Ирина НОВИКОВА

Генеральный директор «GEFCO Украина»

Год испытаний и радикальных изменений

Как и для всей мировой экономики, для компании GEFCO 2020 год преподнес немало неприятных сюрпризов. Пандемия спровоцировала кризис мирового масштаба. И в этот момент можно было занять пассивную позицию, ожидая, что проблемы исчезнут сами собой. А можно было вспомнить о том, что любой кризис предоставляет новые возможности. Компания GEFCO пошла именно этим путем и достигла неожиданно хороших результатов. Однако с самого начала ситуация выглядела весьма тревожной.

Шокирующий старт с локдауна

Так как исторически Группа GEFCO большей частью сосредоточена на обслуживании автомобильной промышленности и автодилеров, а именно эта отрасль с самого начала мировой пандемии ощутила в полной мере последствия локдаунов, апрель и май прошлого года для GEFCO оказались очень тяжелыми месяцами. Продажи готовых машин резко сократились, что повлекло сокращение заказов на логистическое обслуживание. 

Сначала закрылся Китай, и это обернулось сбоями в поставках комплектующих из Азии. Затем остановилось производство в Европе. Фактически на протяжении двух-трех месяцев ситуация оставалась патовой. GEFCO могла работать только со стоками готовой продукции, которые также быстро сокращались. 

Только в июне цепи поставок аутомотив начали постепенно восстанавливаться. Однако урон, нанесенный этому сектору экономики, ощутили во всем мире. Менее всего пострадал Китай, там продажи готовых автомобилей сократились на 6,7%. Европа зафиксировала минус 24,3%. В США падение продаж составило 14,5%. Только отдельные регионы смогли достичь позитивной динамики. Примером здесь может служить Южная Корея – плюс 5,8%. Впрочем, были и такие флагманы, как Турция, где даже в условиях карантина продажи машин выросли на 61%! 

Кстати, на этом фоне относительно неплохо выглядела Украина. У нас падение продаж составило всего-то 2,2%. Украина – уникальная стана, любой кризис стимулирует наших людей активнее инвестировать с целью сохранения капиталов. В первую очередь в недвижимость и машины. При том, что в апреле и марте 2020 года из-за локдауна продажи готовых автомобилей практически остановились, в последующие месяцы, особенно во втором полугодии, динамика их реализации оказалась даже выше, чем в 2019. Мы смогли компенсировать провал апреля и мая, и далее выйти на положительные цифры. 

Однако, когда рынок активизировался, все его участники столкнулись с другой проблемой, – нехваткой логистических мощностей для выполнения заказов. У нас, в частности, наблюдался острый дефицит автовозов. Тому были свои причины. До начала коронавирусного кризиса многие транспортные компании либо сократили, либо перепрофилировали автопарки – ушли в строительство, в агрологистику, другие узкоспециализированные сегменты. 

Новые решения 

Нехватка техники заставила подумать об изменении маршрутов движения грузопотоков. Ранее мы полагались, в основном, на автомобильный транспорт, но в конце прошлого года буквально открыли для себя железную дорогу как способ доставки готовых автомобилей. 

С октября по декабрь прошлого года мы организовали три блок-поезда из ЕС в Украину, в каждом из которых было по 19 вагонов с готовыми автомобилями. Они прибывали на станцию Чоп, а уже оттуда машины перегружались на автовозы и доставлялись непосредственно в точки продаж. 

Для нас это был новый опыт. «GEFCO Украина» начала сотрудничать со словацкой железной дорогой, которая перевозила груз через границу и разгружала его в Чопе. К сожалению, в прошлом году, в период дефицита логистических мощностей, заказывать железнодорожные перевозки нам приходилось по ценам спотового рынка, которые обычно выше, чем контрактные. Но это – решаемая проблема. Главное, что по-новому выстроенная цепь поставок сработала. 

