Новый Шелковый путь

Регулярний контейнерний потяг має на меті доставляти, у першу чергу, товари з німецького Гамбурга до Шанхаю, а не навпаки, як усі давно звикли. Вантажі зі сходу на захід у регулярному потязі стануть додатковими. Та організатори, звісно, навіть не сумніваються, що з Китаю до Європи буде що привезти. 

Керівники Казахської, Російської та Білоруської залізниць підписали угоду про цифровізацію документообігу на своїх ділянках Нового Шовкового шляху, що також означає створення єдиною для усіх трьох країн накладної для пропуску транзитом контейнерних потягів. 

На початку вересня перший контейнерний поїзд вирушив з Чунціна до Києва. На залізничних платформах до української столиці прямують 50 контейнерів з промисловими товарами. До Києва він має доїхати усередині місяця. 

Якщо існує якась користь від кризи останніх двох років, то полягає вона у тому, що Новий Шовковий шлях тепер може працювати і без субсидій від китайського уряду. Такого висновку дійшли експерти, що взяли участь у панельні дискусії RailFreight, організованій  у Польщі. 

Китай збирався призупинити залізничні вантажні перевезення до Литви, починаючи з серпня. Рішення спричинене політичною напругою, що виникла після того, як Литва та Тайвань оголосили про намір зміцнити свої зв’язки, відкривши представництва в кожній країні. 

Досі значна частина контейнерів поверталася з Європи до Китаю порожніми. Але відтепер їх можна заповнювати продуктами харчування чи сільськогосподарською продукцією. Для цього було знято штучні бар’єри, що створювали Росія, Казахстан та сам Китай.

На маршруті між Китаєм та Європою тепер навіть малайзійські вантажівки намагаються скласти конкуренцію трансконтинентальним залізничним потягам та океанським контейнерним суднам.

На ринку з’явилася нова пропозиція від дочірньої компанії Cosco, яка пропонує перевезення вантажів з Китаю до Східного узбережжя США, використовуючи залізницю Нового Шовкового шляху. 

Залізничне регулярне сполучення між Європою та Китаєм фактично уже продовжено далі на схід та доходить до В’єтнаму. Однак експерти відзначають, що на цій додатковій ділянці ще буде багато проблем. Потягів поки що мали, та й ходять вони із запізненням. 

Цього тижня Каунаський інтермодальний термінал (KIT) відкрився для комерційних перевезень як частина залізничного коридору Rail Baltica. Перший потяг, завантажений контейнерами та напівпричепами прибув сюди з терміналу GVT у Тілбурзі, Нідерланди. Відтепер такі ж потяги на даному маршруті курсуватимуть двічі на тиждень, а з вересня – тричі.

Залізничний термінал у польському місті Замостя, що неподалік від кордону з Україною, має бути розширений, щоб реагувати на зростаючу кількість поїздів Європи та Китаю. За інформацією цього видання, роботи розпочнуться уже в третьому кварталі поточного року. 

Столиця Фінляндії Гельсінкі має непогані шанси стати головними євразійськими воротами до ЄС, замінивши собою російський Калінінград, повідомляє Railfreight.com. принаймні, фінські оператори, що працюють на Новому Шовковому шляху, уже сприймають Гельсінкі як головний хаб. 

Наразі на потягах між Китаєм та Європою бракує місце. Як і на морському транспорті, тут відчувається гострий брак контейнерів. Представники експедиторських компаній THI Railway Business Unit та TopRail, які мають величезний досвід бронювання місць на вантажних потягах з Китаю, дали 5 порад стосовно того, як легше вирішити проблему перевезень на Новому Шовковому шляху:

Австрійська залізнична вантажна група (RCG) та турецька компанія Pasifik Eurasia виступили партнерами у реалізації проекту зі створення неподалік від Стамбула у Кесекьої (Köseköy) залізничного терміналу. За угодою між сторонами, RCG забезпечить перевезення вантажів між європейськими країнами та Туреччиною. А Pasifik Eurasia бере на себе відповідальність за сполучення з Азербайджаном, Казахстаном, Узбекистаном та Китаєм.

