морские контейнерные перевозки

Події навколо Ever Give дозволили ще раз згадати про величезну вразливість глобальної логістики. На даному прикладі усі побачили, як помилка одного капітана може спричинити проблеми у світовій торгівлі. 

Японська компанія ONE заявила, що її судна почали рухатися швидше, хоч це і спричинило збільшення витрат палива, а за разом і кількості шкідливих викидів в атмосферу.

Між різними країнами Південно-Східної Азії також виникли суттєві проблеми у доставці контейнерів морським транспортом. Тож малайзійський провайдер City Zone Express пропонує перевезення суходолом та обіцяє пом’якшити дефіцит тари принаймні у секторі LCL.

Як повідомляє Splash247, зараз компанія Transnet працює над тим, щоб нормалізувати свою діяльність після масштабної кібератаки минулого четверга. Південноафриканська логістична група заявила, що знайшла джерело загрози, але ще не визначила до кінця характер нападу.

Вартість оренди суден класу Panamax зросла більш ніж удвічі лише за три останні місяці, що є черговим рекордом в історії морських перевезень. Зокрема, оренда 15-річного контейнеровоза місткістю 4250 TEU ще у березні коштувала 20 млн доларів. Сьогодні за нього доведеться заплатити уже 48 мільйонів. 

Федеральна морська комісія США (FMC) оголосила про запуск спеціальної програми аудиту, метою якої є визначити відповідність поведінки морських перевізників встановленим у галузі правилам. 

«Це божевілля повинно припинитися», – з таким заголовком вийшла публікація про нинішній стан морських контейнерних перевезень у профільному виданні Тhe loadstar. Автор стверджує, що судноплавні компанії продовжують нагромаджувати додаткові доплати до основних тарифів на перевезення контейнерів, що збільшує їх вартість іноді у кілька разів. 

У середу Європейська комісія запровадила  нові екологічні обмеження для транспорту. Вперше у списку з’явилися також морські судна. Згідно з цим рішенням, судноплавство також стане частиною Системи торгівлі викидами Європейського Союзу (ETS). 

Після 110 днів затримки, судно нарешті покинуло Порт-Саїд та вирушило за своїм маршрутом. Через 9 діб корабель має прибути до порту Роттердама, де замовники вантажів зможуть нарешті отримати їх, а власники 18 300 контейнерів використати тару для подальшого здавання в оренду.

Аналітики компанії Drewry знову оновили прогноз прибутковості світового ринку морських контейнерних перевезень. Перегляд показників у бік суттєвого збільшення відбувається уже вдруге. Цілком очевидно, що цей сегмент транспортної логістики виходить зі стану тривалої стагнації, коли учасники ринку багато років поспіль балансували на межі рентабельності.

Данський гігант контейнерного судноплавства Maersk розкрив деталі будівництва нового судна, яке працюватиме на метанолі. Судно складають зараз на південнокорейській верфі Hyundai Mipo. Воно має бути спущене на воду у 2023 році. А місткість нового контейнеровоза становитиме 2100 TEU. 

Досягнуто принципової згоди стосовно розміру компенсації, яку має сплатити власник злощасного контейнеровозу Ever Given, що заблокував Суецький канал у березні цього року. Для більшості компаній ця ситуація вже стала історією, після якої, щоправда, з’явилися серйозні негативні наслідки. Але мало хто тепер згадує, що винуватець блокування, Ever Given із 20 388 TEU на борту, досі знаходиться під арештом.

Через дві пожежі у шанхайському порту там вирішено призупинити обробку контейнерів, які містять вогненебезпечні речовини. Остання пожежа сталася 17 червня. Адміністрація порту постановила, що обмеження діятиме до 2 липня та буде зняте після цієї дати, якщо вдасться розробили ефективні запобіжні заходи. 

Затори в азійських портах, гострий дефіцит контейнерів та й самих суден спричиняють постійні затримки з відправленням та прибуттям вантажів до Європи та Америки. Наразі мова йде про середній термін у 22 доби.

