Александр МАСЛЮК

производственный директор, транспортная компания SAT

Инструменты бережливого производства в транспортной и складской логистике

0
1808
Когда говорят о Кайдзен, обычно имеют в виду систему улучшений на производственных предприятиях. Иногда даже встречается мнение, что применить его в логистике и достичь высоких результатов очень трудно. Ведь речь идет о бережливом производстве, а не об услугах. Спешу опровергнуть это мнение, поскольку считаю его неправильным. В нашей компании, специализирующейся на обработке и перевозках неформатных грузов, Кайдзен применяется давно и достаточно эффективно.

Почему логистика – это тоже производство

Все процессы, происходящие внутри нашего предприятия, мы привыкли называть производственными. Разумеется, компания не производит физического продукта. У нас нет привычной производственной схемы, где на входе получают сырье и комплектующие, внутри что-то с ними делают, а на выходе – готовый продукт, товар или полуфабрикат.

Мы предоставляем транспортные услуги. Но при этом мы также должны организовать ряд технологических процессов, применить технику и оборудование для того, чтобы с вошедшим грузом (физической единицей) что-то произошло, – из точки А он попал в точку Б.

Для этого компания организует вполне конкретный физический процесс: производит паллетирование, стяжку, использует такелаж, погрузочную технику. У нас есть все те же ограничения по времени, работают люди, использующие те или иные инструменты. Есть складские площади, оборудование, транспортные средства и т.д.

Не важно, что в конце этого процесса клиент получает не товар, а услугу по доставке груза. Сама услуга выглядит как конечный продукт, пусть даже он не имеет физических очертаний.

Таким образом, называть работу логистического предприятия производством вполне правильно. А, следовательно, на нем применимы все принципы и инструменты Кайдзен. Важно лишь определить, как и где их использовать.

Сфера применения принципов бережливого производства

Доставка неформатных грузов – весьма дорогая услуга. Для того, чтобы снизить цену для клиента до приемлемого уровня и при этом достичь высокого качества обслуживания, нам пришлось провести в компании целый ряд оптимизаций. Без применения системы Кайдзен сделать это было бы очень трудно.

Реальность такова: в кузове одного грузовика необходимо одновременно поместить груз, упакованный в коробки, паллеты, а также, например, колеса, глушители, рядом с которыми, возможно, необходимо еще разместить какой-то крупный агрегат. Соответственно, возникает сразу несколько задач:

1. Как можно более эффективно использовать кузовное пространство грузовика, так как обычно при перевозке неформатных грузов в десятитонную машину трудно загрузить более 7 тонн неформатного груза.

2. Разложить груз таким образом, чтобы его можно было выгружать в определенном порядке, поскольку авто по пути следования может делать несколько остановок, в которых те или иные грузы будут выгружены.

3. Разместить и закрепить все так, чтобы одни грузы не повредили другие, поскольку у них различные габариты, вес и требования к сохранности во время транспортировки.

4. Применить такую систему идентификации грузов, чтобы не допускать путаницы при распределении после выгрузки, а также обеспечить возможность быстро найти нужное место в кузове автомобиля и безопасно его снять с борта.

Чтобы решить все эти задачи, у нас есть такие инструменты, как маркировка и зонирование, мы используем качественные такелажные средства, которые всегда должны быть под рукой. В компании разрабатываются наиболее оптимальные маршруты для магистралей, которые не должны пересекаться, задерживаться и т.д.

Конечно же, эффективное использование транспорта невозможно без правильной организации работы на складах. Прежде всего, взаимосвязь доставки и склада видна на уровне комплектации, а также погрузки-выгрузки.

Недавно на нашем центральном хабе мы снимали презентационный видеоролик. Для этого использовали дрон и получили возможность взглянуть с высоты, как происходят процессы. Откровенно говоря, нас порадовало то, что мы увидели. Когда смотришь на работу склада изнутри, находясь в центре всего этого «муравейника», бывает сложно оценить, правильно ли организовано движение. А с высоты птичьего полета видно все, как на шахматной доске.

