Німеччина запроваджує штрафи за кожну хвилину запізнення потягу

У грудні цього року DB Netze запустить схему, по якій залізничні підприємства та керуючий інфраструктурою будуть платити за хвилини затримки. Як повідомляє Railfreight.com, санкції будуть накладені за кожну хвилину затримки, якщо її не можна було уникнути з об’єктивних причин. Ця «схема продуктивності» є інструментом для усунення затримок, яких можна було б уникнути.

За словами представників DB Netze, ця схема має стати ефективним інструментом для уникнення затримок, які дезорганізують залізничний рух. Очікуваний результат полягає у суттєвому підвищенні якості транспортних послуг.

Минулого року таку систему «обкатали» на пасажирському транспорті, а тепер запроваджують й на вантажних перевезеннях. 
Як пояснив керівник відділу зборів за доступ до колії у DB Netz Маттіас Фетт, вантажні потяги будуть класифіковані на чутливі та нечутливі. Чутливий поїзд менш точний і з більшою ймовірністю буде спізнюватися через такі фактори, як тип товару, пункт відправлення / прибуття і т. п. «Наприклад, поїзд, який відправляється з району порту, з більшою ймовірністю буде затримуватися», – говорить Фетт. 

Отже, оператор чутливого поїзда має більш високий поріг. Він починає платити за хвилини затримки прибуття в пункт призначення через 30 хвилин; для нечутливих поїздів цей поріг становить 120 хвилин.

Похвилинна оплата залежить і від іншого важливого параметра: чи пов'язана причина затримки з роботою чи ні. «Хвилини прострочення через заплановані ремонтні чи будівельні роботи не нараховуються. Це тому, що будівельні роботи потрібні завжди. Плата стягується з управляючої інфраструктурою компанії, якщо ремонтні роботи тривали довше запланованого або були незапланованими. Або, якщо причина затримки не пов'язана з цими роботами.

«У нас була дуже довга дискусія з представниками приватних підприємств і з ринком про те, які стимули працюватимуть. Для вантажних перевезень у нас є додатковий параметр: відмінність між хвилинами затримки під час руху між станціями і хвилинами затримки в пункті призначення. Схема була розроблена спеціально для галузі залізничних вантажоперевезень», – каже Фетт.

Спираючись на свій досвід роботи з пасажирської схемою, Фетт зазначив, що DB Netze, як управляюча інфраструктурою компанія, платить більше, у той час, як залізничні оператори платять частіше. «Затримки, пов'язані з мережею, складають приблизно 10%, а викликані роботою залізничних операторів, становлять близько 35%. Але плата за затримки, пов'язані з мережею, набагато вища: 5 євро за хвилину (чутливі потяги) або 1 євро за хвилину (нечутливі потяги). За затримку, не викликану будівельними роботами, плата становить 0,5 євро за хвилину і 0,1 євро за хвилину відповідно.

Таким чином, в цьому році DB Netze щомісяця платила близько 1,2 млн євро за затримки, викликані будівельними роботами. Метою запровадження схеми є підвищення якості роботи і постійному підтриманні всієї залізничної інфраструктури у робочому стані. Подібні комерційні стимули змушують менеджерів інфраструктури уважно стежити за своєю роботою.

У той же час схема роботи повинна спонукати залізничних операторів робити те ж саме, і це повинно зменшити кількість затримок в залізничній мережі в цілому. Однак, оскільки в німецьких залізничних перевезеннях задіяно більше учасників, ніж керуючий інфраструктурою і залізничні оператори, поки що запропоновану схему не можна назвати досконалою. Зазвичай залізничні перевезення в основному є міжнародними, і причина затримок часто знаходиться за межами кордону.

«Є певні фактори, які ми не можемо врахувати. Звичайно, ми сподіваємося, що через кілька років ця схема роботи буде реалізована у більшості країн, так що ми зможемо домогтися кращих результатів для сектора залізничних вантажних перевезень в цілому. Це досить просто, система зовсім не складна. Але поки ми зосереджені на тому, що ми можемо зробити в Німеччині. Зрештою, багато європейських вантажних потягів проходять через Німеччину».