Новые правила европейской логистики. Выживает сильнейший
Эксперты – неисправимые оптимисты
Многие авторитетные эксперты в Польше говорят о том, что для логистики этой страны год 2018-й был успешнее, чем 2017-й. Как правило, руководители польских логистических компаний того же мнения. Они с оптимизмом смотрят в будущее, наверное, прежде всего потому, что вот уже несколько лет подряд все вокруг них быстро развивается.
Растет рынок складской логистики. Возможно, с точки зрения украинских аналитиков, этот рост происходит семимильными шагами. Согласно последним данным, в прошлом году в Польше введено в эксплуатацию около 2,2 млн. квадратных метров производственно-складских площадей. Разумеется, при такой динамике планы складской логистики на 2019 год не менее оптимистичны. Как минимум, поляки ожидают увидеть очередное существенное увеличение показателей.
В транспортных, экспедиторских и других логистических компаниях Польши также считают, что дела идут хорошо. Впрочем, наблюдая за изменениями в законодательстве, которые сейчас проводит Евросоюз, целесообразнее рассматривать разные варианты развития событий. Вспомним хотя бы о «Пакете мобильности», который ограничивает использования иностранного транспорта на территории стран ЕС. Польских перевозчиков, которые активно работают на дорогах Германии, это коснется в первую очередь. Как минимум, он затормозит развитие транспортной отрасли.
Еще один малоприятный момент: ЕС в мае 2016 года принял новый таможенный кодекс, кроме прочего регламентирующий и работу таможенно-брокерских компаний. С мая 2019 года все брокеры обязаны вносить деньги на таможенный депозит, размер которого устанавливают таможенные органы индивидуально для каждой компании. До этого момента, с мая 2016 г. по май 2019 г., необходимо пройти аудит таможенных органов.
Дело в том, что ранее таможня фиксировала немало случаев, когда грузы заходили в страну по транзитным декларациям, а затем исчезали. То есть, официально товар не вывозился в третьи страны, зато появлялся на других рынках ЕС.
Чтобы такого не происходило, было принято решение стандартизировать работу брокеров и получить возможность лучше контролировать прохождение транзита, а также все экспортно-импортные операции. Если раньше можно было получить сертификат, позволяющий работать с транзитом, то теперь, по новым правилам, все брокеры обязаны вносить деньги на таможенный депозит, который служит гарантией, что оформленный груз попадет по назначению. Допустим, компания ввезла товар транзитом, но не закрыла вовремя декларацию. Тогда с депозита автоматически спишется сумма, которую таможенный орган посчитает платой за ввоз импорта.
Как уже было сказано, размер депозита устанавливают таможенные органы, которые проводят аудит предприятий и оценивают объем товаров, проходящих через их склады. В новых правилах мало оптимистического для польских таможенно-брокерских фирм. По предварительным данным Министерства финансов республики Польша, 80% компаний этого направления могут прекратить свое существование в ближайшие месяцы. Оставшиеся же брокеры с трудом смогут справляться с резко увеличившимся объемом работы, и, наверняка, поднимут тарифы. Конечно, бороться с недобросовестными компаниями необходимо, но не такой же ценой.
Несколько «перегретым» выглядит и оптимистический прогноз развития складского сектора. Строится складов, действительно, много. Минимальная рентабельность начинается с площади 5 тыс. кв. м. При этом арендные ставки в Варшаве, например, сопоставимы с киевскими. А ведь складской бизнес там дороже, так как рабочая сила стоит больше и качество помещений, как правило, значительно выше.
В сфере транспорта наблюдается значительно удешевление перевозок по территории ЕС. Очевидно, санкции против нашего северо-восточного соседа все-таки начали работать, так как около 3 тысяч грузовиков, ранее задействованных на маршрутах Польша-Россия, теперь совершают внутренние рейсы. Кроме того, многие транспортные компании ушли с популярного среди польских перевозчиков британского рынка из-за Брекзит. В результате возник серьезный избыток автотранспорта и жестокая конкуренция. Скажем, когда видишь, что за выполнение рейса из Варшавы в Берлин, стоимостью, например, около 500 евро, кто-то просит всего лишь 200, начинаешь задумываться, а что же будет на рынке в дальнейшем?
Кстати, не стоит надеяться, что часть транспорта уйдет в Украину, где наоборот усиливается дефицит грузовиков и водителей. Поляки в Украину ехать не хотят. И причина не только в плохих дорогах. Когда они понимают, что от пары дней до недели могут простоять на границе, а затем еще два-три дня где-нибудь на региональной таможне, любой интерес пропадает. Польские водители и экспедиторы привыкли, что машина под загрузкой или разгрузкой никогда не стоит более 2 часов. Следующий час задержки рассматривается, чуть ли ни как катастрофа. А им говорят – постой недельку, пока тебя не пропустят…
Фулфилмент – больше не конкурентное преимущество
О фулфилменте спрашивают, в основном, наши украинские клиенты. И наиболее часто у них встречаются два заблуждения. Во-первых, что логистика в ЕС – это очень быстро, и, во-вторых, все это стоит очень дешево.
