Евгений ЛЕБЕДЬ

владелец и управляющий партнер компании HelpTrucks LTD

Американский рынок автоперевозок: особенности и отличия

0
709
Несколько лет наша компания оказывает аутсорсинговые услуги на рынке автоперевозок США. До этого я специально побывал за океаном, чтобы тщательно изучить особенности работы в этой стране. Теперь могу рассказать о плюсах и минусах ведения логистического бизнеса в Америке, сравнивая их условия и привычки с нашими – украинскими.

Дешевый бензин и дорогой персонал

Пребывая в США, я задал в одной из компаний вопрос: как они ведут учет топлива? Мне ответили на него другим вопросом: а зачем это делать? В голове обычного украинского логиста не укладывается, что где-то там топливо может не иметь существенной ценности. Оказывается, в Америке литр бензина стоит около 50 центов. Даже если водитель будет методически сливать из бака по канистре в день, он не увеличит свои доходы даже на 10%.

В США нет такого понятия, как экспедитор. У них есть диспетчер, который работает с транспортными компаниями, и транспортный брокер, обеспечивающий связь с клиентами. Нынешние технологии позволяют оказывать услуги на расстоянии – даже из Украины. Экспедиторы оказались лишним звеном. А рабочей силы там нанимают ровно столько, сколько необходимо для обеспечения бизнес-процессов. Труд человека ценится очень высоко. Обычный диспетчер в американской компании, даже начинающий, может рассчитывать на зарплату в 3 тысячи долларов. Хороший диспетчер получает иногда 5,5 тыс. и даже 6 тыс. долл.

Большая ментальная разница между украинскими и американскими бизнесменами видна невооруженным глазом. У них другая философия, они по-иному выстраивают систему организации труда, документооборота, автоматизации и т.д. В целом, я для себя насчитал, как минимум, семь пунктов, по которым американские перевозчики значительно превосходят наших соотечественников. Очевидно, все они продиктованы тем уровнем развития рынка и той конкуренцией, которая там существует.

Напомню, что рынок автоперевозок Соединенных Штатов самый большой в мире. Примерно 80% грузов доставляют по стране именно в кузовах автомобилей. В Украине этот показатель с течением времени колебался в диапазоне между 30 и 40%. Говорят, это потому, что у нас слишком полагаются на разветвленные железные дороги, нормальных автомагистралей никогда не было. Однако, какими бы ни были причины, мы вынуждены согласиться, что в Украине роль автотранспорта в логистике очень недооценена, чего никак нельзя сказать об Америке.

На этом виде транспорта в США работает около 1,3 млн. человек. Функционирует полмиллиона больших и малых компаний. Частный предприниматель с одним-двумя автомобилями уже считается полноценной компанией, полноценно конкурирующей даже с крупными игроками.

Однако спрос на транспортные услуги огромен, а потому чувствуется острый дефицит персонала, особенно – водителей. В 2017 году не хватало 50 тысяч шоферов, в 2018-м – почти 100 тысяч, а прогноз на 2019 год сводится к цифре 150 тысячам. И это не смотря на то, что в США профессия водителя грузовика ценится не меньше, чем ІТ-специалиста.

Как правило, зарплату им начисляют в зависимости от километража. Если вы не очень ленивы и не боитесь ежедневно садиться за руль, запросто можете заработать 6,5-7 тысяч долларов в месяц. Вот почему американские шофера не интересуются таким «источником дохода», как топливный бак своей машины. И сами транспортные компании также не считают заправку серьезной затратной частью своего бизнеса. Больше всего себестоимость формируется в таких статьях расходов, как оплата труда, страхование, разные сопутствующие услуги и, конечно же, в покупке самого автомобиля.

Философия бизнеса по-американски

Большинство компаний еще в самом начале своей деятельности строят бизнес таким образом, чтобы обрести некое подобие франчази. То есть, они применяют системный подход, прописывают все процессы даже тогда, когда на фирме работает всего несколько человек. Так они поступают потому, что хотят получить возможность в любой момент продать компанию и получить за нее максимально возможную сумму. В Америке никто не купит предприятие, у которого есть всего пара-тройка подписанных договоров и сотрудники, сидящие за столами и занимающиеся какой-то мифической работой.

