Криза у Червоному морі нашкодила ключовим перевантажувальним центрам

Ключові перевантажувальні порти у всьому світі стикаються з серйозними заторами та іншими проблемами, спричиненими кризою у Червоному морі, повідомляє Reuters. Чи не найбільш яскравим прикладом тут може бути Сінгапур.
 
У своєму новому звіті консалтингова компанія Drewry відзначила, що ескалація кризи спричинила різкі зміни у схемах обслуговування перевізників, а також призвела до радикальної зміни багатьох маршрутів суден. В результаті суттєво знизилася продуктивність портів, біля яких збираються чимдалі більші затори. 

Зокрема, у Сінгапурі порт виявився заставлений покинутими контейнерами. За словами експертів, ситуація тут нагадує ту, яка склалася у найбільш важкі часи пандемії коронавірусу. Впоратися з проблемою не допомагає навіть збільшення пропускної спроможності порту на 8% у повірянні з минулим роком. Адже середній розмір обсягів одиниці доставки збільшився на 22%, а час обробки 1 тис. TEU становить зараз 0,32 доби, що на 10% більше, ніж у першій половині 2023 р. 

Результатом заторів стало також збільшення часу очікування великих суден-контейнеровозів, які стоять під завантаженням чи розвантаженням 1,7 доби у травні. У січні цей показник становив лише 1,1 доби, тобто – на 41% менше. 

Відмінність нинішніх проблем від кризи періоду пандемії також очевидна, відзначають фахівці. Якщо тоді затримки спричиняли проблеми на внутрішньому транспорті та велика кількість порожніх рейсів, то тепер вузьким місцем стали саме перевантажувальні центри, оскільки багато судноплавних компаній вимушено змінили маршрути та сконцентрувалися на одних портах, коли інші, що знаходяться у зоні небезпеки, залишаються без роботи. 

Раніше ми писали:

• Від нападів у Червоному морі постраждали щонайменше 65 країн. Напади хуситів на судна в Червоному морі скоротили пропускну спроможність у регіоні на 90%. Поки що ситуацію не рятує навіть присутність в акваторії військово-морських сил декількох західних країн. Небезпека залишається великою, а вартість страхування суден, членів команд та вантажів зростає. 
   
• Maersk заявляє про брак 20% транспортних потужностей через кризу у Червоному морі. Судноплавний гігант Maersk очікує, що у другому кварталі через складну ситуацію з безпекою в Червоному морі втрата потужності вантажоперевезень між Далеким Сходом і Європою складе від 15 до 20 відсотків. 
   
• Нові наслідки кризи у Червоному морі: торгові судна викидають на 63% більше парникових газів. Нові дані платформи для вантажних перевезень Xeneta свідчать про те, що контейнеровози, що курсують між Азією та Середземним морем, викидали на 63% більше парникових газів, ніж у четвертому кварталі минулого року. Винна у всьому криза, що поглиблюється у Червоному морі. 
   
• Червоне море стане безпечним для китайських та російських суден? Єменські хусити пообіцяли не атакувати китайські та російські кораблі, що проходять через Червоне море та Аденську затоку. За наявною інформацією, в обмін на безпечний прохід своїх суден КНР та РФ пообіцяли блокувати рішення, які мають приймати проти єменських хуситів та Ірану у Раді безпеки ООН.