Оксана ЯКОВЛЕВА

генеральный директор GEFCO Ukraine

Тренды современной логистики

0
1329
Современный мир очень быстро развивается. Появляются новые технологии, разрабатываются новые бизнес-процессы, меняется даже представление человека о том, что такое качественный сервис и как выглядят удобство и комфорт. Логистика – не исключение. Здесь также многое поменялось за последние годы и продолжат меняться. Что же ожидает нас в ближайшем будущем? Для ответа на этот вопрос следует проанализировать основные тренды мировой логистики. Возможно, кого-то это удивит, но большинство этих тенденций наблюдается и в Украине.

Что происходит на складах

2018-й год прошел под эгидой автоматизации и роботизации. Складская логистика, без преувеличения, сделала скачок на новый уровень развития. Недавно появилась информация о том, что одна из крупных компаний в ЕС внедряет технологию инвентаризации при помощи дронов.

Инвентаризация – один из самых трудоемких процессов, не приносящих реальной прибыли. Еще недавно для ее проведения склады приостанавливали свою работу, переставая обслуживать клиентов до тех пор, пока не пересчитают все хранящиеся материальные ценности. Теперь это уже не нужно. И не нужно занимать персонал нудной монотонной работой, сопровождаемой необходимостью подниматься на приличную высоту к верхним стеллажам. Достаточно запустить днон со сканером, снабдить его специальным программным обеспечением, и он проведет инвентаризацию сам.

Более того, эту работу можно выполнять когда угодно, с какой угодно периодичностью, выборочно по группам товаров или по всему складу, не останавливая обслуживания клиентов. Ко всему прочему, дрону-ревизору можно и не напоминать, что пора делать инвентаризацию. Единственное, необходимо сразу размещать товары так, чтобы штрих-коды находились в зоне видимости дрона, но это намного легче, чем ручная или полуавтоматизированная инвентаризация.

Впрочем, дроны – далеко не единственный пример внедрения современных технологий на складах. Автоматизация в целом становится главным трендом развития. Она охватывает все больше и больше процессов, меняя саму парадигму работы складов. Например, все чаще встречаются примеры сборки заказов, когда уже не человек движется к товару, а товар к человеку. То есть, многие внедряют всевозможные гравитационные системы, запускают роботизированные тележки и т.д. Конечно же, одним из самых ярких примеров остаются склады Amazon с их оранжевыми роботами-тележками. И все-таки следует отметить, что пока еще рановато говорить о том, что сложная техника вскоре полностью заменит человека.

Опыт многих крупных компаний показывает, что автоматизация и роботизация эффективна там, где нужно совершать простые операции, повторяющиеся постоянно или периодически. Роботы становятся незаменимыми помощниками в хорошо отлаженных процессах, не требующих частых изменений. Например, роботу можно поручить подвозить или забирать инструменты, расходные материалы и т.д. на рассредоточенной  территории. Техника может выполнять такие функции автономно по заранее заданному алгоритму, успешно заменяя человека.

Подобных процессов на складах и на производстве немало. Автоматизация и роботизация помогает высвободить значительную часть сотрудников, что происходит не только в странах ЕС, но и в Украине. Кстати, дефицит персонала, который мы сейчас переживаем, является одной из главных мотиваций для внедрения новых технологий.

Также в 2018-м году продолжалась активная информатизация управления складами. Это уже не новый тренд. Но он все еще остается актуальным, так как постоянно появляются новые решения, повышающие эффективность работы – более совершенные сканеры, QR-коды со все большим объемом данных и т.д. Фактически мы идем к тому, чтобы как можно меньше «загружать» головы своих сотрудников информацией, которую они должны запомнить, записать, без которой они не смогут выполнять свою работу. ІТ-технологии постепенно перебирают на себя функции контроля. Новые девайсы ускоряют все процессы, благодаря чему сокращаются производственные расходы.

Недавно нам презентовали новые технологии в сфере видеонаблюдения. Они способны в автоматическом режиме анализировать все движения, например, на складах и делать определенный анализ происходящего: выявлять наиболее рискованные места в организации перемещения товаров и людей по складу, определять, где могут возникать опасности краж и т.д. и своевременно об этом оповещать.

Обычно это делают менеджеры отделов безопасности, просматривая все  видеозаписи и основывая свои выводы на предположениях и субъективных оценках происходящего. Такие ІТ-решения уже появились в Украине, и мы вскоре увидим их в работе на отечественных логистических компаниях. Специальные программы дадут более объективный анализ, который позволит принимать правильные решения.

Еще одним важным трендом складской логистики я бы назвала сокращение потребности в больших складских площадях. Это обусловлено рядом причин. Во-первых, многие бытовые товары – техника, электроника, физически уменьшаются в размерах. Вспомните, какими были компьютеры, колонки, телефоны и прочие гаджеты еще 5-7 лет назад. Во-вторых, инновации и оптимизация производственных процессов ведет к сокращению количества расходных и комплектующих, а, значит, к сокращению числа поставщиков. У тех же электромобилей отсутствует как минимум треть деталей, используемых в традиционных машинах. Это означает сокращение объемов хранения и транспортировки в глобальном масштабе.      

Как меняется транспорт

Изменения в этой сфере происходят не так быстро, как на складах. Но они все-таки есть. Сегодня мы можем говорить и о технологиях, массового внедрения которых следует ожидать в более отдаленном будущем, так и о тех решениях, которые уже стоят на пороге.