Фулфилмент для отправлений из Польши в Украину подразумевает наличие некоторых нюансов, о которых клиенты даже не догадываются. Что, например, влияет на скорость доставки или на стоимость оформления? Разумеется, таможенные процедуры. Чтобы отправить товар в Украину, необходимо обработать его на складе и правильно задекларировать. А так как фулфилмент – это, прежде всего, обслуживание e-commerce, то каждый заказ – уникальный. И для каждого – свой порядок оформления, напрямую влияющий на скорость доставки и конченую стоимость.
Если говорить о внутреннем рынке, то в Польше фулфилментом занимаются абсолютно все – от компаний с мировым именем до самых мелких логистических операторов и местных курьерских служб. Без фулфилмента и адресной доставки уже просто нет логистики. Поэтому они даже не говорят о фулфилменте – это суть их бизнеса, нечто само собой разумеющееся, а не дающее дополнительное конкурентное преимущество.
Технологии и персонал
Работать в Польше без автоматизации, особенно логистической компании, невозможно. Нужны TMS и WMS, а также целый набор программ, связывающих с налоговыми, таможенными, государственными органами. Плюс любая компания использует свои внутренние программы для управления бизнесом.
У себя в офисе ZAMMLER POLSKA установил стандартный TMS, а затем разработчики дописали программу специально под нас. Процесс выглядит примерно таким образом: работая в системе «менеджер-экспедитор», мы проводим перевозку – выполняем заказ. Моментально информация попадает в компьютер бухгалтера в адаптированном под его программу виде. И также автоматически появляются данные в управленческой статистике, налоговой – везде, где они нужны. Информация легко и просто перетекает из одной системы в другую. И клиенты также получают нужные им данные в автоматическом режиме.
Здесь нет ничего нового. В Украине многие компании внедрили у себя такую же автоматизацию. Общение с клиентами происходит через личные кабинеты на нашей корпоративной платформе. Когда мы говорим о польских компаниях, у них существует четкое правило: всегда свою автоматизированную систему адаптировать под потребности клиента. При этом бумажные документы, как ни странно, никуда не исчезли. В Польше также любят «бумажки», заверенные подписями, а еще лучше – печатями, хотя всего этого законодательство уже не требует. Кстати, не только в Польше, но и в Германии, Франции, Италии и других странах у вас также могут потребовать ТТН с подписью и печатью. Не удивляйтесь этому.
Персонал в Польше – отдельная тема. Когда ZAMMLER POLSKA только входил на рынок, мы рассчитывали, что у нас будут работать местные сотрудники. Все-таки они там живут, хорошо знают не только язык, но и свои обычаи, неписаные правила, имеют какие-то связи. Но со временем начали понимать, насколько велика разница между польскими и украинскими работниками. Оказалось, что наши более коммуникабельны, старательны, активны и проявляют больше гибкости. Поэтому изменили свое мнение, и начали готовить персонал для польского представительства в Украине.
Сегодня мы буквально растим кадры. Обучаем специальности, польскому и английскому языкам, даем возможность общаться с польским представительством, чтобы сотрудники заранее знакомились со всеми тонкостями будущей работы. На сегодня у нас полная заменяемость всех, от складских работников до руководства. При необходимости можем людей, работающих в Украине, переместить в Польшу. После краткого периода адаптации они смогут работать там с полной отдачей. Мотивация у них достаточно серьезная – это более высокая зарплата на полностью легальной работе, получение вида на жительство сроком до 3-5 лет, в перспективе – и постоянного вида на жительства. В Польском представительстве компании у нас 90% работников – украинцы.
Как и везде, в Польше ощущается дефицит персонала. Найти человека, которому можно поручить серьезное задание, быть в нем полностью уверенным, да еще, чтобы он был хорошим специалистом, достаточно сложно. Особенно не хватает кадров для экспедиции и складской логистики. Этот персонал дорого стоит, поскольку существует массовая миграция поляков в Германию, Францию, Италию и Великобританию. Все это очень похоже на Украину, только со смещением на запад. Кроме того, поляки сейчас обеспокоены проанонсированным послаблением миграционных правил для украинцев в Германии. По их мнению, в результате из Польши могут уехать до 60% украинцев, ныне работающих в их экономике. А в Германии также есть дефицит сотрудников. Например, к 2023 году на пенсию должны уйти 65% работающих сегодня водителей большегрузных автомобилей.
Как видим, на рынке ЕС мы тоже можем найти для себя место – не только как рабочая сила из Украины, но и как бизнес. Самое главное – сломать стереотипы представления о нас жителей стран ЕС, помочь им преодолеть психологический барьер и недоверие, существующее до сих пор ко всем, кто приезжает из-за пределов Евросоюза. Когда это удастся, перед вами откроются, действительно, отличные перспективы.
|
ZAMMLER GROUP – перший український 3PL-оператор, має власні представництва в Польщі, Китаї та Казахстані. |