Такое решение позволило решить еще одну проблему, с которой столкнулась украинская логистика в прошлом году. Я имею в виду острый дефицит дозволов на проезд грузовиков по территории европейских стран. Кстати, в этом году уже возникла проблема с Венгрией, и, наверное, ситуация быстро не улучшится. В прошлом году была нехватка дозволов из Польши, Словакии, Венгрии, Италии и других стран. Теперь мы ожидаем повторения ситуации, с которой прогнозируемо должны столкнуться во второй половине года. В связи с этим многие импортеры начали переходить на доставку из Европы по железной дороге. 



«Чисто китайская» история

От прошлогодних локдаунов пострадал не только сектор аутомотив. Были нарушены схемы поставок практически всех международных предприятий. В конце 2020 года в Китае наблюдалось полное отсутствие контейнеров. Китай раньше других вышел из карантина и начал отправлять экспортную продукцию в страны, которые были на локдауне – Северная и Латинская Америки, Европа. Контейнеры назад не возвращались, скапливались в портах и морские линии вынуждены были отправлять за ними отдельные судна. Из-за этого тарифы на морские перевозки выросли в 4-5 раз.

В таких условиях мы, как логисты, постоянно сталкивались с различными сбоями, задержками, форс-мажорами в цепях поставок. Приходилось на ходу принимать радикальные решения и даже менять поставщиков. В этом кризисе на китайском направлении мы живем и поныне. Пожалуй, единственная реальная польза от него состоит в том, что наши клиенты наглядно увидели, насколько им удобно работать с профессиональным логистическим оператором, который, благодаря колоссальному опыту и разветвленной сети международных представительств, способен быстро и оптимально решать проблемы.

В частности, когда мы поняли, что контейнеры в нужном количестве достать не удастся, начали просчитывать перевозку на судах Ро-Ро. Опять-таки, нужно было смотреть, сколько будет стоить доставка новым способом либо на палубе судна, либо по железной дороге, какие будут сроки, какие риски и т.д. Были случаи, когда нашим клиентам-заводам критически не хватало определенных комплектующих, что могло полностью остановить производство. Тогда мы обращались к авиации, использовали чартерные рейсы.

Упор на авиацию

Во многих случаях доставку приходилось осуществлять при помощи авиации. Например, в какой-то момент к нам поступил заказ от фармацевтической компании, в которой могло остановиться производство  только потому, что из Китая невозможно было вовремя получить колбочки. Товар-то копеечный. В другой ситуации на него и внимания никто не обратил бы. Но тогда он был критически важным.

Для  того, чтобы решить проблему, мы организовали доставку этого груза частями на чартерных авиарейсах в одну из Европейских стран. Там на месте груз консолидировали и отправляли автотранспортом в Украину. Почему было нельзя доставить самолетом прямо в Киев? Да потому, что было прекращено регулярное авиасообщение, а заказывать отдельный чартер оказалось слишком дорогим удовольствием. Пришлось идти обходным путем. Расстояние больше, поставка сложнее, зато дешевле и вовремя. Результат – компания-заказчик спасена от остановки производства.

После этого случая мы начали применять подобную схему и для других клиентов. Сейчас мы бронируем места на чартерах, которые возят сборные грузы. И точно так же вначале доставляем товар из Китая, например, в Люксембург, откуда забираем и довозим автомашинами. Эта схема годится для срочных поставок, потребность в которых растет в период обострения кризиса, очередных локдаунов и т.д. Сейчас возможна доставка как крупных, так и мелких партий. Мы точно знаем, что наши заказчики при всем желании не смогли бы самостоятельно организовать перевозку так же быстро и по разумным ценам на фоне непомерно растущих тарифов.

На одной из отраслевых конференций, кстати, было признано, что наша компания побила все рекорды по эффективному использованию чартеров. Это стало возможным потому, что в GEFCO понимают, какими рейсами следует воспользоваться, какие перегрузочные пункты забронировать для консолидации и т.п. Если нужно, повезем через Западную Европу, или же задействуем логистические ресурсы Стамбула, России и т.д. 

GDP-сертификация

Компания GEFCO и раньше занималась перевозкой фармпродукции и товаров медицинского назначения, но в прошлом году, когда спрос на доставку этих товаров вырос в разы, для подтверждения своей квалификации и надежности, мы завершили сертификацию GDP (Надлежащая Дистрибьюторская Практика).

