Британська залізниця облаштовує трирежимні гібридні маршрути

Британський залізничний оператор Eversholt Rail та виробник локомотивів Hitachi хочуть спільно вирішити проблему неелектрифікованих ділянок залізниці, яких багато в цілій країні.

Замість витрати гроші на спорудження контактних ліній, компанії пропонують зосередитись на створенні гібридних локомотивів, які можуть працювати у трьох режимах:

• Як звичайний електровоз, отримуючи електричний струм від протягнутого над колією дроту.
   
• Як електрокар, у якому встановлено надпотужний акумулятор, що вмикається на ділянках, де відсутня контактна лінія. Батарея отримає заряд, коли потяг повертається до колії з електродротами.
   
• Як дизельний гібрид. Машиніст локомотиву вмикає двигун внутрішнього згорання, якщо заряду акумулятора не вистачає, щоб доїхати до ділянки з контактною лінією. За словами розробників, у такому режимі потяг їхатиме небагато на кожному маршруті. Однак дизель необхідний, щоб забезпечити надійність сполучення там, де не електрифіковані перегони довгі.

Hitachi Rail та Eversholt Rail вже підписали угоду, за якою буде забезпечено відповідну інфраструктуру на залізниці. З 2018 такі потяги випробовувалися на ділянці між Пензансом та Лондоном. Тепер трирежимні гібриди можуть стати основою для міжміського залізничного сполучення у Великій Британії. 

Зокрема, такі потяги стануть дуже корисними на залізниці, що з’єднує Лондон та південний захід країни, де загальна протяжність не електрифікованих ділянок складає 300 миль. Очікується, що навіть за наявності довгих перегонів без контактної лінії акумулятори дозволять зекономити не менше 20% солярки й на стільки ж зменшити викиди окису вуглецю в атмосферу.