Следующий важный момент – в США сотрудники привыкли выполнять только свои задачи. К сожалению, у нас с этим сложно. На первый взгляд, нет ничего плохого в том, что украинцы пытаются помогать друг другу в решении производственных проблем. Но что на самом деле? Кто-то просто пытается перетянуть одеяло на себя, кто-то – покрасоваться, показать, что я, мол, еще и не так могу! А многие бросаются делать работу за своих коллег потому, что они «лучше знают», «лучше умеют», у них «лучше получится» и т.д. Такая психология в Америке, мягко говоря, не приветствуется.

Например, у водителя-дальнобойщика в пути лопается колесо. Что делает наш соотечественник? Разумеется, выходит из кабины, достает инструменты и ставит запаску, чтобы поскорее продолжить путь. Что в этом же случае делает американец? Вынимает из кармана телефон и звонит в аварийную службу. Это их задача – оказывать услуги по ремонту в дороге, а дело водителя – управлять исправным автомобилем. Владелец бизнеса, нанимающий его на работу, никак не может перечить этому. Наоборот, он не поймет сотрудника, который станет поступать иначе.

Третье ментальное отличие – в США принято вести только прозрачный и абсолютно законный бизнес. Сомнительные доходы никому не нужны. Дело в том, что и предпринимательская деятельность американцев, и даже их повседневная жизнь, налаженный быт и т.д. напрямую зависят от качества их кредитной истории. Банки не дадут вам кредитов, если усомнятся в вашей добропорядочности. Возможно, после этого вы не будете жить на улице, но перспектив в этой стране также не получите. Даже когда человек приходит наниматься на обычную работу, по номеру его страхового полиса могут «прочесть» всю его профессиональную и финансовую историю. Если она не очень хороша, наверное, с ним даже собеседование не будут проводить.

Наконец, стоит упомянуть о том, что обычный американский предприниматель считает сервис краеугольным камнем своего бизнеса. Сервис для клиента – это главное, что он обязан обеспечить. Это то, за чем клиент к ним приходит и за то платит деньги.

Отношения внутри бизнеса и организация труда

В Соединенных Штатах очень большое внимание уделяют налаживанию партнерских отношений. Для меня приятно видеть, что такие же подходы наши предприниматели перенимают у европейцев. Постепенно меняются подходы в работе с подрядчиком. Если раньше у нас говорили, что мы – ваши клиенты, платим деньги, а вы уж делайте, что мы вам сказали, то сейчас подрядчиков все чаще воспринимают как партнеров, которые всегда находятся рядом и помогают вести бизнес.

Американцы давно сформировали именно такую систему взаимоотношений. Они прекрасно понимают, что за те деньги, которые уплачены подрядчикам, можно получить экспертность высокого качества. В результате они не только хорошо выполняют заказы, но и постепенно улучшают свою компанию. И клиенты, и подрядчики рассматриваются как партнеры, с которыми можно общаться, обмениваться опытом, достигать общих целей. В конце концов, речь идет о репутации, о доверии и других важных вещах, без которых трудно построить долгосрочный бизнес.

Сама стратегия обычной компании в Соединенных Штатах основана на развитии в рамках выбранной специализации. Скажем, если у вас есть десяток цистерн, и вы перевозите жидкие грузы, то при расширении бизнеса вы купите еще больше цистерн, а не станете искать новых клиентов для доставки сыпучих грузов, сборных, скоропортящихся и т.д. Для американцев важно постоянно оставаться в одном и том же секторе, где они могут продемонстрировать наибольших профессионализм. Они не станут угождать клиентам, выполняя не характерные для них задачи. С другой стороны, и заказчик не поймет, как небольшая компания может качественно представлять широкий спектр услуг.

При этом характерной особенностью американцев считают высокую самоорганизацию. Они прекрасно осознают, что будущее находится в их собственных руках, и не ждут помощи извне, особенно – от государства. С другой стороны, в США общество приветствует успешных людей, хвалят тех, кто желает работать и достигать поставленных целей. К сожалению, у нас иначе. Как относятся в Украине к людям, выделившимся из общей массы, лучше и не вспоминать. Очевидно, в этих вопросах нашему обществу еще предстоят длительные эволюционные изменения. А вот то, что отечественному бизнесу надо бы побыстрее перенять от коллег из Соединенных Штатов, так это – организация труда.

К сожалению, во многих украинских компаниях среднего уровня периодически повторяется одна и та же история. Когда приходит на работу новый специалист по логистике, ему говорят: вот стул, вот стол, вот компьютер и телефон. Садись и управляй процессами. Со временем, он, конечно, во всем разберется, и коллеги наверняка помогут в критической ситуации. Но как долго будет длиться этот период адаптации?