Было проведено обучение всех наших сотрудников в соответствии со стандартами GDP, в компании появилась должность проджект-менеджер GDP, мы провели серьезный аудит наших поставщиков, которые работают с медикаментами. Это один из самых больших и важных блоков – управление поставщиками. Необходимо было проверить соблюдение всех стандартов перевозчиками, вплоть до аудирования транспортных средств и инструктажа водителей, а также соблюдения всех стандартов, которые предполагает Надлежащая Дистрибьюторская Практикав перевозках фармпродукции, и температурных грузов. В итоге в ноябре 2020 года мы получили GDP-сертификат.



Показатели 2020 года оказались противоречивыми

Если сравнивать основные показатели 2019 и 2020 года, то в целом группа, потеряла в товарообороте примерно 20%. В этом нет ничего удивительного, учитывая сверхсложные условия. Однако прибыль до вычета налогов GEFCO все-таки получила. Она оказалась на уровне 3,7%, что можно назвать отличным результатом для кризисного года. 

Как этого удалось достичь? Я считаю, что деньги мы сумели заработать, в основном, благодаря умелому управлению затратами. Кроме того, наши специалисты показали умение быстро реагировать на серьезные изменения объемов заказов, а также адаптироваться к постоянно меняющимся условиям. 

Со всеми вызовами 2020 года компания справилась достойно. Мы смогли быстро компенсировать потери первых месяцев кризиса, в том числе за счет работы с другими грузами. После начала пандемии появились заказы на доставку средств защиты, таких как маски, перчатки, дезинфекторы и пр. Все это приходило на чартерных авиарейсах с тех рынков, где не было дефицита такой продукции. 

Еще одним серьезным экзаменом для «GEFCOУкраина» стал украинский локдаун. Когда 13 марта объявили, что через четыре дня страна закрывается, это стало шоком. За столь короткий срок нам пришлось расформировать офисы, переведя большую часть сотрудников на удаленный режим работы. Вряд ли это удалось бы сделать, если бы еще задолго до коронавируса GEFCO не занималась цифровизацией процессов. В частности, наши сотрудники уже работали в Microsoft Teams. Оказалось, что это отличный коммуникатор, который можно успешно использовать для организации удаленной работы в достаточно больших коллективах. 

Украинские реалии

К сожалению, в сложный период государство не предоставляло нам той поддержки, какую получали европейские компании. У них была реальная возможность использовать социальные программы по временной безработице. Например, как только начался европейский локдаун в головном офисе GEFCO 60% персонала сразу же пошло в отпуск по временной безработице. И так было не только в GEFCO. 

За первые два месяца таким сотрудникам выплачивали 100% заработной платы, хотя никакой работой они не занимались. Далее выплаты, которые компенсировались компаниям из бюджета, продолжали поступать в размере 70-80% зарплаты (в зависимости от страны). Таким образом, финансовых последствий жестких локдаунов не почувствовали ни сами предприятия в части расходов на оплату труда, ни их сотрудники. Зато бизнес не потерял подготовленных специалистов и понимал, что как только рынок откроется, можно продолжить успешно работать.

Нам же в Украине приходилось все вопросы решать самостоятельно, хотя какую-то помощь государство, конечно же, обещало.  В момент введения первого жесткого локдауна мы попросили сотрудников оформить хотя бы на неделю-две оплачиваемые отпуска. Таким образом, можно было не отправлять людей в отпуск за свой счет и соблюсти карантинные условия, пока шла наладка дистанционной работы. Я очень благодарна всем нашим работникам, которые с пониманием отнеслись к сложившейся ситуации и пошли навстречу своему работодателю. 

Зато сегодня мы можем с гордостью говорить о том, что, несмотря на кризис, мы не урезали зарплаты, и 80% наших сотрудников освоили работу в удаленном режиме. В офис теперь приходят только те, чье присутствие здесь критически необходимо. 

