железная дорога

Британський залізничний оператор Eversholt Rail та виробник локомотивів Hitachi хочуть спільно вирішити проблему неелектрифікованих ділянок залізниці, яких багато в цілій країні. Замість витрати гроші на спорудження контактних ліній, компанії пропонують зосередитись на створенні гібридних локомотивів, які можуть працювати у трьох режимах.

Стабільність роботи залізничного транспорту на маршрутах між Китаєм та Євросоюзом опинилася під загрозою. Тарифи за перевезення контейнерів зросли уп’ятеро, а ще – несподівано з’явилися проблеми з перетином Китайсько-Казахстанського кордону.

Українська залізниця оголосила про плани масштабної реконструкції інфраструктури, на що мають витратити 776,6 млн євро. Державна компанія хоче закупити вантажні вагони, локомотиви, електризувати як мінімум дві важливі дільниці колії та витратить гроші на поліпшення пасажирських послуг.

У грудні цього року DB Netze запустить схему, по якій залізничні підприємства та керуючий інфраструктурою будуть платити за хвилини затримки.

На британській залізниці розглядають можливість повернутися до ідеї створення локомотивів, які рухалися би під силою тиску перегрітого водяного пару. 

Протягом багатьох років польський державний залізничний холдинг PKP SA та його дочірні компанії маже повністю зосереджувалися на залізничних послугах. 

Британська мережа супермаркетів Tesco повертається до ідеї залізничного фрахту для забезпечення постачання овочів та фруктів до Великої Британії з Іспанії та інших країн ЄС. 

Після того, як у ЄС 2016 року була підписана Роттердамська декларація між операторами залізничних вантажних перевезень, настала черга і Берлінської декларації. Новий документ зобов’язує держави-члени Європейського Союзу підтримувати міжнародні залізничні вантажні перевезення.

Комісія з національного розвитку та реформ Китаю вирішила інвестувати еквівалент 25 млн євро на підтримку п’яти міст, які мають стати відправними пунктами для Нового Шовкового шляху. Це Ченду, Чженчжоу, Чунцін, Сіань та Урумчі.

Уже другий австрійський залізничний оператор випробовує водневий потяг. Австрія має дуже амбіційні плани у галузі відновлювальної енергетики на транспорті. 

Починаючи з 18 вересня, щотижня поїзд відправлятиметься з Сіану до Вільнюса, а подорож триватиме лише вісім днів. Тягу здійснює Інтермодальна транспортна компанія Сіань.

Серед українських імпортерів набирає популярності прямий залізничний маршрут Китай-Україна. Основною перевагою такого маршруту є термін доставки – у порівнянні з морськими перевезеннями, строки транспортування вантажу скорочуються до 15-20 днів. 

Швейцарський виробник Vigier Rail запропонував залізничному оператору країни зменшувати викиди окису вуглецю за допомогою переробки старих бетонних шпал.

Компанія DB Cargo, що є філією Deutsche Bahn AG, та постачальник послуг для залізничного транспорту VTG презентували новий модульний вантажний вагон. 

З Китаю до Білорусі прибула перша повністю оцифрована партія контейнерів. Доставка була організована транспортною групою FESCO, а також російською та білоруською залізницями. 

Останнім часом італійські виробники приходять до висновку, що для їхнього бізнесу кориснішою буде доставка залізничним транспортом, який дедалі частіше країни ЄС використовують для сполучення з Китаєм.

Як повідомили у Мінінфраструктури, приватні локомотиви допущені до роботи на кількох залізничних маршрутах в Україні. Мова йде про локомотиви ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія».