У компанії GEFCO розповіли, як розвиток електромобільності вплине на логістику аутомотів

Зростання продажів електромобілів уже спричиняє зміни в ланцюгах постачання, а у найближчі роки це матиме ще більший вплив на логістику автомобільної промисловості. Пьотр Фірак, директор з логістики готових транспортних засобів GEFCO, вказує на шість найбільших змін, які електромобільність спричинить на транспорті та у логістиці аутомотів.

1. Зменшення виробничих потоків

Ще до того, як великі автомобільні концерни почали масове виробництво електрокарів, було відомо, що виготовлення «електрокарів» зменшить обсяги перевезень вантажів. Виробнича логістика, потребуватиме менше поставок, оскільки електромобілі мають менше компонентів. Наприклад, силові агрегати в автомобілях внутрішнього згоряння мають близько 100 основних деталей. В електромобілів їх у п’ять разів менше. Зменшення обсягів стосуватиметься також логістики запчастин, але це більш віддалена перспектива.

2. Стратегічне управління транспортом акумуляторів

Сьогодні на акумулятор припадає щонайменше 30% вартості нового електромобіля. Однак з точки зору логістики важливішим є те, що літій-іонні батареї класифікуються як небезпечні вантажі, що вимагає знання національних та міжнародних правил транспортування. Зростаючий попит на електромобілі та конкуренція за клієнтів означатимуть, що логістичні оператори будуть змушені вдосконалити управління логістикою акумуляторів, а також долати наслідки непередбачених проблем, які виникають через незнання правил.

3. Модернізація складів готової техніки

Зберігання електромобілів є більш вимогливим і вимагає інвестицій у нову інфраструктуру для зарядки транспортних засобів. Популяризація електромобілів також активізує думки про подальше зменшення впливу логістики на природне середовище. Тому з’являється все більше ініціатив щодо будівництва покрівель складських майданчиків, покритих фотоелектричними панелями, які виробляють електроенергію та захищають транспортні засоби від впливу погодних умов, таких як сніг і град. Наприклад, TotalEnergies спроектує, побудує та експлуатуватиме два гігантські фотоелектричні навіси на двох складах автомобілів GEFCO у Блайсі та Марколсхаймі, Франція. Ці установки будуть мати потужність виробляти зелену енергію потужністю приблизно 60 МВт, що відповідає річній потребі в електроенергії приблизно 60 000 чоловік.

4. Транспортні проблеми 

За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), у першому кварталі 2021 року 65,4% нових легкових автомобілів, проданих в ЄС, працювали на бензині або дизельному паливі. Однак ситуація динамічно змінюється, оскільки в порівнянні з першим кварталом 2020 року реєстрація нових електромобілів (BEV) зросла на 59,1% до 146 185 одиниць. Таку кількість автомобілів довелося перевезти зі складального заводу до покупців з ЄС.

Електромобілі в середньому на 300 кг важчі, ніж транспортні засоби з двигуном внутрішнього згорання, що знижує коефіцієнт завантаження і змушує вантажівку перевозити на одному автомобілі менше одиниць при повному завантаженні. Наприклад, повне завантаження 9 електромобілів збільшує вагу транспорту в середньому на 2,7 тонни у порівнянні з транспортуванням автомобілів внутрішнього згоряння.

5. Доставка нового автомобіля до дверей 

Розвиток індустрії електронної комерції та оцифрування бізнесу дозволили замовнику вибрати місце та час доставки автомобіля. Сьогодні доставка від дверей до дверей призначена не лише для клієнтів люксових брендів, а доступна кожному. Популяризація послуги збігається з розвитком електромобільності, а це може означати, що в майбутньому велику кількість електрокарів буде доставляти логістична компанія, минаючи місцевого дилера. Персоналізація рішень, пов'язаних з доставкою електромобіля, вже є постійним елементом роботи логістичних операторів. Наприклад, GEFCO заснувала бренд Moveecar, який постачає нові електромобілі кінцевим клієнтам, у т.ч. для китайсько-шведського бренду Polestar.

6. Електричні вантажівки 

Подальшою перспективою для індустрії логістики є автомобільні перевезення вантажів електровантажівками. Нинішнє використання важких електромобілів у промисловості TSL є дуже низьким і обмежується так званою логістикою останньої милі. Тому прогнозування впливу електромобільності на зміну парку вантажівок на даний момент виглядає передчасним, бо можна зробити багато помилкових прогнозів. Наприклад, це стосується думки про те, що у майбутньому вантажівка з водневим двигуном може виявитися кращим вибором для промисловості TSL. Насправді, про це сьогодні ще рано судити. 
 

GEFCO Україна – частина глобальної мережі компаній групи GEFCO, заснованої у Франції в 1950 р. власниками концерну Peugeot-Citroen.
Сайт https://ua.gefco.net/uk         Публікації компанії
Другие публикации автора: