Евгений ЛЕБЕДЬ

владелец и управляющий партнер компании HelpTrucks LTD

Американский рынок автоперевозок: особенности и отличия

0
959
Несколько лет наша компания оказывает аутсорсинговые услуги на рынке автоперевозок США. До этого я специально побывал за океаном, чтобы тщательно изучить особенности работы в этой стране. Теперь могу рассказать о плюсах и минусах ведения логистического бизнеса в Америке, сравнивая их условия и привычки с нашими – украинскими.

Дешевый бензин и дорогой персонал

Пребывая в США, я задал в одной из компаний вопрос: как они ведут учет топлива? Мне ответили на него другим вопросом: а зачем это делать? В голове обычного украинского логиста не укладывается, что где-то там топливо может не иметь существенной ценности. Оказывается, в Америке литр бензина стоит около 50 центов. Даже если водитель будет методически сливать из бака по канистре в день, он не увеличит свои доходы даже на 10%.

В США нет такого понятия, как экспедитор. У них есть диспетчер, который работает с транспортными компаниями, и транспортный брокер, обеспечивающий связь с клиентами. Нынешние технологии позволяют оказывать услуги на расстоянии – даже из Украины. Экспедиторы оказались лишним звеном. А рабочей силы там нанимают ровно столько, сколько необходимо для обеспечения бизнес-процессов. Труд человека ценится очень высоко. Обычный диспетчер в американской компании, даже начинающий, может рассчитывать на зарплату в 3 тысячи долларов. Хороший диспетчер получает иногда 5,5 тыс. и даже 6 тыс. долл.

Большая ментальная разница между украинскими и американскими бизнесменами видна невооруженным глазом. У них другая философия, они по-иному выстраивают систему организации труда, документооборота, автоматизации и т.д. В целом, я для себя насчитал, как минимум, семь пунктов, по которым американские перевозчики значительно превосходят наших соотечественников. Очевидно, все они продиктованы тем уровнем развития рынка и той конкуренцией, которая там существует.

Напомню, что рынок автоперевозок Соединенных Штатов самый большой в мире. Примерно 80% грузов доставляют по стране именно в кузовах автомобилей. В Украине этот показатель с течением времени колебался в диапазоне между 30 и 40%. Говорят, это потому, что у нас слишком полагаются на разветвленные железные дороги, нормальных автомагистралей никогда не было. Однако, какими бы ни были причины, мы вынуждены согласиться, что в Украине роль автотранспорта в логистике очень недооценена, чего никак нельзя сказать об Америке.

На этом виде транспорта в США работает около 1,3 млн. человек. Функционирует полмиллиона больших и малых компаний. Частный предприниматель с одним-двумя автомобилями уже считается полноценной компанией, полноценно конкурирующей даже с крупными игроками.

Однако спрос на транспортные услуги огромен, а потому чувствуется острый дефицит персонала, особенно – водителей. В 2017 году не хватало 50 тысяч шоферов, в 2018-м – почти 100 тысяч, а прогноз на 2019 год сводится к цифре 150 тысячам. И это не смотря на то, что в США профессия водителя грузовика ценится не меньше, чем ІТ-специалиста.

Как правило, зарплату им начисляют в зависимости от километража. Если вы не очень ленивы и не боитесь ежедневно садиться за руль, запросто можете заработать 6,5-7 тысяч долларов в месяц. Вот почему американские шофера не интересуются таким «источником дохода», как топливный бак своей машины. И сами транспортные компании также не считают заправку серьезной затратной частью своего бизнеса. Больше всего себестоимость формируется в таких статьях расходов, как оплата труда, страхование, разные сопутствующие услуги и, конечно же, в покупке самого автомобиля.

Полная версия этого материала доступна после оформления подписки
 

Оформив подписку, Вы получаете доступ ко всем материалам, размещенным на сайте Logist.FM, а также ко всем архивным выпускам журнала «Дистрибуция и логистика»

Оформить подписку.

Другие публикации автора: 
Евгений ЛЕБЕДЬ

владелец и управляющий партнер компании HelpTrucks LTD