контейнерные перевозки

Про те, як цифрові технології працюють в реаліях українського ринку перевезень, розказав один з керуючих партнерів логістичної компанії «Дюк-Актив» Володимир Бабілунга. 

Рекордні показники четвертого кварталу дозволили компанії Maersk майже подвоїти прибуток. Тепер оператор планує вкласти зароблені кошти в оновлення флоту та запровадження новітніх технологій. На це він виділяє 5,5 млрд доларів.

За даними Sea-Intelligence Consulting, графіки морських контейнерних перевезень зараз виконуються найгірше за весь час, відколи розпочато моніторинг цих процесів. Лише 44,6% суден прибувати вчасно. Решта ходять із більшими чи меншими запізненнями. 

Пункт пропуску через державний кодон у Захоні між Україною та Угорщиною став важливим на Новому Шовковому шляху. За даними компанії Rail Cargo Hungaria у 2020 році тут пройшло удесятеро більше контейнерів з Китаю, ніж у 2019-му. 

Адміністрація американського порту Лос-Анджелес оголосила про початок боротьби з перевантаженнями на майданчиках для зберігання контейнерів. За словами фахівців, цей фактор є одним з головних, які спричиняють затори з морських суден та заважають нормальній роботі порту.

Європейська рада вантажовідправників (ESC) та Європейська експедиторська асоціація CLECAT представили ЄС дані, що стосуються збільшення кількості рейсів з порожніми контейнерами, якими, на думку експертів, користаються великі компанії для монополізації ринку. 

У 2020 році сектор контейнерних перевезень на українській залізниці продемонстрував зростання на 41%. Йдеться про 230 000 TEU. Загалом же транзитом через країну пройшло 425 000 TEU, що на 10,7% більше, ніж у 2019 році. 

Контейнерний потяг Китай-Україна відправлятиметься ще з/до одного логістичного центру на сході КНР – міста Цзінань, провінція Шаньдун. Це один з потужних торговельних та логістичних центрів на сході КНР. Про це повідомила группа логістичних  компаній ZAMMLER, яка є єдиним в Україні офіційним партнером китайського залізничного оператора East Line.

Судячи з усього, період галопуючого зростання ставок на оренду контейнерів з Китаю до Європи добігає кінця, стверджують аналітики профільного видання The Loadstar. На їх думку, ринок досягнув свого максимуму й надалі стабілізується, а потім почне охолоджуватися. 

Логістичне відділення китайської групи Alibaba, що має назву Cainiao Smart Logistics Network, оголосило про початок роботи служби бронювання контейнерів для авіаційних та морських перевезень. 

Один із засновників фінської компанії з лізингу контейнерів Осмо Лахтінен говорить, що за багато років роботи не бачив такого божевілля у мультимодальній сфері. Саме «божевілля» стосується різниці в умовах доступу до порожніх контейнерів у Європі та США, з одного боку, та в Азії (особливо, у Китаї), з іншого.

Чому в періоди економічних коливань в країні все частіше виникають проблеми з безпекою перевезень, і що з цим можна зробити розказали керуючі партнери компанії «Дюк Актив» – Олександр Катеринчак і Володимир Бабілунга. 

Інтермодальні перевезення у Великій Британії зараз знаходяться у найгіршому за останні десятиріччя стані. Дійшло до того, що з портів почали відправляти потяги з невеликою кількістю контейнерів.

Ціни на транспортування контейнерів морським транспортом з Китаю знову встановили історичні рекорди. Тарифи збожеволіли, говорять експерти. 

Як повідомили в об’єднаній транспортно-логістичній компанії «Євразійський залізничний альянс» (UTLC ERA), вони досягли раніше поставленої мети, доставивши цього року по Новому Шовковому шляху 500 000 TEU.

Експедиторська компанія DSV за одноразовою угодою зафрахтувала три судна, які відправляться з Шанхаю до данського порту Орхус. Основне завдання – привезти до Китаю порожні контейнери, які очікують відправки у європейському порту.

Найбільш завантажений інтермодальний порт Великої Британії Феліксстоу ризикує «втопитися» у морі неопрацьованих контейнерів, яких дедалі більше накопичується на його території. 

Найбільший у світі перевізних контейнерів Maersk у недалекому майбутньому може поступитися першістю компанії MSC. За останні чверть століття Maersk залишався беззаперечним світовим лідером на глобальному ринку контейнерних перевезень. Але у світі, як відомо, немає нічого вічного. 

Контейнерні перевезення між Китаєм та Європою досягли у вересні цього року 50 800 TEU. Саме стільки було доставлено через російські залізниці, які концентрують сьогодні основний обсяг вантажів на цьому трансконтинентальному маршруті.

На цей раз новий маршрут на Новому Шовковому шляху починається на прикордонному місті Алтинколь у Китаї, проходить через Калінінград та закінчується у німецькому Гамбурзі. Встановлений час проїзду від 12 до 14 днів. 

Другий квартал став кращим часом для сфери контейнерних перевезень, починаючи з 2010 року, повідомляє Тhe loadstar. У даному секторі сукупні прибутки досягли 2,7 млрд доларів лише за три місяці. 

Схоже, що на ринку чартерних контейнерних перевезень уже досягнуте дно, але процес відновлення буде довгим, стверджують аналітики компанії Alphaliner. 

Логістична компанія CFR Rinkens відкрила нові можливості «Шовкового шляху». З Китаю спеціальним блок-потягом були відправлені сто позашляховиків моделі Fengon Glory, які за три тижні здолали понад 10 тисяч кілометрів та прибули до німецького міста Бремерхафен.

8 з 15 найбільших контейнерних портів Європи скоротили обсяги перевалки в першому кварталі цього року, хоча ефект від пандемії COVID почав серйозно відчуватися на Заході тільки в середині березня. 

На думку керівників компанії Maersk, у другому кварталі обсяги контейнерних перевезень світовим океаном втратять ще 25%. Погіршення ситуації менеджери пояснюють падінням попиту, пов’язаним з пандемією, яке обернулося також порушенням логістичних ланцюжків. 

На ринку контейнерних морських перевезень усе ще панує вакханалія. Усе це – наслідки тривалого карантину та нерівномірного розподілу між точками відправлення та отримання товару. 

Китайські виробники скорочують випуск контейнерів, маючи на меті підтримати ціни на високому рівні за умови скорочення глобального попиту. 

За даними WPSP (Всесвітня програма сталого розвитку портів), 35 відсотків портів змушені були реагувати на збільшення постачання продуктів харчування та медикаментів та розширювали площі для зберігання таких товарів.

Адміністрація порту Роттердама повідомила, що через карантинні обмеження пропускна спроможність при обробці вантажів цього року зменшиться на 10-20%. 

За переміщенням морських вантажів починають стежити онлайн – Нова митниця приєдналася у тестовому режимі до блокчейн-платформи TradeLens.