Євросоюз

Рішення про гібридні перевезення протягом останніх двох років врятували авіакомпанії, які стрімко втрачали клієнтів на початку пандемії через суворі обмеження у переміщенні людей. На сьогодні потруби у такому використанні літаків уже немає.

Від самого початку російського вторгнення в Україну залізничні оператори почали шукати альтернативні маршрути сполучення між Китаєм та ЄС. 

Європейська комісія спільно з V_labs і Rail Cargo Group запускають торговельну платформу для зерна «Зернові шляхи» - Grainlane для оптимізації експорту зерна з України до ЄС. 

У європейців відбудеться автомобільна революція, повідомляє Мoney.pl. Це означає, що зовсім скоро з доріг Європейського Союзу почнуть зникати автомобілі з двигунами внутрішнього згорання, які, власне, споживають левову частку імпортованої нафти. 

Мережа Enterprise Europe Network повідомляє про запуск спеціальної платформи Supply Chain Resilience, яка допоможе компаніям з Євросоюзу та України вести спільний бізнес. Потреба у такому інструменті виникла ще під час пандемії. 

На пленарному засіданні Європарламент 5 травня розглянув питання залізничних перевезень між Україною та ЄС, де від початку війни почали виникати проблеми з недостатньою пропускною спроможністю. Євродепутати наголосили, що нормальному проходженню потягів заважають фізичні перешкоди, в результаті чого «тисячі вагонів стоять у чергах на кордоні України та ЄС». 

«Ми пропонуємо план відновлення України після закінчення війни», - заявила керівник Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн під час виступу в Європарламенті. Зокрема, вона підкреслила, що цей пакет має передбачати величезні інвестиції, які спрямують на задоволення нагальних потреб України та проведення необхідних реформ.

Вторгнення Росії в Україну примусила країни ЄС до перегляду своєї енергетичної політики. У Євросоюзі мають намір зберегти курс на повну декарбонізацію економіки та водночас відмовитися від імпорту енергоносіїв з Росії або принаймні різко обмежити його. 

Для підготовки інфраструктури на випадок воєнного часу у Євросоюзі відібрали 22 проекти, фінансування яких коштуватиме 339 млн євро. Кошти будуть виділені з Фонду військової мобільності ЄС, повідомляє Railfreight.com. З цих грошей 160 млн євро підуть саме на удосконалення роботи залізниць. 

Транспортний барометр Erkrath Timocom вказує на погіршення погоди для усієї транспортної галузі Європи. А причина усьому – вторгнення Росії в Україну. За даними аналітиків, хоч повномасштабна війна розпочалася наприкінці війни, за увесь перший квартал довелося зафіксувати зменшення на 4% обсягів транспортних послуг у середньому в європейських країнах. 

Путін будь-якою ціною намагається внести розбрат у лави нині об’єднаного Заходу. Адже він має усвідомлювати, що санкції посилюватимуться, але відбуватиметься це значно повільніше, якщо серед країн Євросоюзу почнуться чвари.

Наслідки війни в Україні вже відчуваються глобально. Країни, які залежать від українського імпорту зерна, можуть зіткнутися з реальною загрозою голоду. Європа намагається запобігти цьому, і однією з форм допомоги є забезпечення паливом українських фермерів. На початку вирішено надіслати 300 тисяч тонн дизельного палива.

Війна в Україні спровокувала великий стрибок цін на усі енергоносії. На думку експертів, цей фактор міг використовуватися Росією для тиску на Захід, який мав би, за планами Кремля, відмовитися від підтримки України та не запроваджувати жорсткі санкції проти країни-агресора. Однак і цей важіль впливу у Москви відібрано. 

Українська залізниця закликає приватні компанії інвестувати та будувати залізничні вантажні термінали на західних територіях країни. Потреба у терміновому розширення транспортного потенціалу виникла, звісно, через війну з Росією, в результаті якої зруйнована інфраструктура на сході та півдні, а також зникла можливість використовувати морські порти.

Європейські політики дедалі частіше висловлюються про необхідність повністю відмовитися від постачання газу та нафти з РФ. Але наскільки реально втілити цю ідею? Вона, нагадаємо, стоїть як один з пунктів у наступній хвилі санкцій проти Росії.

Кількість активних водіїв вантажівок у Німеччині знову падає через те, що українці повертаються додому боронити Батьківщину. За даними BGL, окремі транспортні компанії вже вказують на можливі збої в доставці.

Консалтингова компанія Berenschot опублікувала звіт про результати проведення Року залізниць, який було оголошено на території ЄС у 2021-му. За висновками експертів, масштабний захід, який тривав на території Європи протягом 365 днів, не вплинув належним чином на громадську думку, хоч це й було його головним завданням.

8 лютого Єврокомісія презентувала комплекс заходів під назвою «Європейський закон про мікросхеми». Його виконання дозволить відновити стійкі ланцюги постачання та зміцнить європейський статус світового лідера у сфері сучасних технологій. 

Польські водії віддають перевагу роботі у Німеччині або їдуть ще далі на захід. Однак польські вантажівки сьогодні починають домінувати на дорогах багатьох країн Європи. Хто сидить за кермом у цих машинах? 

За минулий рік було досягнуто значного прогресу завдяки швидкісному сполученню, нічним потягам та інвестиціям у залізничну мережі. Але, незважаючи на це, національні кордони в ЄС все ще є серйозними перешкодами на залізницях.

І мінінфраструктури Польщі, і компанія PKP LHS намагаються подолати українську блокаду залізничного транспорту між Китаєм та Європою. Офіційно українська сторона посилається на «технічні міркування» та ремонтні роботи залізничної мережі на українській стороні кордону, також на надмірне скупчення порожніх вагонів.

Компанія Panattoni займається девелопментом логістичних та промислових об’єктів. У перші ж дні після Нового року фахівці вирішили розповісти про чотири основні тенденції, що будуть характерні для ринку логістичної нерухомості, а також окреслити проблеми, пов’язані з ним.

Якщо ви активні на Новому Шовковому шляху, вам потрібно пам’ятати, що нові санкції можуть запровадити будь-якої миті. Адже стосунки КНР із Заходом знову загострюються. 

Цього року через високий попит на вантажівки виробники не встигали виконувати замовлення та утворювали черги. Ще одною новиною року стало те, що Польща опинилася серед найважливіших ринків збуту вантажних автомобілів та автобусів у Євросоюзі. 

Європейська комісія опублікувала свої пропозиції щодо розвитку Транс'європейської транспортної мережі (TEN-T). Переглянутий Регламент TEN-T відповідає амбітним кліматичним цілям Європейської зеленої угоди щодо скорочення викидів транспорту на 55% до 2030 року та на 90% до 2050 року.

За даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), багато транспортних компаній в ЄС готові переводити свої автопарки на електричну тягу та водневі технології. Але у всіх виникає одне й те ж саме запитання: де інфраструктура зарядних станцій та водневих заправок?

Більшість транспортних компаній, що надають свої послуги на території ЄС, побоюються наслідків запровадження Пакету мобільності, який, зокрема, жорстко обмежує час водіїв у дорозі та примушує організовувати відпочинок поза межами кабіни своєї вантажівки. 

Європейські політики продовжать підтримувати розвиток залізниці як головної альтернативи автотранспорту. Результатом же стане збільшений попит на рухомий склад і особливо локомотиви. 

Порівняльний огляд, проведений Європейською Рахунковою палатою, показав, що політика ЄС все ще не сприяє швидкій реалізації запланованих великих інфраструктурних проектів.