supply chain management

У В’єтнамі знову фіксують рекордну кількість зараження Covid-19. Але цього разу влада не має наміру зачиняти країну на карантин та припиняти роботу промислових підприємств. 

Протягом минулого року у світовій інтернет-мережі помічені 32 сімейства нових програм-вимагачів, через що їх загальна кількість досягла 157 або збільшилася на 26%. 

За даними опитування консалтингової компанії IPSM, проведеного серед українських спеціалістів із закупівель, 53% респондентів пов’язують більшість проблем у своєму департаменті із порушенням ланцюгів постачання. 

За даними опитування консалтингової компанії IPSM, проведеного серед українських спеціалістів із закупівель, 53% респондентів пов’язують більшість проблем у своєму департаменті із порушенням ланцюгів постачання. 

Консалтингова компанія Miebach Consulting опублікувала результати свого дослідження, що стосувалося логістики напої. Експертів цікавив стан справ у виробників, оптових та роздрібних продавців цього виду товарів. 

На додаток до потрясінь, пов’язаних із пандемією, компаніям доводиться пристосовуватися до різних законів, що регулюють ланцюги постачання у кожній країні. Цей факт відзначили учасники Німецького конгресу логістики, що відбувся у Берліні. 

Агенція KfW Research провела дослідження на території Німеччини та з’ясувала, що приблизно половина малих та середніх компаній найсильнішої економіки ЄС за останній рік зіткнулися з серйозними проблемами у ланцюгах постачання. 

Нещодавно ми повідомляли про гострий дефіцит вугілля у Китаї, де на теплових електростанціях виробляється 70% енергії. Через проблему, що виникла, з’явилися нові загрози зриву ланцюгів постачання до Європи та США. Але такі ж події, виявляється, розгортаються і в Індії, яка також є глобальним постачальником. 

Високий сезон передріздвяних розпродажів уже на носі, а належні запаси товарів для святкових подарунків ще не створені. Найбільше цим переймаються торгові компаній у Північній Америці. Адже постачання з Азії триває надто мляво. 

Як повідомляє Тhe loadstar, міністерство транспорту Китаю намагається заохотити експортерів країни підписувати довгострокові контракти з морськими операторами, щоб «захистити себе від безпрецедентного стрибка цін на контейнерні перевезення». 

Глобальні компанії намагаються якнайшвидше диверсифікувати свої ланцюги постачання. Зокрема вони намагаються якомога більшу частку вивести за межі тепер уже нестабільного та погано передбачуваного Китаю.

За даними дослідження, проведеного консалтинговою компанією Höveler Holzmann, лише приблизно десять відсотків німецьких компаній готові виконувати новий закон про ланцюги постачання, оскільки їх технологічні процеси відповідають висунутим у документі жорстким вимогам. 

Мабуть, жодна велика країна у світі так не постраждала від коронавірусної кризи, як Індія. Але саме зараз ця країна починає поволі повертатися на світовий ринок, відновлюючи заморожені ланцюги постачання, власне потужне виробництво та логістику.

Ситуація, що складається навколо Білорусі, непокоїть вантажовідправників з Європи та Азії, експедиторські компанії, транспортних та логістичних операторів.

Після коронавірусної кризи у світі стали помітними тенденції до скорочення ланцюгів постачання та регіоналізації виробництва. Щонайменше, пандемія виявила небезпеку, яка виникає за наявності тільки одного зарубіжного постачальника важливих матеріалів та комплектуючих. 

Високотехнологічні компанії, зайняті у масовому виробництві електроніки, стикаються з гострим дефіцитом найважливіших матеріалів та комплектуючих, що суттєво збільшує їх витрати, заявили керівники Dell та HP. 

За даними німецької асоціації FDS, що об’єднує виробників та продавців металевих кріплень (гвинтів, гайок тощо), на найбільшу економіку Єврозони очікує «ідеальна буря», якщо будуть прийняті антидемпінгові мита проти китайських виробників кріпильних виробів.

Компанія Gartner дослідила ланцюги постачання великих торгових мереж у США та дійшла висновку, що ковідна криза минулого року не вплинула суттєво на ланцюги постачання. Принаймні компанії, як правило, не стали створювати неймовірно великі запаси, як думали аналітики приблизно рік тому.

За словами самого Ілона Маска, у постачанні комплектуючих для Tesla протягом першого кварталу виникли «деякі найскладніші виклики в ланцюгу постачання». Засновник компанії визнав, що ніколи раніше підприємство не стикалася з такими проблемами.

Давно вже заїжджена тема, яка продовжує бути актуальною для більшості компаній – взаємодія департаментів в рамках ланцюгів постачання. Саме цій темі присвячується зустріч, організована Культурно-освітнім простором LABS та Project Generation. Зустріч відбудеться 11 березня у Києві, та проходитиме онлайн та офлайн.

На думку експертів, спровокована пандемією криза прискорює запровадження технологій Supply Chain Management на глобальному рівні. Рушійною силою для розвитку логістики залишається електронна комерція. 

Адміністрація Трампа оприлюднила розпорядження президента США, видане для федерального уряду. Відтепер має бути розроблена система закупівель медичних препаратів, у якій будуть передбачені суттєві преференції для ліків та інших фармацевтичних виробів, випущених саме на території Сполучених Штатів.

Менеджери 35% американських компанії не знають, як удосконалювати свої ланцюги постачання та не ставлять перед собою такої мети. Це вдалося встановити під час дослідження ринку США, проведеного фахівцями Массачусетського університету, під час якого було опитано 1128 керівників логістичних підрозділів підприємств з різних галузей.

За результатами останніх досліджень, проведених у компанії Prologis Research, у процесі подолання спричиненої Covid-19 кризи у світі зростає попит на побудову нових ланцюгів постачання. 

Нещодавно представники BSI оприлюднили звіт про ризики поставок у 2020 році. У ньому визначені основні тенденції та небезпеки, які можуть суттєво вплинути на подальший розвиток глобальної логістики, зокрема, відкрити нові перспективи для компаній галузі або, навпаки, призвести до низки банкрутств.

Британське видання для логістів The Loadstar оцінює ризики, які виникають у зв’язку із поверненням китайських виробників на світовий ринок.

Согласно докладу DHL Resilience360, в тройку основных мировых рисков, которым подверглись цепочки поставок в 2018 году, вошли торговые ограничения, кибербезопасность и погодные аномалии.