В американских компаниях, даже в самых маленьких, на этот случай разрабатывают специальные системы вхождения в должность. По крайней мере, еще до того, как сесть за работу, новый сотрудник может понять, кто, чем занимается и за что отвечает. На предприятиях не пренебрегают обучением. Материалы могут быть оформлены в виде напечатанного на бумаге текста, видео- или аудиозаписи или как-то еще. Это не имеет значения. Главное – донести до новичка всю необходимую информацию, чтобы он затем не спрашивал о каких-то элементарных вещах.

Также они создают автоматизированные системы контроля выполнения задач. Это очень удобная вещь. Привыкнув к ней, я уже и не представляю, как без этого можно работать. В американских компаниях вообще пытаются автоматизировать все, что только можно. Таким образом, они достигают большой производительности труда, и зарплаты у них поэтому огромные. «Выжимать» из каждого сотрудника максимум возможного, в то же время, не перетруждая его – это еще один важный принцип американского бизнеса. Конечно же, здесь нужна еще и прозрачная оплата труда и понятная для персонала система мотиваций.

Автоматизация как конкурентное преимущество

Автоматизация позволяет ускорять, удешевлять процессы и улучшать сервис. Поэтому ее справедливо называют важным фактором для улучшения бизнеса и получения новых конкурентных преимуществ. Американцы также прекрасно понимают, что если они не будут улучшать компанию, то ее быстро задавят конкуренты.

Как, например, обычно происходит оформление заказа? При помощи современных технологий – очень просто. Выбираете транспортного брокера по интернету, созваниваетесь, оговариваете условия. Затем он нажимает кнопочку на своем гаджете, а вы – на своем. Все, заявка оформлена, заказ пошел в работу! Идея состоит в том, чтобы вообще отказаться от бумажного документооборота, и в США она воплощается как нельзя лучше.

В результате вы получаете возможность эффективно работать в электронном кабинете, вовсе не привязываясь к месту. Электронная подпись, сервис по отслеживанию движения груза и т.д. Все это ускоряет и удешевляет процессы. Каждая новая заявка мгновенно «падает на лоудборд». Как только по данным GPS приходит сигнал, что машина заехала в гараж, вы получаете информацию, когда она сможет снова выехать на маршрут, и без задержки отправите ее в следующий рейс.

В таких условиях легко работать с аутсорсингом, а значит – привлекать специалистов высокого класса и получать нужные компетенции, фокусируясь только на своем секторе деятельности. В обычной логистической компании Америки так и поступают.

Еще одна возможность – автоматически интегрироваться в бизнес крупных компаний как «Амазон», например.

Некоторые выводы

Многое из американского опыта можно использовать в Украине. Хорошо бы понять, что повышать эффективность бизнеса необходимо постоянно. Неплохо бы отучиться нанимать персонал с запасом. С другой стороны, украинским компаниям стоило бы уменьшить свою зависимость от отдельных персон в своем штате.

Думали ли вы, что будет, если с вашего предприятия уволится главный менеджер по продажам? Он же уведет за собой большую часть клиентов! В США от таких форс-мажоров оберегает уже упомянутая выше система адаптации и обучения новых сотрудников. Кто бы ни ушел с работы, через месяц-два ему найдут и подготовят полноценную замену.

Много проблем решают новые технологии. Поэтому также важно перенять привычку постоянно следить за инновациями и развитием рынка. Не стесняйтесь ездить на отраслевые выставки, участвовать в конференциях и форумах. Пока вы «варитесь в собственном соку», не покидая стен своего офиса, вы закрыты, как в капсуле и можете запросто пропустить что-то важное.

Еще украинским предпринимателям нужно научиться решать проблемы объединенными усилиями. В Америке ассоциации и профсоюзы – это вовсе не формальные организации. Помню, когда водителям решили сократить зарплату, там половина грузовиков остановилось. Они не двинулись с места, пока не добились компромиссного решения. Бизнес-ассоциации также хорошо известны своим умением лоббировать интересы и добиваться от властей нужных решений. В Украине, к сожалению, и водители, и их работодатели почти никогда не проявляют коллективной активности. А если и проявляют, то чаще всего не доводят дело до конца.

А что нам мешает воспользоваться заокеанским опытом? Если мы сделаем это, то сможем улучшить бизнес-климат на нашем рынке, то есть решить одну из самых больших проблем.

По материалам выступления на Всеукраинском Форуме Автоперевозчиков и Экспедиторов

 

Другие публикации автора: 
Евгений ЛЕБЕДЬ

владелец и управляющий партнер компании HelpTrucks LTD