Деякі вантажовідправники «забули про етику» та повезли вантажі через Росію
Зростання залізничних вантажних перевезень на маршрутах Китай-Європа різко сповільнилося у першому півріччі, повідомляє Тhe loadstar. Після повномасштабного вторгнення в Україну проти РФ почали запроваджувати санкції, а це автоматично уповільнило позитивну динаміку на Новому шовковому шляху.
Так, за підсумками першого півріччя залізниця перевезла між Китаєм та Європою 720 000 TEU, що на 2,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Але у першому півріччі 2021 року було зафіксовано зростання вантажообігу на 29%, за перші шість місяців 2020 року – на 56%.
Росія стала надто токсичною навіть як транзитна територія, а тому багато експедиторів ще до запровадження санкцій самі відмовилися використовувати Північну гілку Нового шовкового шляху. Як на зло, саме у цей час черговий сплеск захворювань на Covid спричинив тривале закриття ключових китайських портів. А перехід на Середній коридор, що оминає РФ, не відбувається так швидко, як хотілося б.
Отож, з одного боку, виникла проблема з постачанням з Азії, з іншого боку, усі бачили, що колія Північного коридору майже вільна. Деякі експедитори просто не встояли перед спокусою, говорять експерти. Хоча їх повернення на російську залізницю засуджується іншими учасниками ринку, які говорять, що це можна було зробити лише «забувши про етику».
Але реальність виглядає таким чином: лише від Баку до Центральної Європи транзит залізницею триває 21-22 дні. При цьому перевезення на судні через Океан з Китаю до ЄС займає від 65 до 88 днів у залежності від того, наскільки великі затори у портах. Тим часом транзит північною гілкою (через країну-агресора та її вірного союзника Білорусь) – це лише 17-20 днів. Окрім того, у липні вартість перевезення контейнера залізницею зросла на 300-800 доларів США.
І все ж хочемо сподіватися, що гроші стануть вирішальним фактором лише для частини учасників ринку.
По темі:
