морские контейнерные перевозки

Потенціал зростання морської торгівлі між Індією та США нині дуже великий, і це примушує власників суден-контейнеровозів звертати увагу на цей напрямок глобальної логістики. Останнім часом у боротьбу за замовлення на цих маршрутах вступила Cosco зі своєю «дочкою» OOCL.

Сплеск контейнерних перевезень, спричинений пандемією минулих років, нарешті припинився, повідомили у Національній федерації роздрібної торгівлі США. На сьогодні імпорт через основні контейнерні порти Сполучених Штатів впав нижче позначки у 2 мільйони TEU за місяць. 

У нинішніх умовах океанські перевізники вимушені спокушати своїх клієнтів широким спектром нових, гнучких, довгострокових варіантів контрактів. Це відбувається після того, як минулого року багато вантажовідправників, які підписали довгострокові контракти на перевезення на невигідних умовах, отримали величезні фінансові збитки. 

Початок цінової війни між судноплавними компаніями виглядає як цілком імовірний сценарій у 2023 році. Спотові ставки на контейнерні перевезення падали ще на початку 2022-го, але ця тенденція посилилася у другій половині року. 

На тлі надзвичайно слабких прогнозів попиту океанські перевізники готуються заблокувати приблизно половину своїх рейсів з Азії до Північної Європи та США після китайського Нового року (22 січня).

На Каспійському морі з’явився новий судноплавний маршрут, який став сьомим, що обслуговує вантажі на Середньому коридорі Нового шовкового шляху. Таким чином, збільшилася транспортна потужність на напрямку між Китаєм та Європою, що оминає територію РФ. 

Спотові ставки на оренду рефрижераторних контейнерів, які зростали у межах кількарічного буму, нарешті почали схилятися у бік падіння. Про це повідомили аналітики агенції Xeneta. Таким чином, рефрижератори пішли у тому ж тренді, що й увесь ринок контейнерних перевезень, говорять фахівці. 

З листопада минулого року обсяги імпортних контейнерів, які надійшли до Сполучених Штатів з-за кордону (переважно з Азії) зменшилися на 19,4%. Про це повідомили представники логістичної компанії Descartes Systems Group, що відстежує стан цілого ринку. 

На глобальному ринку морських контейнерних перевезень стрімко зменшуються тарифи, бракує попиту, а власники суден дедалі частіше вдаються до порожніх рейсів. Це криза, яка загрожує спричинити справжній крах, відзначають аналітики.

Amazon збільшує використання коротких морських подорожей для переміщення запасів і відправок клієнтів по всій Європі. Гігант електронної комерції вже керує кількома морськими маршрутами між Італією та Іспанією у співпраці з італійським оператором roro Grimaldi.

Послаблення обмежень Covid у Китаї збіглося з «дивовижним зростанням» попиту на доставку. Згідно з повідомленнями, деякі китайські міста послабили контроль після широкомасштабних протестів проти карантину. 

Морський контейнеровоз Ever Atop вантажопідйомністю 24 004 TEU вирушив у свою першу подорож та пройшов через Суецький канал. Зараз він прямує до берегів Північної Європи.

Здається, океанські перевізники нічого не можуть зробити, щоб зупинити швидке падіння спотових ставок на контейнерні перевезення до китайського Нового року. Раніше вони штучно зменшували транспортну потужність, щоб підтримати ціни на більш високому рівні. Але ця стратегія, схоже, не дає очікуваних результатів. 

Так звана стратегія порожній рейсів, завдяки якій судновласники зуміли пом’якшити розпив між попитом і пропозицією у сфері глобальних контейнерних перевезень, минулого тижня дала позитивний результат. Спотові ставки за фрахт контейнерів зросли, хоч попит усе ще знаходиться на низькому рівні.

Флот морських контейнеровозів, що зараз не задіяний у міжнародних перевезеннях через скорочення попиту, досяг 284 суден. Загальна їх місткість становить уже приблизно 1,2 млн TEU, що відповідає 4,6% глобальної транспортної потужності. 

Судноплавна компанія Maersk повідомила, що у найближчі роки уже не робитиме основну ставку на морські контейнерні перевезення, незважаючи на те, що за останній квартал саме вони принесли надприбутки. На думку аналітиків, до середини наступного десятиліття покладатися на глобальні океанські лінії не варто. 

Ринки контейнерних перевезень переживають період стрімкого падіння тарифів, що особливо помітно на прикладі морського транспорту. Але серед аналітиків уже з’явилися ті, що вважають це не стійкою тенденцією, а лише глибокою корекцією. Тобто, незабаром тарифи можуть досягнути свого «дна», після чого зростання цін відновиться.

Ситуація на глобальному ринку морської логістики стрімко змінюється, оскільки судновласники почали швидко зменшувати вартість фрахту на спотовому ринку, намагаючись хоч якось заповнити свої напівпорожні кораблі. Усе це призводить до певної дестабілізації важливого сектору світової економіки.

Компанія Hapag-Lloyd має намір швидко розширити свій портфель терміналів. Днями стало відомо про план придбання портових терміналів та дочірніх логістичних підприємств відомого чілійського оператора SM SAAM, який передбачає, що Hapag-Lloyd витратить приблизно один мільярд доларів США.

У звіті провідного логістичного гравця Німеччини, компанії DHL, міститься висновок про те, що настав час змінити розуміння перспектив зростання глобальних морських перевезень. Зокрема, аналітики вважають, що більше не можна покладатися на зростання обсягів торгівлі з Китаєм. 

Вантажовідправники повертаються до домінування при підписанні контрактів про перевезення на морському транспорті на 2023 рік. Про це повідомили в агенції Drewry, спираючись на дослідження ринку. Водночас провідний морський консультант наполегливо радить клієнтам «не мститися» перевізникам за роки високих тарифів. 

За даними Freightos Baltic Index (FBX), вартість перевезення контейнера через Тихий океан з Азії до західного узбережжя США зменшилася у середньому на 10%. 

Середземноморська судноплавна компанія (MSC) уклала контракт з норвезьким класифікаційним товариством DNV стосовно впровадження нової системи Anti-Roll Assist приблизно на 100 суднах.

Зниження світових цін на пшеницю у серпні значною мірою можна пояснити збільшенням експорту з України через розблоковані морські порти. Про це сказав речник ООН, оцінюючи роль Чорноморської зернової ініціативи. 

У Шанхаї, найбільшому контейнерному порту світу, відкрився центр перевезення порожніх контейнерів. Нове величезне підприємство розташоване у митній зоні Яншань. Воно має обробляти до 3 млн. TEU на рік.

Компанія Maersk змушена захищати свої інтереси у суді, щоб уникнути сплати компенсації одному зі своїх клієнтів, який вимагає відшкодування у сумі 180 млн американських доларів.

Хоч спотові ставки на оренду та перевезення контейнерів почали падати, океанські перевізники цього року зароблять значно більше, ніж прогнозували раніше. Про це заявили аналітики компанії Xeneta.

Морські порти у Сінгапурі та Роттердамі об’єднали зусилля, щоб створити найдовший у світі зелений транспортний коридор. Йдеться про реальну спробу забезпечити судноплавство з низьким або нульовим рівнем викидів парникових газів.

У компанії Maersk говорять про ознаки «пікового сезону» на багатьох торгових лініях Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Водночас, експерти не мають оптимізму щодо довгострокових перспектив глобального судноплавства.

Судноплавні лінії, що обробляють українські вантажі, починають послаблювати умови роботи з контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. За словами експертів, деякі ускладнення почалися одразу після того, як розпочалася повномасштабна війна 24 лютого.