Новый Шелковый путь

Вісімдесят відсотків міжнародних вантажних потягів, що відправляються з Китаю, закінчують свій шлях у Росії. До того ж, останнім часом китайсько-російські вантажі фактично монополізували Шовковий шлях. 

Європейський саміт Шовкового шляху заплановано провести 29-30 листопада у Будапешті. Цього разу основною темою обговорення стане «подолання кордонів та розширення мережі». Тобто, шукатимуть альтернативні маршрути в обхід Російської Федерації, яка досі забезпечує найбільший вантажопотік залізницею між ЄС та Китаєм. 

Нещодавно ЗМІ повідомили про те, що Грузія та Казахстан підписали рамкову угоду про об’єднання своїх національних залізничних компаній. А ще трохи пізніше до угоди приєднався і Азербайджан. 

Улюблене дитя Сі Цзіньпіна – Новий шовковий шлях – нині виглядає, немов пересохла річка. Після початку повномасштабного вторгнення в Україну навіть Китай значно зменшив інвестиції у цей логістичний мегапроект.

Китай планує зміцнити своє домінування у транспортній системі Центральній Азії. У планах КНР поліпшити сполучення з Казахстаном, Киргизстаном і Узбекистаном, що може суттєво вплинути на економіку країн, які досі вважають залежними від РФ. 

25 лютого Євросоюз запровадив 10-й пакет санкцій проти росії. Він може суттєво вплинути на залізничні вантажні перевезення між Китаєм і Європою.

Обсяг вантажних залізничних перевезень між Китаєм і Європою різко впав у 2022 році. Причиною стало повномасштабне вторгнення РФ в Україну, після чого співпраця з російськими та білоруськими операторами, що забезпечують основний транзит, стала токсичною. 

Дефіцит чистого простору для перевезення легкових і вантажних автомобілів (PCTC) змушує деяких китайських автовиробників використовувати контейнери для експорту своїх автомобілів.

За новими правилами, які вступили в дію 30 січня, електромобілі більше не вважатимуть у Китаї небезпечними вантажами. Таким чином, їх перевезення залізницею значно спростилося.

Таїланд може стати ще одною країною, яка стане частиною трансконтинентального залізничного сполучення, більше відомого як Новий шовковий шлях. Така можливість у цієї країни з’явиться приблизно через п’ять років. 

Потенціал Середнього коридору слід розглядати під кутом регіональних потреб. Перевезення вантажів тут більш доцільно між країнами Центральної та Східної Європи та Центральної Азії, а не між крайніми точками з Китаю до самого заходу ЄС. Таку думку висловили учасники Європейського саміту Шовкового шляху, який нещодавно завершився у Дуйсбурзі. 

Перевантажувальний центр у Малашевичах фактично став єдиним пунктом в’їзду товарів через Новий шовковий шлях до ЄС через Росію та Білорусь. Це стало прямим наслідком розв’язаної Кремлем повномасштабної війни в Україні, говорять експерти. 

На Каспійському морі з’явився новий судноплавний маршрут, який став сьомим, що обслуговує вантажі на Середньому коридорі Нового шовкового шляху. Таким чином, збільшилася транспортна потужність на напрямку між Китаєм та Європою, що оминає територію РФ. 

Перший вантажний потяг з Туреччини дістався до Узбекистану через Іран і Туркменістан. Таким чином, відкрито новий залізничний коридор, завдяки якому узбецький оператор Uzbekistan Temir Yollari отримав можливість доставляти вантажі ближче до кордонів Європейського Союзу, а його турецький партнер – новий вихід у Центральну Азію.  

Аналітики зазначають, що за перші 9 місяців цього року на маршрутах між Китаєм та Європою залізниця доставила 1,18 млн TEU, що на 8% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Транзитні послуги на території Казахстану, який є важливою країною для Нового шовкового шляху, несподівано дорожчають. Про це повідомили представники національного залізничного оператора цієї держави. Зокрема, за перегін порожніх залізничних вагонів доведеться платити на 14,67% більше. 

