ЄС планує розвивати транспортне сполучення з Азією без залучення Росії
![ЄС планує розвивати транспортне сполучення з Азією без залучення Росії ЄС планує розвивати транспортне сполучення з Азією без залучення Росії](https://logist.fm/sites/default/files/styles/publ_main_photo/public/spoluchennya_z_aziieyu_v_obhid_rosiyi.jpg?itok=_YY20dDA)
Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) розпочав дослідження з метою вивчення найкращих можливих зв’язків між країнами Центральної Азії та європейською мережею TEN-T. Воно триватиме до літа наступного року та буде профінансоване коштами Єврокомісії. Метою є визначення найбільш зручних альтернатив північній гілці Нового шовкового шляху, яка проходить територією країни-агресора.
За словами експертів, нині можна спостерігати за активним збільшенням присутності Росії у країнах Центральної Азії. З одного боку, це проблема для Заходу, але, з іншого, саме вона спонукає європейців до дії.
Однак зростання російської присутності в регіоні може стати ще одним рушієм залучення Європи до нього.
У першу чергу, ЄБРР зараз намагається отримати якомога більше важливої інформації, на підставі якої потім будуть здійснені масштабні інвестиції у залізничну та портову інфраструктуру тих гілок Нового шовкового шляху, які оминають Росію та вірних їй сателітів.
Скоріш за все, рішення буде знайдено, і тоді диспропорція між північним та середнім коридорами почне поступово зникати, вважають експерти. Нагадаємо, що у 2021 році російським маршрутом залізниця перевезла з Китаю та інших країн Азії 1,5 млн TEU, а через Каспій навіть у 2022 році, коли середній коридор нібито почав активно розвиватися зможе пройти не більше 80 тисяч TEU. Насправді, інвестувавши ще відносно невеликі обсяги капіталів, тут можна отримати потужність 100 або навіть 120 тисяч TEU. Але це не вирішить проблеми повного заміщення північного маршруту.
На думку аналітиків ЄБРР, початкові інвестиції у середній коридор мають сягнути принаймні 3,5 млрд євро. Відтак, не можна покладатися лише на фінансові можливості країн-транзитерів, оскільки більшість з них не мають достатньої кількості коштів. Тож розпочате дослідження повинно дати відповідь на головні запитання: куди саме та скільки інвестувати, щоб максимально відсунути Росію від трансконтинентального залізничного маршруту.
По темі: