задержки доставки

Геополітичні конфлікти, загрози страйків та погодні катаклізми змусили бізнес коригувати свої плани. Адже вони призводили до найбільших збоїв у ланцюгах постачання минулого року. 

Нове дослідження, проведене Capgemini, показує, що лише 15% компаній, залежних від глобальних ланцюгів постачання, здатні без особливих наслідків для власного бізнесу впоратися із перебоями в логістиці. Водночас, зриви у ланцюгах постачання за останні три роки завдали великої шкоди трьом чвертям підприємств. 

На тлі падіння цін за оренду контейнерів свіжа новина з Китаю не тішить представників логістичної галузі. Уздовж річки Янцзи, де значно впав рівень води через посуху та зупиняється рух барж, у примусовому порядку закриваються і заводи. 

Останнім часом з’являється чимало занепокоєно з приводу подальших перспектив розвитку Нового Шовкового шляху. Політична напруга виникла одразу у кількох важливих транзитних регіонах. У разі ескалації може з’ясуватися, що обійти усі неспокійні місця неможливо.

8 лютого Єврокомісія презентувала комплекс заходів під назвою «Європейський закон про мікросхеми». Його виконання дозволить відновити стійкі ланцюги постачання та зміцнить європейський статус світового лідера у сфері сучасних технологій. 

У 2022 року на глобальному рівні буде відчуватися дефіцит п’яти категорій продукції. Але нестача певних категорій продукції не стане таким сюрпризом, як у 2021 році. Це означає, що наслідки також не будуть настільки серйозними.

Виробники напівпровідників не очікують, що дефіцит напівпровідникової продукції зникне швидко. На ринку спостерігається стрімке зростання попиту, від якого виробництво, здається, безнадійно відстало. 

Доволі дивна заява пролунала від президента Казахстану Токаєва, одразу після масових заворушень у своїй країн він  несподівано вирішив навести порядок на державному кордоні з Китаєм. 

Брекзіт увійшов у завершальну стадію, а це значить, що знову змінено деякі бюрократичні процедури при перетині кордону з ЄС, на якому утворилися нові черги. У них стоять вантажівки з усіх країн Європи.

Чергова хвиля карантинного закриття накрила поки що тільки одну провінцію Китаю – Чжецзян. Припинили працювати заводи, а транспорт, особливо вантажні автомобілі, вже нічого не перевозять.  

Кількість морських контейнеровозів, що не можуть швидко розвантажитися в американських портах у Лос-Анджелесі та Лонг-Біч уже перевищило сотню. 

За два роки пандемії середній час транспортування контейнера з Азії до Європи збільшився з 60 до 107 днів. Про це повідомили аналітики платформи Flexport. На усіх без винятку морських маршрутах контейнери подорожують значно довше, ніж у 2019 році. До всього, час доставки не скорочується, а подовжується.

Залізничний рух із Китаю до Європи через прикордонні переходи Алашанькоу та Еренхот припинено. Китайська залізниця випустила офіційний мандат на припинення завантаження вагонів, що виходять через ці прикордонні переходи, починаючи з понеділка, 25 жовтня. 

Хмарна платформа Project 44 оприлюднила свої останні показники стану морських перевезень. Надана інформація свідчить про те, що затримки на цьому ринку значно збільшилися у порівнянні з минулим роком, хоча проблема пандемії тоді була набагато гострішою.

Лондон оголосив про те, що перехідний період, пов’язаний з Брекзіт, більше не продовжуватиме. З першого січня 2021 року на кордоні з ЄС почнуться перевірки – спочатку вибіркові, а згодом повноцінні. Це означає, що виникнуть проблеми з проходженням митниці, яка не готова контролювати величезний потік вантажів.