Уроки «принудительной удаленки»

До недавнего времени многие компании считали систему удаленной работы несерьезной и относились к ней с осторожностью. В том числе и мы. Однако жизнь заставила пересмотреть эти взгляды.
 
В первые недели локдауна и удаленной работы онлайн-планерки на всех уровнях проходились у нас ежедневно. Менеджеры боялись, что внеофисная работа не лучшим образом скажется на продуктивности персонала. 

Со временем ситуация изменилась. Большинство сотрудников оказались добросовестными и ответственными людьми, которые работали так же из дома, как на своем рабочем месте. Онлайн-совещания стали проводится реже. 

Когда ситуация нормализовалась, мы с удивлением отметили, что на удаленке люди работают даже эффективнее, чем в офисе – им не нужно тратить время и силы на дорогу, появляется больше времени на обслуживание клиентов и повышение своих профессиональных навыков. Все, что нужно было сделать, – это адаптировать КРІ под новые условия.

Еще одним приятным сюрпризом стало сокращение офисных расходов компании. Мы стали меньше использовать электроэнергии, расходников для офиса, появилась экономия на корпоративном транспорте, на командировочных и т.д. В целом, все это вылилось в чудесный финансовый результат. Учитывая, что удаленная работа сопровождается не такими уж высокими рисками, мы всерьез подумываем о том, чтобы даже после окончания ковидного кризиса оставить ее для части сотрудников или же создать какой-либо гибридный вариант.

Но для того, чтобы удачно применять такую форму работы, компания также должна приложить определенные усилия. Во-первых, нужно позаботиться о кибербезопасности. Во-вторых, об организации работы и показателях, по которым менеджеры смогут оценивать труд персонала. В-третьих, необходима надежная онлайн-платформа, позволяющая эффективно общаться с подчиненными, коллегами, клиентами и партнерами. Наконец, нужно пересмотреть и адаптировать такие вопросы, как охрана труда, обучение персонала и прочее. Компании «GEFCO Украина» все это удалось. Мы смогли перейти на удаленную работу, полностью выполняя требования трудового законодательства.

Задачи на будущее

Опыт, полученный за последний год, наверняка пригодится нам и в будущем. Наверное, самым главным достижением GEFCO стало то, что группа как на глобальном, так и на локальном уровнях научилась в самых сложных условиях обеспечивать беспрерывное предоставление сервисов своим клиентам. Локдауны локдаунами, но поставки должны продолжаться, поскольку от этого, в прямом смысле, зависят жизни многих миллионов людей.

Теперь мы видим, что всегда в компании необходимо иметь такой «аварийный» план действий на случай возникновения непредвиденных обстоятельств. Ведь когда начался карантин, мы с тревогой думали о том, а что же будет, если, например, заболеет большая часть персонала? Или вот еще вопрос: что делать, если заболел руководитель, который по состоянию здоровья просто не способен передать дела лицу, его замещающему? Еще напомню о рисках закрытия границ или отдельных регионов, о внезапно возникающих острых дефицитах оборудования, о банкротствах или остановках производства у ключевых клиентов или партнеров и т.д. 

Теперь у нас есть такой план, и мы прекрасно понимаем, как действовать в подобных ситуациях. Сейчас даже линейные руководители понимают, как вести себя, если среди их подчиненных появились заболевшие, кем их заменить, как не допустить распространения вируса на самом производстве, какую профилактику проводить на своем участке. Этот план прописывается по всем критическим функциям и задачам. А его выполнение позволит избежать остановки работы компании даже в самой сложной ситуации. 

Раньше в своей профессиональной деятельности я никогда не сталкивалась с таким количеством интересных и сложных задач, как за прошедший год. Наверное, пройдет время, и мы забудем обо всех наших страхах и опасениях, которые пережили в этот сложный период. Но 2020 год наверняка будем вспоминать как период самого высокого драйва, который позволил всем нам максимально раскрыть свои профессиональные способности. 

GEFCO Україна – частина глобальної мережі компаній групи GEFCO,
заснованої у Франції в 1950 р. власниками концерну Peugeot-Citroen.
Сайт https://ua.gefco.net/uk         Публікації компанії