Панамський канал

Адміністрація Панамського каналу оголосила про збільшення дозволеної осадки суден у шлюзах Neopanamax Панамського каналу до 45 футів. При цьому максимально допустима осадка тут становить 50 футів.

Панамський канал вже оговтуються від тривалої посухи, а на початку 2025 року він, цілком ймовірно, повністю відновить свою штатну пропускну спроможність. Про це заявили представники Адміністрації каналу, що забезпечує короткий шлях між Тихим та Атлантичним океанами. 

Якщо погодні умови будуть сприятливими, Панамський канал зможе відновити нормальну роботу у 2025 році. Ключовим моментом тут є рівень води в озері Гатун. Оскільки останнім часом він дещо збільшився після рясних опадів, кількість суден, які пропускає Панамський канал щодоби, вдалося збільшити з 24 до 27. 

Велика кількість дощів дозволила Управлінню Панамського каналу (ACP) додати три додаткові слоти на день на своїх шлюзах Panamax. Таким чином, зараз максимальна спроможність даної водної артерії становить 27 суден на добу. 

Лінійні оператори кажуть, що вони навряд чи будуть наслідувати досвід компанії Maersk у використанні наземного транспорту для обходу обмежень Панамського каналу. Більшість із них вважає, що таке рішення лише призведе до зростання загальної вартості доставки на понад 30%. 

Зважаючи на зміни глобального клімату, варто бути готовим до того, що проблеми з нестачею води у Панамському каналі повторюватимуться раз за разом, а обмеження у судноплавстві триватимуть дедалі довше. Відтак потрібна альтернатива. 

Вартість позачергового проходження через Панамський канал для суден найбільшого класу суттєво зменшилася. Причина у низькому попиті на таку послугу, оскільки судноплавні компанії за багато місяців проблем з рівнем води вже звикли перенаправляти кораблі в обхід континенту. 

Компанія Maersk вирішила більше «не чекати милості від природи», а саме – того часу, коли нарешті припиниться посуха у Панамському каналі. Тепер логістичний гігант озвучив план створення «наземного моста» уздовж цієї водної артерії.

Посуха на Панамському каналі, яка негативно відобразилася на глобальному судноплавстві, примусила замислитися над тим, як цю важливу водну артерію використовувати у майбутньому.

За словами експертів, запровадити послаблення адміністрація каналу зможе через те, що протягом листопада кількість атмосферних опадів у регіоні виявилася дещо більшою, ніж очікували. Тож рівень води у навколишніх озерах, з яких підживлюють канал, також виявися більшим.  

Судноплавна компанія MSC оголосила про встановлення величезної доплати за перевезення контейнерів, посилаючись на суворі обмеження, які зараз діють на Панамському каналі. Клієнти вимушені будуть додатково сплатити по 297 доларів США за 1 TEU. 

Після того, як адміністрація Панамського каналу вимушено продовжила скорочувати транзитну потужність цієї водної артерії, яка забезпечує 3% глобальних морських перевезень, черга із суден на вхід протягом доби збільшилася на 13%. 

Панамський канал, який вважають одним з ключових шляхів для торгових суден, продовжує потерпати від посухи та вимушений далі скорочувати транзит.