аутомотив

Виробники з КНР останнім часом зуміли добре налагодити логістику, у тому числі забезпечили себе великими транспортними потужностями. Саме це й дозволяє Піднебесній здійснювати активну експансію на ринку ЄС. 

Днями до Бремергафена, що у Німеччині, прибув 200-метровий морський автовоз, який привіз на продаж у Європі 3 тисячі відносно дешевих китайських електромобілів. Сучасні авто з Китаю стають дедалі помітнішими на дорогах країн Європи. Експансія брендів із Піднебесної – не випадковість, а план Сі Цзіньпіна, вважають експерти. 

За прогнозами компанії Clarksons Research, цього року обсяги перевезень автомобілів морським транспортом зростуть на 12% у порівнянні з допандемічним 2018 р. Аналітики також вказують на суттєве зростання оренди автовозів.

Компанія COSCO Shipping Car Carrier (CSCC) вийшла на європейський ринок логістики готових автомобілів після підписання угоди про співпрацю з німецькою логістичною групою PWL Shipping.

Пожвавлення експорту глобальних виробників автомобілів вплинуло на цілий сектор ро-ро. Портові оператори у Європі дедалі частіше відмовляються приймати більше транспортних засобів, оскільки місця для їх зберігання уже заповнені.

Американський гігант автовиробництва General Motors заявив про намір інвестувати у розвиток компанії Energy Exploration Technologies Inc. В рамках нової двосторонньої угоди, яка передбачає суттєве збільшення постачання літію для виготовлення акумуляторів електромобілів. 

Дефіцит чистого простору для перевезення легкових і вантажних автомобілів (PCTC) змушує деяких китайських автовиробників використовувати контейнери для експорту своїх автомобілів.

За новими правилами, які вступили в дію 30 січня, електромобілі більше не вважатимуть у Китаї небезпечними вантажами. Таким чином, їх перевезення залізницею значно спростилося.

Для автомобільної промисловості Сполучених Штатів прогнозують найгірший за останнє десятиліття рік. За словами експертів, це може означали, що і саме виробництво, і пов’язані з ним ланцюги постачання знаходяться на прозі великих змін. 

Компанії-виробники,що володіють найвідомішими китайськими автомобільними брендами, взялися за створення власного морського флоту суден-автовозів. Останнім часом ця країна стала другим виробником автомобілів у світі, обігравши Німеччину.

Гігант електромобілів Tesla закрив свій флагманський виставковий зал у Китаї, повідомляє Reuters. Серед причин представники компанії назвали необхідність корегувати свою стратегію продажів та обслуговування на другому за обсягами ринку збуту. 

Міністерство торгівлі Китаю оприлюднило нову стратегію транспортування електромобілів та комплектуючих до них. Тож експерти очікують, що саме такі вантажі незабаром стануть «головними героями» Нового шовкового шляху. 

Москва терміново шукає постачальників запчастин для свого автомобільного сектора. Запроваджені санкції та вихід з території країни-агресора провідних автовиробників до фактичної зупинки автомобільних заводів. 

Російські активи концерну Renault переходять у власність держави, повідомили в Міністерстві промисловості і торгівлі РФ. За словами експертів, це перша велика націоналізація власності західної компанії. Щоправда, не зовсім зрозуміло, як це допоможе російському автопрому? 

Близько 8000 розкішних автомобілів, призначених для Росії, застрягли в порту Зебрюгге в Бельгії, повідомляє Тhe loadstar. Причиною називають санкції, які були запроваджені проти Росії після повномасштабного військового вторгнення в Україну. 

На цей раз пропонуємо своєрідний «погляд зсередини», адже джерелом цієї новини стала інформація, що зараз переповнює російські ЗМІ. Вони вже не можуть сховати шила у мішку та вимушені визнавати, що накладені на РФ санкції уже діють. Також на Москві шириться розчарування «братською китайською підтримкою» та так званим імпортозаміщенням. 

Компанії Pacobo і Hoedlmayr спільно запустили новий пілотний потяг, який перевозить готові транспортні засоби з німецького порту Бремерхафена до прикордонного міста Чоп в Україні. 

За словами самого Ілона Маска, у постачанні комплектуючих для Tesla протягом першого кварталу виникли «деякі найскладніші виклики в ланцюгу постачання». Засновник компанії визнав, що ніколи раніше підприємство не стикалася з такими проблемами.

На сьогодні GEFCO та AUTO1.com постачають до Польщі вживані автомобілі зі 150 логістичних центрів Європи. Насправді уся ця логістика створена для кінцевого споживача, який може замовити для себе машину в іншій країні та дочекатися, щоб компанія доставила для нього автомобіль цілим та неушкодженим.