Литовські залізниці (LTG) офіційно розпочали процедуру закриття свого офісу у Китайській Народній Республіці. Рішення прийнято у тому геополітичного контексті, який виник між обома країнами приблизно півтора роки тому. 

Зранку 11 вересня несподівано вийшли з ладу два з трьох підйомних кранів, що забезпечувати обробку контейнерів та рух потягів Новим шовковим шляхом через Китайсько-Казахстанський кордон. Інцидент спричинив величезні затори на осі Алтинкол-Хоргос, в результаті чого дуже швидко утворився затор із 33 потягів.

Міністерство торгівлі Китаю оприлюднило нову стратегію транспортування електромобілів та комплектуючих до них. Тож експерти очікують, що саме такі вантажі незабаром стануть «головними героями» Нового шовкового шляху. 

У неділю, 21 серпня, кількість вантажних залізничних потягів на маршрутах Китай-Європа досягла позначки у 10 000, повідомляє Railfreight.com. Минулого року того ж результату вдалося досягнути на 10 днів пізніше. 

Протягом багатьох років Дуйсбург був головним європейським вузлом на Новому шовковому шляху. Але настав час переосмислити західну частину євразійського коридору.

Казахстан незабаром може заборонити поставки підсанкційних товарів до Росії та Білорусі через свою територію. Міністерство фінансів нещодавно розробило директиву, яка встановлює таку заборону для тих вантажів, які підпадають під санкції ЄС та США. 

Зростання залізничних вантажних перевезень на маршрутах Китай-Європа різко сповільнилося у першому півріччі, повідомляє. Після повномасштабного вторгнення в Україну проти РФ почали запроваджувати санкції, а це автоматично уповільнило позитивну динаміку на Новому шовковому шляху. 

Компанія Nordicon пропонє новий альтернативний шлях доставки контейнерів на Новому шоковому шляху. За словами фахівців, час доставки вантажів до Скандинавії можна скоротити на 20 днів у порівнянні з морськими перевезеннями до портів Північної Європи. 

Про старт проекту з будівництва залізниці Китай-Киргизстан-Узбекистан днями заявив президент Киргизстану Садир Жапаров. Насправді папери лежать на столі уже два десятиліття, але тільки тепер доходить до реальних дій, повідомляє Railfreight.com.

Тривалий карантин у Шанхаї примусив логістів шукати нові шляхи постачання з Китаю до Європи. До цієї справи долучилася також японська група Nippon Express, яка запропонувала інтермодальні послуги на Новому шовковому шляху у дещо незвичній формі. 

Початок повномасштабної агресії в Україні поставила під сумнів подальший розвиток Нового шовкового шляху. Але ось надійшла новина про те, що пропускна спроможність найважливішого терміналу Достик на китайсько-казахстанському кордоні збільшується удвічі – зі 160 тис до 320 тис. TEU на рік. 

Туреччина має генеральний план та може забезпечити швидкий розвиток Середнього коридору Нового шовкового шляху на чорноморській ділянці. Про це заявив міністр транспорту Туреччини Аділь Караісмаілоглу. За його словами, розширення мультимодальності у цьому міждержавному проекті зараз у центрі уваги уряду країни. 

Географічне розташування Фінляндії передбачає, що залізничний рух на Новому шовковому шляху для цієї країни має використовувати РФ як транзитну територію. Але фіни більше не хочуть співпрацювати з росіянами. Компанія Nurminen Logistics, що займається логістичним супроводом вантажів з Китаю, відправила перший потяг Середнім коридором, тобто – через Каспійське море в обхід Росії.

Контейнерні перевезення у Середньому коридорі зросли на 28% у першому кварталі 2022 року в порівнянні з аналогічним періодом 2021-го. Про це повідомила Ady Container, дочірня компанія Азербайджанських залізниць та активний гравець на транскаспійській гілці Нового шокового шляху.