Новый Шелковый путь

Ще недавно великі автовиробники машин під такими брендами, як BMW та Audi, Porsche, були надійними клієнтами на Новому шовковому шляху. Але після розв’язаною Росією війни подальша доля трансконтинентальної залізниці опинилася під сумнівом. Тому власники цих брендів вирішили повернути свої ланцюги постачання між Європою та Азією на морський транспорт, повідомляє Railfreight.com. 

На Середньому коридорі Нового шовкового шляху новий здобуток, повідомляє Railfreight.com. Контейнерний потяг подолав шлях від китайської станції Сучжоу до грузинського порту Поті за 22 дні. У компанії TopRail, що запустила цей маршрут, обіцяють, що надалі буде ще швидше. 

Європейські компанії, що працюють на Новому шовковому шляху, тепер намагаються уникати співпраці з російськими агентами та звертаються до китайських, щоб не стати жертвою санкцій проти РФ.

На Новому шовковому шляху започатковано новий регулярний мультимодальний маршрут. На цей раз контейнерний потяг пішов не через територію РФ, а за каспійським напрямком або у Середньому коридорі, про який останнім часом з’являється дедалі більше повідомлень.

Транскавказький транспортний коридор може досягти високого рівня ефективності, якщо Грузія та Азербайджан почнуть координувати свої дії. Світовий банк розробив Стратегію та план дій, у якому висвітлюються основні напрями діяльності двох країн. 

Спільний комерційний проект планують запустити Грузія, Азербайджан, Туреччина та Казахстан. Основним його завданням є значно розширити транзитний потенціал маршруту з Китаю до Європи, що проходить через Каспійське море та Кавказ.

На думку експертів, цього року значно зросте пропускна спроможність Середнього коридору Нового шовкового шляху, що прокладений в обхід Росії. Про це повідомляє Railfreight.com.

На жаль, так званий середній коридор Нового Шовкового шляху, що оминає територію Росії та Білорусі, поки що не може поглинути увесь вантажопотік, що проходить північним маршрутом. Але чи багато потрібно часу, щоб змінити ситуацію?

Трохи більше, ніж за два тижні після вторгнення Росії в Україну на Новому Шовковому шляху помітна турбулентність. Вочевидь, це має стурбувати Китай, який покладає великі нації на свій проект.

Війна в Україні таки досягла Нового Шовкового шляху, який проходить територією держави-агресора та дуже важливий для КНР. Вантажовідправники скасовують замовлення залізничних вантажів Китай-Європа на тлі розмов про те, що санкції можуть перешкодити транзиту вантажів через Росію, повідомляє The loadstar.

Євросоюз. синхронно зі Сполученими Штатами внесли до санаційного списку «РЖД» - російського залізничного оператора. «Не зовсім зрозуміло, що це означає для залізничних вантажних операцій між Європою та Китаєм, але схоже, що ведення бізнесу з російською державною компанією може ускладнитися», - повідомляє Railfreight.com.

Від самого початку це зовсім не регіональний конфлікт. Це стало очевидним уже 24 лютого, коли почалося масштабне вторгнення РФ на територію України. 
Як повідомляє Splash 247, першим наслідком війни став вихід армади торгових суден, що ходять під різними прапорами, з акваторії Чорного моря. 

Через вторгнення Росії перспективний маршрут Нового Шовкового шляху Сіань-Україна-Угорщина планують перенаправити через Польщу. 

Останнім часом з’являється чимало занепокоєно з приводу подальших перспектив розвитку Нового Шовкового шляху. Політична напруга виникла одразу у кількох важливих транзитних регіонах. У разі ескалації може з’ясуватися, що обійти усі неспокійні місця неможливо.

Профільні міністерства України та Польщі домовилися відновити вантажні залізничні перевезення між обома країнами. Потяги через кордон мають піти з 11 лютого в обох напрямках. 

На Новому Шовковому шляху відзначають ювілейну подію. Кілька днів тому до Європи відправлено 50-тисячний контейнерний потяг. Він вирушив у дорогу зі станції Ченду Ченгсян.

Перший потяг пройшов між Узбекистаном та Азербайджаном. На платформах приїхало 50 контейнерів з автомобільними запчастинами, відправленими з логістичного центру Ассака в Узбекистані. Пунктом призначення став порт Алат в Азербайджані.

Скоріш за все, новий маршрут з Китаю до Європи та назад буде запущено вже після китайського Нового року. Це стане першим прикладом регулярного сполучення на Новому Шовковому шляху з використанням цистерн, а не контейнерів. 

Доволі дивна заява пролунала від президента Казахстану Токаєва, одразу після масових заворушень у своїй країн він  несподівано вирішив навести порядок на державному кордоні з Китаєм. 

Китайська національна залізнична група опублікувала результати роботи Нового Шовкового шляху за 2021 рік. Статистичні дані підтверджують, що обсяги перевезень на потягах між Європою та Китаєм продовжували зростати. 

Через Казахстан, який зі стабільної країни раптом перетворився на буремну, проходить левова частка залізничних маршрутів з Азії до Європи. Чи впливає поточна ситуація на транзит потягів Китай-Європа? Найгірше, що достовірної інформації мало, а ситуація, судячи з усього, може стрімко змінитися будь-якої миті. 

Якщо ви активні на Новому Шовковому шляху, вам потрібно пам’ятати, що нові санкції можуть запровадити будь-якої миті. Адже стосунки КНР із Заходом знову загострюються. 

Якість перевезень на Новому Шовковому шляху має підвищитися, вартість та час доставки – скоротитися. Також залізниця з Азії до Європи більше не повинна отримувати дотацій. Це лише деякі з висновків, зроблених під час Європейського саміту Нового Шовкового шляху, що відбувся в Амстердамі 7-8 грудня.

У скандинавських країнах хочуть створити синхронізовану транспортну мережу для обслуговування великого потоку вантажів з Нового Шовкового шляху. Центральну роль у цьому процесі має відігравати порт у Гетебурзі та об’єднана у єдину систему залізниця кількох країн. 

Поліція Нідерландів розслідує можливе перевезення наркотичних речовин залізницею з Китаю. До справи долучили працівників митниці. Правоохоронці стверджують, що у контейнерах, які прямують залізницею із самого Китаю, нелегально провозять величезну кількість хімікатів, з яких можна виробляти важкі наркотики. 

Deutsche Bahn посилює свою присутність на Новому Шовковому шляху. Німецький залізничний оператор заснував дочірню компанію DB Cargo Transasia за штаб-квартирою у Шанхаї. Про це компанія повідомила офіційно, розповсюдивши відповідний прес-реліз. 

Обсяги залізничних перевезень між Китаєм і Європою перевищили загальні показники минулого року, тоді як напруженість на польсько-білоруському кордоні призвела до того, що вантажовідправники та експедитори вимушені були думати про альтернативні маршрути. 

У той час як політична напруга між ЄС і Китаєм зростає, обидва ринки, здається, зближуються в економічному плані, і все це через Новий Шовковий шлях. На це протиріччя вказав Франс-Пауль Ван дер Путтен, дослідник Інституту Клінгендала.

Цей рік, ймовірно, стане останнім, коли влада Китаю офіційно субсидує залізничне сполучення Нового Шовкового шляху. Державне фінансування насправді вже суттєво зменшилося. 

Залізничний рух із Китаю до Європи через прикордонні переходи Алашанькоу та Еренхот припинено. Китайська залізниця випустила офіційний мандат на припинення завантаження вагонів, що виходять через ці прикордонні переходи, починаючи з понеділка, 25 жовтня.