морские контейнерные перевозки

Схоже, що глобальна сфера контейнерних перевезень стоїть на порозі ери безпеки та прозорості, повідомляє Тhe loadstar. Адже логістика отримує нову технологію телеметрії eBL, яка запобігатиме численним випадкам неправильного декларування вмісту контейнерів. 

Затори контейнеровозів у морських портах знову досягають рекордного рівня чи не в усіх частинах світу. Наприкінці минулого тижня індекс завантаженості контейнерних портів Clarksons показував, що 36,2% світового флоту контейнеровозів перебували в очікуванні у портах чи біля них. При цьому середній показник у до пандемічний період з 2016 по 2019 рік становив 31,5%. 

Насправді, про цю проблему давно говорять судновласники та океанські перевізники з Європи та Азії. Адже неправильно вказана вага контейнері призводить до помилок у завантаженні великих суден. А це, у свою чергу, загрожує виникненням аварійних ситуацій, особливо коли корабель потрапляє у шторм. 

За даними британської консалтингової агенції Drewry, глобальний флот контейнерного обладнання з використанням приладів для телематики зросте у вісім разів протягом наступних п’яти років. Таким чином, питома вага так званих розумних контейнерів на світовому ринку має досягнути приблизно 25% вже наприкінці 2026 року. 

Компанія Nordicon пропонє новий альтернативний шлях доставки контейнерів на Новому шоковому шляху. За словами фахівців, час доставки вантажів до Скандинавії можна скоротити на 20 днів у порівнянні з морськими перевезеннями до портів Північної Європи. 

Азербайджанська залізнична компанія ADY Container впевнено виходить за межі своєї країни, повідомляє Railfreight.com. Днями вона оголосила, що запускає уже друге судно для перевезення контейнерів, яке возитиме вантажі через Чорне море. 

Морські порти на північному узбережжі Європи вже переповнені порожніми контейнерами, повідомляє Тhe loadstar. Але після відкриття Шанхаю, який не працював протягом тривалого періоду карантину, очікується хвиля нових контейнерних вантажів з Піднебесної. 

Після Другої світової війни склалися умови, які дозволили Греції стати одним з провідних гравців на глобальному ринку судноплавства. Але золота доба для цієї країни, схоже, закінчується.

Збої у ланцюгах постачання останніх років призвели до небаченого зростання світового контейнерного флоту, повідомляє Тhe loadstar. За словами Денні ден Бура, директора з глобальних продажів і торгівлі компанії SeaCube Containers, глобальна потужність за останній рік зросла на 15% при тому, що у доковідні часи цей показник дорівнював у середньому 5%. Тож нині ми маємо 51,4 млн. teu в обігу. 

Російський морський реєстр судноплавства (RMRS) був вилучений з Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (IACS), а класові товариства Lloyd’s Register та DNV почали процес виходу з РФ.

Міжнародна морська організація (IMO) закликає створити безпечні коридори для виходу заблокованих у Чорному морі цивільних суден. 

Борис Джонсон оголосив про фінансування британського суднобудування на 4 млрд фунтів у відповідь на майбутні проблеми у глобальних ланцюгах постачання. Прем’єр-міністр Великої Британії оголосив про це під час свого візиту на верф у Мерсісайді.

Станом на ранок 2 березня відмовилися співпрацювати з РФ такі глобальні судновласники, як Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd та ONE. Але всі вони роблять виняток для доставки медичного обладнання, медикаментів та харчових продуктів.

Maersk – останній з глобальних морських перевізників, який у вівторок приєднався до інших судноплавних компаній та призупинив приймати замовлення доставки вантажів з та на Росію, повідомляє The Loadstar. 

Асоціація цифрових контейнерних перевезень (DCSA), BIMCO, FIATA, Міжнародна торгова палата (ICC) та SWIFT заснували Альянс Future International Trade (FIT). Його головним завданням стане прийняття eBL, що має використовуватися як єдиний стандарт у світовій судноплавній галузі.