Рекомендую провести такой же осмотр и вам, если вы руководите складским комплексом. Как минимум, сразу увидите все «узкие» места. Я же могу с гордостью сказать, что после нескольких лет улучшений по системе бережливого производства у нас можно видеть, что погрузчик приезжает из точки А в точку Б вовремя, и как раз тогда, когда там свободная зона, что грузы находятся именно в тех местах, откуда их удобнее всего загружать в машины. Простор для дальнейших улучшений, разумеется, еще остается. Но, в общем, мы увидели, что весь производственный процесс организован правильно, потому что Кайдзен позволил избавиться от лишних движений и оптимально использовать все имеющиеся ресурсы.

Пошаговое внедрение Кайдзен-философии

В компании SAT я работаю чуть больше двух лет, но принципы бережливого производства здесь начали внедрять еще задолго до моего прихода. Каждый, кто знаком с философией Кайдзен, понимает, что улучшение производства – это, по сути, бесконечный процесс, который можно единожды начать, но нельзя закончить, сказав, что Кайдзен вам больше не нужен.

Так было и у нас. Некоторые правила уже были внедрены. А когда я пришел в компанию, пришлось лишь расширять сферу применения Кайдзен и дополнять список применяемых инструментов с учетом специфики нашей работы. Но в таком деле всегда возникает один и тот же вопрос: откуда черпать идеи?

К счастью, в Украине есть Кайдзен-клуб, который периодически организовывает конференции и проводит другие полезные мероприятия. Там можно не только узнать последние новости из сферы бережливого производства, но и обменяться опытом с другими участниками. Кроме того, мы часто приглашаем в гости представителей разных компаний и ездим с визитами к ним. Таким образом, делимся идеями и получаем возможность своими глазами увидеть, что и как работает на практике.

Изучая Кайдзен на теоретическом уровне, в какой-то момент начинаешь понимать, что все те вещи, которые там прописаны как догмы, мы всегда пытались делать на подсознательном уровне. Иначе говоря, бережливое производство не является каким-то космическим даром, присланным сверху. Эти идеи продиктованы здравым смыслом и самой логикой того бизнеса, который мы ведем. Другое дело, что Кайдзен позволяет упорядочить мысли и убедиться в том, что мы стоим на верном пути. А это само по себе воодушевляет на поиск все более и более эффективных решений.

Однако же, когда говорят, что Кайдзен предлагает решение той или иной проблемы, необходимо понимать, что слепое следование умным советам не всегда ведет к наилучшему результату. Все, что придумано теоретиками, еще нужно адаптировать под условия и потребности своего предприятия.

Работая в системе постоянных улучшений, постепенно изменяешь и свое собственное сознание. Знаете, когда нам удалось внедрить инструменты Кайдзен на рабочих местах офисных сотрудников, для нас стало понятно, что для применения принципов бережливого производства, фактически, не существует никаких ограничений. Кайдзен можно реализовывать везде. Просто необходимо помнить о том, что для каждой сферы деятельности необходимы свои инструменты.

Практика улучшений в компании SAT

Исходя из того, что на производстве не бывает не важных участков, мы можем обратить внимание на те из них, которые, казалось бы, никак не могут повлиять на прибыльность предприятия. Например, на то, как общаются сотрудники между собой по телефону.

Согласитесь, если звонок поступает из одного отдела в другой, а поводом для него становится необходимость оперативно решить те или иные вопросы, то саму ситуацию можно определить как общение с внутренним клиентом. Что же происходит дальше? Сможет ли этот внутренний клиент минуты за две решить возникшую у него проблему или же ему придется ждать пару-тройку часов, пока у специалиста на том конце провода появится свободное время?

От ответа на этот, казалось бы, простой вопрос, зависит, насколько эффективно будут происходить внутренние процессы в компании. Ведь, как бы ни была хороша система, сбои и недоразумения все равно случаются, и с ними нужно справляться как можно быстрее.

Еще одна важная телефонная тема – работа колл-центра. Скорость и качество обслуживания на этом участке для меня является индикатором работы всей компании. Кроме того, колл-центр является источником заказов. Поэтому важно, чтобы общение с клиентами было организовано наилучшим образом, а заявка была правильно обработана еще до того, как она попала в производство.

При работе с неформатным грузом важно решить еще одну проблему, способную серьезно усложнить процесс. Как правильно определить тарифы на перевозку, если один груз неправильной формы и достаточно тяжелый (выхлопная труба, например), а другой – тоже неправильной формы, но легкий (пластмассовый бампер)? Было бы легко все просчитать, если бы мы смогли опираться либо на вес, либо на объем. Но у нас – другая ситуация. Как рассчитать стоимость доставки кабины для грузовика или трактора?

