Операційні центри океанських перевізників повідомляють про необхідність «терміново евакуювати» якомога більше порожніх контейнерів до Азії, де уже починає бракувати порожньої тари. Адже вони, як і під час пандемії, почали швидко накопичуватися у портах Європи та Сполучених Штатів.
Компанія China Railway Group презентувала нові 50-футові контейнери. Їх невдовзі почнуть використовувати для перевезень у новітній мережі експрес-залізниць країни, яка є частиною внутрішніх інтермодальних послуг.
Генеральних директор компанії China International Marine Containers (CIMC) Май Боліанга вважає, що попит на нові контейнери на світовому ринку залишатиметься слабким принаймні до наступного року.
За даними Всесвітньої ради судноплавства (WSC), протягом цілого 2022 року під час транспортування з бортів морських суден у воду впав лише 661 контейнер. Це рекордно мала кількість, відзначають в організації.
На виставці Sea Asia, що працювала цього тижня у Сінгапурі, розробники зі швейцарської компанії AELER показали новітній 20-футовий контейнер Unit One. Він виготовлений не з металу, а з композитних матеріалів, що дозволило суттєво підвищити технічні властивості.
Сьома за величиною судноплавна компанія в світі, Ocean Network Express (ONE), оголосила про намір обладнати усі свої контейнери «розумною» технологією. Партнером у цьому проекті, що розробляє технологічні рішення, виступає Sony Network Communications Europe.
Флагманський контейнерний перевізник Південної Кореї HMM розробив власну онлайн-систему для відстеження руху порожніх контейнерів. Вона отримала назву HIP.
Повернення до «нормалізації ланцюга постачання» після вщухання пандемії призвело до того, що індустрія контейнерних перевезень отримала у своє розпорядження 5 мільйонів надлишкових TEU.
Міністерство океанів і рибальства Південної Кореї (MOF) пропонує встановлювати технологію Інтернету речей на звичайні контейнери. За словами експертів, IoT підвищить ефективність логістики, особливо в експортному напрямку країни.
Купуючи контейнери, ми хочемо заплатити якомога менше, але, водночас, щоб він служив якнайдовше. Проблема у тому, що дешева тара служить, як правило, недовго.
Система Boxbay дозволяє вирішити одну з найбільших проблем логістики портів та великих контейнерних терміналів. Вона дозволяє на порядок зменшити площу майданчиків для зберігання самих контейнерів.
У Шанхаї, найбільшому контейнерному порту світу, відкрився центр перевезення порожніх контейнерів. Нове величезне підприємство розташоване у митній зоні Яншань. Воно має обробляти до 3 млн. TEU на рік.
Побоювання монополізації глобального ринку виробництва контейнерів спонукало владу США заборонити продаж підрозділу Maersk, що займався виготовленням такої продукції, компанії CIMC.
За даними британської консалтингової агенції Drewry, глобальний флот контейнерного обладнання з використанням приладів для телематики зросте у вісім разів протягом наступних п’яти років. Таким чином, питома вага так званих розумних контейнерів на світовому ринку має досягнути приблизно 25% вже наприкінці 2026 року.
Морські порти на північному узбережжі Європи вже переповнені порожніми контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. Але після відкриття Шанхаю, який не працював протягом тривалого періоду карантину, очікується хвиля нових контейнерних вантажів з Піднебесної.
У відповідь на розбалансований ринок морських перевезень, минулого року загальна кількість контейнерів збільшилася на 14%. Загалом виробники поставили на світовий ринок 7,2 млн TEU, збільшивши загальну кількість тари в обігу до приблизно 50,5 млн TEU.
Найбільший у світі виробник контейнерів CIMC з Китаю оголосив про придбання заводу з виробництва холодильних машин Maersk Container Industry, що є дочірньою компанією AP Moller-Maersk та протягом останніх місяців була виставлена на продаж.