Компанія Loctek, яка має два заводи в Нінбо та один у Хошимін Сіті, В'єтнам, повідомила, що замовила судно місткістю 1800 TEU в Huanghai Shipbuilding за 32,6 мільйона доларів. Керівництво Loctek назвало причиною обмежену транспортну пропускну здатність на міжконтинентальних маршрутах.

Ставки на чартерні контейнерні перевезення піднялися до нових рекордів, аналітики ж попереджають, що дефіцит контейнерних суден може призвести до надзвичайно високих ставок оренди протягом більшої частини 2022 року.

Компанія Maersk повідомила, що вирішила змінити свої плани з досягнення вуглецевої нейтральності. Раніше йшлося про кінцевий термін у 2050 році. Тепер говорять по 2040, коли Maersk обіцяє досягти нульових викидів СО2. 

Лінійні оператори Південної Кореї HMM, SM Line та Korea Marine Transport Company (KMTC Line) мають резервувати 900 TEU щотижня для малих і середніх вантажовідправників. Це вимога уряду країни, який намагається цими заходами зманити швидкозростаючі видатки на логістику.

Власники суден та контейнерів ніколи не бачили таких прибутків, як у 2021 році. На Конференції ООН з торгівлі та розвитку оприлюднено статистику, яка підтверджує цей факт. 

Досі погана погода змушувала трансатлантичних перевізників відмовлятися від заходів у порти, розташовані між пунктами відправлення та кінцевого призначення. В іншому разі запізнення основної частини вантажів були би ще більшими. Зараз такі компанії, як Maersk, почали вносити тимчасові коригування у свої маршрути.

Міністр інформації Гани Коджо Оппонг Нкрума закликав міжнародну спільноту до жорсткої реакції та невідкладних дій у відповідь на численні випадки морського піратства навколо Африканського континенту. Особливої уваги, на його думку, потребує Гвінейська затока.

Кількість морських контейнеровозів, що не можуть швидко розвантажитися в американських портах у Лос-Анджелесі та Лонг-Біч уже перевищило сотню. 

За два роки пандемії середній час транспортування контейнера з Азії до Європи збільшився з 60 до 107 днів. Про це повідомили аналітики платформи Flexport. На усіх без винятку морських маршрутах контейнери подорожують значно довше, ніж у 2019 році. До всього, час доставки не скорочується, а подовжується.

Компанія Maersk показала нове контейнерне судно місткістю 16 тисяч TEU. Корабель має кілька особливостей. По-перше, судно може працювати не тільки на традиційному палив, але й на «зеленому» метанолі. По-друге, новий дизайн дозволяє набагато ефективніше використовувати простір на палубі. 

Безстроковий страйк загрожує усім основним портам Індії. Причиною стали зміни у законодавстві, які, на думку представників місцевих профспілок, погіршать умови праці та дозволять масові звільнення працівників у портах. 

За даними Alphaliner, у верхній частині рейтингу найбільших у світі судноплавних компаній, зайнятих на ринку морських контейнерних перевезень, вперше за останні чверть століття відбулися зміни. Данська компанія Maersk поступилася своєму давньому конкуренту MSC (Mediterranean Shipping Co). 

Компанія Maersk почала обмежувати своїх клієнтів, усіляко уникаючи підписання тривалих угод. Як повідомляє Тhe loadstar, експедитори скаржаться, що з морським перевізником неможливо підписати угоду навіть на такий короткий термін, як три місяці. 

На думку фахівців, балкер – це не той тип судна, на якому зручно та вигідно перевозити контейнери, адже для цього існують інші спеціальні комерційні кораблі. Але ситуація на світовому ринку примушує експедиторів та вантажовідправників до нетрадиційних рішень.

Німецька компанія Hamburg Süd з Гамбурга, яка на сьогодні є однією з «дочок» Maersk, святкує 150-річний ювілей. Це стало приводом облаштувати експозицію виставки, яка розповідає про історію однієї з найстаріших у світі судноплавних компаній.