залізничні перевезення

Китайський залізничний оператор China Railways запустив свій перший офіційний онлайн-портал, який обслуговує China Europe Express. З одного боку, він інформуватиме про роботу компанії, з іншого, надасть можливість для експедиторів в онлайн-режимі бронювати контейнери на цифровій платформі за існуючими маршрутами. 

Компанія Nevomo на Міжнародному залізничному ярмарку TRAKO представила перше в світі рішення для модернізації існуючих залізничних вагонів для забезпечення автономної роботи без локомотива – підсилювач MagRail Booster. Комерційні впровадження нової технології заплановані на 2024-2025 роки.

Інтермодальне залізничне сполучення між Україною та Австрією незабаром може стати реальністю. Українська залізниця (УЗ) і Rail Cargo Group (RCG), вантажна дочірня компанія Австрійської федеральної залізниці (ÖBB), домовилися запустити маршрут Київ-Відень. Він має проходити через Львів та Будапешт.
 

Новий вантажний залізничний коридор, що з’єднає північний схід Італії зі столицею Сербії Белградом, буде відкрито наприкінці вересня. За словами регіональний радник з питань інфраструктури та території Фріулі-Венеція-Джулія Крістіни Аміранте, нове сполучення, окрім іншого, дозволяє обійти охоплену полум’ям війни територію України для доставки важливих вантажів. 

Технології руху залізничних потягів без тертя відомі завдяки новітнім ділянкам шляхів, де використовуються не лише особливі локомотиви та вагони, але й сама колія спеціально створена для використання потужного електромагнітного поля. Саме воно утримує потяг у повітрі та примушує його «левітувати». 

Протягом перших семи місяців 2023 р. пропускна спроможність залізниці у Середньому коридорі Нового шовкового шляху на території Казахстану збільшилася у порівнянні з аналогічним періодом минулого року на 86%. 

Протягом літа лише у серпні обсяги перевезень на російській залізниці збільшилися на 0,1%, решту ж часу показники падали. Основною причиною негативної статистики вважають дію санкцій, запроваджених проти РФ за повномасштабне вторгнення в Україну. 

Перший вантажний потяг із Китаю до Європи вирушив у 2012 році. Але у 2022 році після десятиліття бурхливого розвитку транзитного залізничного коридору було зафіксовано падіння обсягів перевезень. 

На автомобільному та залізничному транспорті, що сполучає Францію та Італію, запанував хаос. Причина у тому, що великий каменепад в Альпах перекрив дороги. 

Останніми тижнями залізнична інфраструктуру кількох європейських країн постраждала від сильних дощів. Що роблять менеджери залізничної інфраструктури, щоб підготуватися до ще більш екстремальної погоди? Це запитання набуває дедалі більшої актуальності. 

Російське вторгнення в Україну перетворює відносини Києва з сусідніми європейськими країнами на американські гірки. Польща тут стала одним з найбільш яскравих прикладів. Днями країна попросила продовжити заборону на імпорт українського зерна і водночас підписала з Україною документ про збільшення імпорту та експорту залізницею. 

Найближчим часом обсяги вантажних перевезень залізницею через українсько-молдовський кордон можуть суттєво збільшитися. Цьому сприятиме рішення про спрощення митних процедур, нещодавно ухвалене у Верховній Раді. 

Війна в Україні, накладання санкцій на РФ та Білорусь та складні стосунки балтійських держав зі своїми східними сусідами ще до 2022 року призвели до того, що місцеві залізниці втрачали роботу. Лише у першому півріччі ц.р. естонських національний залізничний оператор Operail зафіксував зменшення вантажообігу на 83%.