Скажу откровенно, здесь возник действительно очень серьезный вызов, и мы долго думали, что со всем этим делать. В результате приняли решение использовать принципиально новый показатель для расчетов – объемный вес. Он дал нам возможность, во-первых, не перевозить неформатные грузы себе в убыток и не выставлять клиентам слишком большие цены за услуги. Во-вторых, применение универсального показателя объемного веса позволило уже на входе оцифровывать информацию, автоматически вносить ее в систему управления и получать реальную стоимость перевозки.

Внедряются ли улучшения в постоянную практику? Разумеется, да. В ином случае каждый нестандартный заказ превращался бы для компании в настоящий форс-мажор, при котором ты, с одной стороны, не можешь отказаться от заказа, а, с другой стороны, тратишь слишком много ресурсов, чтобы качественно и вовремя обслужить клиента.

Например, показатель объемного веса понятен нашим сотрудникам. А как объяснить его суть клиенту, особенно тому, который обращается с таким заказом впервые? Решили, что объяснять никому ничего не нужно. Необходимо просто разложить наш показатель на составляющие. В результате клиент, делая заказ, просто отвечает на вопросы, как в обычной анкете. Или же, имея параметры груза, наш сотрудник сам вносит их в систему. Это вес единицы груза, его длина, ширина и высота. Мы вносим эти данные в операционную систему и получаем объемный вес, по которому рассчитывается тариф перевозки и, в последующем, – коэффициент загруженности кузовного отсека.

Далее необходимо было что-то сделать на участке транзита. Напоминаю, что каждое магистральное авто необходимо загружать исходя из формата грузов и правил товарного соседства внутри кузовного отсека, так как характеристики грузов и их консолидации постоянно разные. Надеяться на то, что транспортировщики сплошь и рядом окажутся гениальными в вопросах уникальных комплектаций не стоит. Поэтому нам пришлось разработать для них систему правил, по которым они и работают. В частности, имея карту загрузки, opl-листы, они знают, что рядом с чем нельзя загружать, когда и как груз необходимо закрепить и т.д.

Принципы бережливого производства мы внедряем на всех участках ровно настолько, насколько это возможно.

Или вот еще один пример: в один прекрасный момент мы заметили, что на наших крупных подразделениях универсализация персонала является скорее недостатком, чем преимуществом. Там складские сотрудники могли заменять друг друга на приемке грузов и на транзите. Проведя небольшой анализ, поняли, что в этом случае человек, выполняющий одновременно две функции, больше устает, теряет концентрацию и совершает большее ошибок, которые влекут материальные потери. Они дорого обходятся компании, если груз случайно уезжает в другом направлении или неверно определены параметры груза. Поэтому мы приняли решение универсализировать складской персонал в небольших подразделениях и отказались от этой идеи в крупных, с большим количеством производственных процессов.

В компании постоянно создаются рабочие группы из специалистов разного уровня и направлений, задачей которых и является поиск решений возникших проблем. Иногда они работают и на территории наших партнеров. Достигнутый на сегодня результат – это детальное описание примерно 90% всех технологических процессов, в которых уже произведены оптимизации. В общем, дело сводится к созданию простых и понятных правил, по которым сможет работать любой новый сотрудник. Оставшиеся 10% касаются работы с теми неформатными грузами, которые наша компания начала перевозить недавно. Кайдзен доберется и до них. Но так как что-то новое у нас появляется постоянно, поле для деятельности рабочих групп можно считать бесконечным.

Мы для себя определили Кайдзен, как основной путь для решения возникающих проблем и достижения максимальной эффективности производства. Даже если сегодня, благодаря улучшениям, мы получили отличный результат, это не дает нам права расслабиться и больше не думать над тем, как наладить процесс еще лучше.

SAT - транспортна компанія
Україна, Київ, вул. Гродненська, 32                   
Телефон: + 38 (044) 490-99-09; 0 800 30 99 09
Сайт https://www.sat.ua            Публикації компанії                           

 

 

Другие публикации автора: 
Александр МАСЛЮК

производственный директор, транспортная компания SAT