контейнерные перевозки

Система Boxbay дозволяє вирішити одну з найбільших проблем логістики портів та великих контейнерних терміналів. Вона дозволяє на порядок зменшити площу майданчиків для зберігання самих контейнерів.

Недостатня пропускна спроможність Суецького каналу відкриває нові перспективи перед іншими транзитними рішеннями. Влада Іраку заявила про намір створити альтернативне рішення, яке точно сподобається інтермодальним операторам. Зрештою, у разі вдалої реалізації воно може створити гідну конкуренцію Суецькому каналу.

Компанія DP World у Румунії має намір розширити залізничний коридор від кордну з Україною до морського порту Констанца для збільшення експорту зерна. 

Компанія Kombiverkehr запустила новий контейнерний потяг з Польщі до Іспанії через Німеччину. Нова послуга також має зацікавити вантажовідправників з України, які зможуть простіше відправляти товари аж на самий захід Європи. 

У Феліксстоу розпочався «руйнівний страйк». Оскільки це найбільший інтермодальний порт Великої Британії, експерти побоюються, що його тривала зупинка призведе до зриву ланцюгів постачання, від яких залежить підготовка до різдвяного сезону продажів. 

Хоч зараз настав сезон найбільшого попиту на контейнерні перевезення з Азії, спотові ставки на океанських суднах стрімко падають. Зокрема, зафіксована чітка негативна динаміка індексу контейнерних вантажів NCFI. У напрямку до Північної Європи та Середземномор’я навіть почали вирушати недовантажені контейнеровози. 

У липневому звіті Maritime Strategies International (MSI) йдеться про те, що потенціал зростання у сфері контейнерних перевезень повністю вичерпається до кінця третього кварталу поточного року. На четвертий квартал прогнозують охолодження попиту. Тож суттєвого зменшення тарифів на фрахт не уникнути. 

До Шотландії з Китаю вперше стало можливим напряму відправляти контейнери. Усе це завдяки новій логістичній послузі, яка, окрім іншого, скорочує удвічі повний час транзиту. 

Тривалий карантин у Шанхаї примусив логістів шукати нові шляхи постачання з Китаю до Європи. До цієї справи долучилася також японська група Nippon Express, яка запропонувала інтермодальні послуги на Новому шовковому шляху у дещо незвичній формі. 

Експедитори шукають нові шляхи постачання, оскільки румунський порт Констанца уже не здатен впоратися з великою кількістю вантажів з України, повідомляє Тhe loadstar. Там виникають дедалі більші затори. Дійшло до того, що імпорт, призначений для України почав заважати експорту українського збіжжя. 

Розв’язана Росією війна в Україні загострила питання доступу до контейнерів, виробництво яких останнім часом зосередилося в руках Китаю. Але монополія не складається. В’єтнамська компанія Hoa Phat оголосила, що вона також починає повномасштабне постачання цього виду тари на світовий ринок.

Провідний південнокорейський власник морських контейнеровозів HMM припинив здійснення рейсів до далекосхідних берегів РФ. У компанії пояснили своє рішення вторгненням РФ в Україну та «різким падінням обсягів вантажів після початку Українсько-Російської війни». 

Німецька компанія Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), що спеціалізується на контейнерних перевезеннях, оголосила про закриття свого терміналу в Одеському порту. Це сталося після оголошення воєнного стану в Україні, повідомляє Logistik-heute.de.

Згідно з результатами дослідження, проведеного у компанії C-Timing, у 2021 році контейнери у китайських депо залишалися у середньому по п’ять днів, що є рекордно коротким терміном. Адже показник 2020 року – 61 день. 

Щонайменше у десяти провінціях Китаю заводи змушені були скоротити виробництво або й тимчасово зупинитися цього місяця через те, що уряд КНР запровадив практику відімкнення електроенергії заради… зменшення викидів парникових газів. 

Нинішні високі тарифи на доставку морем з Азії – ще не межа. Напередодні Різдва, коли почнеться підготовка до високого сезону, тарифи можуть виявитися у 6-8 разів більшими, ніж у той самий період 2019 року. 

Компанія DP World завершила тестування повністю автоматизованої системи зберігання контейнерів Boxbay на своєму терміналі Джебель Алі в Дубаї. Під час тестувань здійснено переміщення 63 тис. контейнерів. Самі випробовування тривали з початку поточного року. 

Попереднє розслідування Філіппінської комісії з питань конкуренції (PCC) свідчить про те, що «деякі контейнерні лінії займаються фіксацією цін на тлі зростання витрат на фрахт».

На ринку з’явилася нова пропозиція від дочірньої компанії Cosco, яка пропонує перевезення вантажів з Китаю до Східного узбережжя США, використовуючи залізницю Нового Шовкового шляху. 

Компанія Laude Smart Intermodal SA створила новий контейнер великої місткості, який призначають для використання на Новому Шовковому шляху. За словами розробників, його внутрішній об’єм на 25-30% більший, ніж у стандартному сорокафутовому контейнері. 

Тарифи на оренду контейнерів протягом останнього року збільшилися вже на 332%, хоча контейнерні судна зараз рухаються з максимальними запізненнями. Про це заявили у компанії Drewry, працівники якої презентували чергове дослідження ринку мультимодальних міжнародних перевезень. 

Складна ситуація на ринку міжнародних контейнерних перевезень, галопуючі ціни, затори у портах та інші проблеми дають змогу відкрити новий різновид бізнесу. У китайській компанії Cosco говорять, що для подолання проблем потрібне залучення додаткових фінансів. 

Компанія Maersk вирішила розширити свою присутність на території Азії. При цьому ідея полягає у тому, щоб створити альтернативу китайським базам.

Деякі компанії, що займалися імпортом з Китаю, вже припинили свою діяльність. Причиною стали надто високі ціни на транспортні послуги. 

Стандартні контейнери рухаються цілим світом на морських суднах. Після вивантаження у порту призначення 40% з них продовжують свій путь суходолом. Приблизно стільки ж одразу завантажують та відправляють на контейнеровозах до інших портів. А 20% повертаються до місця відправлення порожніми. 

Швейцарський оператор Swissterminal, що має у своєму розпорядженні контейнерні термінали, запровадив нову логістичну послугу, назва якої – «безвірусна тара» – говорить сама за себе.

Контейнерний імпорт до Індії дещо пожвавився наприкінці минулого року. Та це було лише часткове відновлення після одного із найбільш жорстких у світі локдаунів. Тепер, коли країна знову відчинилася для зовнішньої торгівлі, на поверхні з’явилася типова проблема. Індії, як експортеру, катастрофічно бракує контейнерів, щоб вивозити свій товар.

Про те, як цифрові технології працюють в реаліях українського ринку перевезень, розказав один з керуючих партнерів логістичної компанії «Дюк-Актив» Володимир Бабілунга.