Адміністрація Панамського каналу збільшила гранично допустиму довжину комерційних та некомерційних суден, які мають можливість пройти через шлюзи. Таким чином, уже тепер можна говорити про запровадження таких собі стандартів «неопанамакс».

Після того, як компанія MSC оголосила про придбання нових суден, безумовне лідерство Maersk на ринку морських контейнерних перевезень опинилося під питанням. Тепер сукупна потужність MSC становить 4 млн TEU.

Індекс світових контейнерів Drewry, опублікований минулого четверга, показав, що ставка на 40-футовий контейнер від Шанхаю до Роттердама зросла до 10174 доларів США, що на 3,1% більше, ніж було тиждень тому, і на 485% більше, ніж рік тому.

Китайські порти знову почали створювати затори на міжнародних судноплавних лініях, повідомляє Тhe loadstar. На цей раз гостра проблема з пропускною спроможністю виникла у Янтяні. 

Фінансові вимоги адміністрації Суецького каналу до власників злощасного судна Ever Given зменшилися більш ніж у 4,5 раза. Зараз йдеться вже про необхідність сплатити 200 млн доларів США, після чого судно, яке нещодавно заблокувало Суецький канал, обіцяють звільнити разом з вантажем.

У США збільшилася кількість закликів надати федеральне фінансування для створення системи прозорого управляння ланцюгами постачання та розподілу контейнерів, щоб подолати нарешті хаос, який останнім часом утворився у портах країни. 

Адміністрація Суецього каналу вирішила зменшити вимоги стосовно компенсації збитків на цілих 300 млн доларів США. Якщо точніше, замість раніше висунутих претензій на 916 млн, тепер мова йде про 600 млн доларів. 

Компанія Maersk збільшила обсяг морських контрактних перевезень на 20%. За словами фінансового директора Патріка Джані, це сталося через суттєве збільшення кількості довгострокових контрактів, для виконання яких цього року перевізник використає до 1 млн сорокафутових контейнерів. 

Вантажовідправники готуються до чергової хвилі подорожчання контейнерних перевезень з Південно-Східної Азії до Європи та Америки. На думку аналітиків видання Тhe loadstar, про це свідчать умови попередніх укладених контрактів, з яких видно, що власники тари та океанські перевізники мають намір взяти максимум прибутку цього літа.  

Втрата пропускної спроможності внаслідок тимчасового блокування Суецького каналу відчуватиметься навіть у червні поточного року, відзначають аналітики компанії Sea-Intelligence. 

Склалася доволі нетипова ситуація, коли вантажовідправники виявилися заручниками суперечки адміністрації Суецького каналу із власниками судна Evergiven, яке нещодавно сіло там на мілину та надовго перекрила чи на найважливіший у світі морський шлях. Вантаж виявився заарештований разом з судном.

Німецька судноплавна компанія Hapag-Lloyd замовила нові контейнери на 550 млн доларів. Це найбільше в історії перевізника замовлення, відзначають експерти. 

Світові ЗМІ вже почали забувати про недавній затор у Суецькому каналі, а порти у цілому світі готуються пережити хвилю прибуття завеликої кількості контейнерних суден, які саме починають прибувати за місцем призначення після того, як найважливіший водний шлях було розблоковано. 

Представники швецького порту Гетеборг вживають спеціальний термін Ketchupeffekt (ефект кетчупу), коли прогнозують майбутні затори, яких очікують уже найближчим часом після розблокування Суецького каналу. 

Через кілька днів після виникнення затору на Суецькому каналі з’явилися повідомлення про те, що власники почали відправляти судна з Азії до Європи через мис Доброї надії в обхід Африканського континенту. У середньому це буде займати на 7-10 діб більше, повідомляють ЗМІ. 

Схоже на те, що затор на Суецькому каналі залишатиметься великою проблемою для світової логістики принаймні ще кілька тижнів.