєму давньому конкуренту MSC (Mediterranean Shipping Co). 

Компанія Maersk почала обмежувати своїх клієнтів, усіляко уникаючи підписання тривалих угод. Як повідомляє Тhe loadstar, експедитори скаржаться, що з морським перевізником неможливо підписати угоду навіть на такий короткий термін, як три місяці. 

На думку фахівців, балкер – це не той тип судна, на якому зручно та вигідно перевозити контейнери, адже для цього існують інші спеціальні комерційні кораблі. Але ситуація на світовому ринку примушує експедиторів та вантажовідправників до нетрадиційних рішень.

Німецька компанія Hamburg Süd з Гамбурга, яка на сьогодні є однією з «дочок» Maersk, святкує 150-річний ювілей. Це стало приводом облаштувати експозицію виставки, яка розповідає про історію однієї з найстаріших у світі судноплавних компаній. 

Про неймовірне зростання чистого прибутку за перші три квартали поточного року повідомила у своєму звіті компанія Cosco Shipping Lines. Досягнутий фантастичний показник – плюс 1651%у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Компанія Wan Hai Lines оголосила на Тайваньській фордовій біржі, що придбала судно-контейнеровоз Box Express місткістю 1700 TEU, яке зафрахтувала ще у червні поточного року. Вартість оборудки склала 40,5 млн американських доларів. Загалом же Wan Hai Lines виділила на купівлю старих суден 200 млн доларів. 

Судноплавна компанія Hapag-Lloyd опублікувала фінансовий звіт за третій квартал. Згідно з повідомленням, сума отриманого прибутку виявилася несподівано великою – аж 3,4 млрд доларів США.

Як повідомляє Тhe loadstar оголошений у Бангладеш загальнонаціональний страйк водіїв вантажівок фактично зупинив відправлення товарів з портів країни. Дороги заблоковані, нічого нікуди не їде, розповідають очевидці. 

Спотові ставки на контейнерні перевезення з Азії в Європу продовжили тенденцію до зниження цього тижня після того, як досягли історичного максимуму у вересні. Про це повідомляє Тhe loadstar. Водночас, зменшилася і вартість перевезень через Тихий океан.  

Найбільший в Японії судновласник Mitsui OSK Lines (MOL) оголосив про спільну розробку великогабаритного аміачного вантажного судна разом з Namura Shipbuilding та Mitsubishi Shipbuilding.

Океанські перевізники, акції яких продають на світових фондових біржах, отримали навіть кращі прибутки за третій квартал, ніж прогнозувалося раніше. Через це їх керівництво вимушено тепер оновлювати прогнози прибутковості за поточний рік у бік зростання. 

У компанії Ocean Network Express (ONE) оголосили, що планують отримати за підсумками 2021 року прибуток у розмірі 12 мільярдів доларів США. 

Американські порти у затоці Сан-Педро запровадили додаткові фінансові стягнення з океанських перевізників, які довше визначеного терміну тримають контейнери на їх території. Зокрема, це почали робити у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч. За кожен день затримки одного контейнера потрібно буде додатково, окрім плати за зберігання, віддати по 100 доларів США.