Вже місяць як була знята заборона перевезень рефрижераторними контейнерами з Китаю. Нагадаємо, що цей вид сполучення був призупинений через побоювання, що з замороженими продуктами привезуть черговий штам коронавірусу. 

Минуло вже десятиріччя від запуску Нового Шовкового шляху, основним видом транспорту на якому стала залізниця, що сполучує Китай та Євросоюз. Перший потяг 19 березня 2011 року відправився через континент, заклавши підвалини для створення нових ланцюгів постачання. 

Казахстан оголосив про заморожування вантажних автоперевезень на кордоні з Китаєм, щоб дати більше можливостей для залізничного транспорту. Заборона почала діяти з 1 березня та має продовжуватися протягом місяця.

Транспортування на Схід, за межі Європейського Союзу, пов'язане з великою кількістю перешкод, які потрібно подолати – формальних, політичних, на прикордонних пунктах перетину, а також пов'язаних з безпекою.

У той час, коли китайські провінції спільно з урядом КНР виділяють субсидії на підтримування потягів, що прямують до Європи Новим Шовковим шляхом, РЖД (Російська залізниця) складає гроші у свою кишеню. 

Світова логістика лісу-кругляку може потерпіти від заборони на експорт, яку Росія планує запровадити з початку наступного року. Зокрема, цей вид вантажу становить значну частку на східній ділянці Нового Шовкового шляху. Якщо деревні колоди РФ припинить постачати до Китаю, це може суттєво вплинути на вартість перевезень за цим трансконтинентальним маршрутом. 

Кількість вантажних поїздів, що відправляються з Китаю, Росії і Європи, збільшилася на 50 % у 2020 році. Однак це збільшення відбулося в основному за рахунок значного зростання обсягів перевезень до Росії; трафік в Європу в основному залишився колишнім. 

Пункт пропуску через державний кодон у Захоні між Україною та Угорщиною став важливим на Новому Шовковому шляху. За даними компанії Rail Cargo Hungaria у 2020 році тут пройшло удесятеро більше контейнерів з Китаю, ніж у 2019-му. 

Maersk та China Railway Jinan Bureau Group домовились про спільну роботу над створенням мережі залізничних перевезень на Новому Шовковому шляху. Якщо точніше, то станцією відправлення з Китаю стане Цзінань, де партнери збираються розвивати інфраструктуру під свої потреби. Рамкова угода про це була підписана 21 січня ц.р.

Протягом останніх трьох років Китай зменшував субсидії для потягів, що відправляються до Європи транзитом майже через усю Євразію. За рішенням уряду КНР, цього року фінансова підтримка з боку держави не може становити більше 50% тих сум, що виділялися у 2018 році. 

Стабільність роботи залізничного транспорту на маршрутах між Китаєм та Євросоюзом опинилася під загрозою. Тарифи за перевезення контейнерів зросли уп’ятеро, а ще – несподівано з’явилися проблеми з перетином Китайсько-Казахстанського кордону.

Як повідомили в об’єднаній транспортно-логістичній компанії «Євразійський залізничний альянс» (UTLC ERA), вони досягли раніше поставленої мети, доставивши цього року по Новому Шовковому шляху 500 000 TEU.

Просте залізничне сполучення між Китаєм та «рештою Європи» – це зовсім не те, що потрібно європейському бізнесу від Нового Шовкового шляху. Про це заявив Мартін Кубек, директор з розвитку Шовкового шляху компанії METRANS. 

Один з головних залізничних маршрутів, що поєднують Європу та Азію, перетинає українсько-польський кордон на станції Мостиська ІІ. Це важливий вузол для Нового шовкового шляху, але він також має велике значення для транспортування вантажів між Україною, Польщею та Західною Європою. 

Інтермодальні перевезення на Новому Шовковому шляху залишаються однобічними. Контейнери, що відправляються залізницею з Китаю що Європи, в основному, заповнені. Назад принаймні третина з них повертаються порожніми. 

Контейнерні перевезення між Китаєм та Європою досягли у вересні цього року 50 800 TEU. Саме стільки було доставлено через російські залізниці, які концентрують сьогодні основний обсяг вантажів на цьому трансконтинентальному маршруті.