Вряд ли уже завтра мы увидим множество самоуправляемых автомобилей. И я также сомневаюсь, что очень скоро у нас станут осуществлять доставку дронами. Такие новинки наверняка с трудом будут пробивать себе дорогу не только в Украине, но и в странах ЕС. Проблема в том, что для них необходимо еще создать целую систему регулирования и обеспечить гарантии безопасности. А пока даже непонятно, кто должен получить право управлять дронами. Нужно ли для этого заканчивать специальные курсы вроде тех, которые существуют для водителей автомашин? Или достаточно будет снабдить дроны надежными программами, позволяющими избегать аварийных ситуаций на 100%. Но возможны ли такие гарантии?

Подобные вопросы возникают и относительно самоуправляемых беспилотных автомобилей. Хорошо, что они уже научились «общаться» между собой и не сталкиваются в плотном потоке транспорта. Но ведь еще очень долго рядом будут ездить и обычные машины с живыми водителями. Не будут ли конфликтовать между собой психология обычного человека и алгоритм, заложенный в автопилот? На эти вопросы все еще нет однозначных ответов. Поэтому проводятся исследования, тестирования, а до реального внедрения пока далеко.

Однако же, нам следует обратить внимание на другие тренды в сфере автотранспорта. Очевидно, в дальнейшем на дорогах Европы мы будем видеть все меньше и меньше дизельных машин. Рано или поздно эта тенденция станет заметной и в Украине. Что происходит? Европейцы, озабоченные проблемами экологии, объявили настоящую войну дизелям. Один за другим, города вводят прямые запреты на въезд такой техники на свою территорию. Вместо них предполагается использование электромобилей. Не случайно уже сейчас в линейке производства каждой автомобильной марки есть свои электромобили. Сначала речь шла только о легковых авто, но теперь появляется все больше грузовых машин на электрической тяге.

Здесь мы говорим о процессах, которые коснутся Украины с некоторым опоздание. В ЕС уже практически готова инфраструктура зарядных станций для электромобилей. Их можно найти почти на всех заправках. То есть, созданы условия для эксплуатации такой техники. А мотивирующими моментами являются экологичность, снижение расходов (не нужно покупать бензин, дизтопливо или газ), и появляющиеся ограничения на использование машин с двигателем внутреннего сгорания.

Электромобилями интересуются и логистические компании. Одна за другой они планируют замену в своем автопарке привычных машин электрическими. Их также удовлетворяют нынешние возможности электромобилей, и они хотят оставаться в глобальном тренде экологичности, заявляя о своей ответственности и желании снижать вредные выбросы в атмосферу.

Новые парадигмы в бизнесе и логистике

Одно из главных правил ритейла гласит, что торговые точки нужно размещать там, где существует наибольший трафик потенциальных покупателей. Но по отношению к крупным торговым центрам оно уже не работает. Их строят с учетом возможности для потребителя удобно добраться и без проблем припарковать свою машину, будь то электромобиль, обычный легковой или даже грузовой транспорт. То есть, такие магазины размещают у крупных автодорог, чаще поближе к окраинам городов.

Это совершенно иное представление и о качестве сервиса, и об эффективности инвестиций. На окраинах земля дешевле, чем в густонаселенных городских кварталах. А участки необходимы большие, так как торговый центр построить без просторной автостоянки уже не получается. И покупателям приятнее ездить на шопинг, не попадая в пробки и не выискивая свободное место для парковки. Складские комплексы строятся на окраинах по тем же причинам.

Представление об удобстве и эффективности в корне изменилось и по отношению к транспортным средствам. В странах с развитой экономикой наблюдается интересная тенденция: все больше людей, особенно – молодежи, предпочитают не покупать личные автомобили и не становиться их владельцами. Их все больше интересует шеринг – совместное использование транспортных средств. Дело в том, что владеть автомобилем, покупать и обслуживать его становится все более невыгодным делом.

По данным статистики, даже самое интенсивное использование машины одним лицом приводит к тому, что она ездит всего-то около 30% времени. А 70% времени авто стоит. Мы не используем его, пока находимся в офисе, пока проводим какую-то встречу, пока отдыхаем дома. Поэтому возникает вопрос: почему бы не обобществить личный транспорт? В конце концов, в Украине уже появился общедоступный прокат велосипедов. Подошел к ближайшей стоянке, сел, заплатил, доехал до нужного тебе места и оставил велосипед на другой стоянке. Автомобиль можно использовать также. Тогда расходы будут соответствовать вашей потребности в передвижении на нем. В то время, когда транспортное средство вам не нужно, его может использовать другой человек.

Кроме того, шеринг в значительной мере решает проблему парковок в центрах больших городов. Достаточно оставить машину у конечной станции метро, не беспокоясь о ее сохранности и о том, что именно этот автомобиль с этого места нужно будет затем забрать. Следующее преимущество – не нужно беспокоиться о ремонте и обслуживании, платить за ночную стоянку и т.д. В Европе шеринг развивается очень быстро. И в Украину, очевидно, он придет в недалеком будущем.

Впрочем, эта тенденция уже заметна на уровне логистических компаний. Рассматривая шеринг как современный тренд, мы задумались над тем, как его использовать для повышения эффективности нашего бизнеса. Оказалось, это можно сделать очень просто. Например, большинство логистических компаний используют грузовики, в основном, днем. А вот курьерские службы возят свои грузы, преимущественно, по ночам. Зачем иметь два автопарка, когда можно совместно использовать одни и те же машины?

В этом случае существенно увеличивается прибыльность транспорта и уменьшаются инвестиции в покупку новых машин. В конце концов, задача бизнеса не владеть складскими площадями, транспортными средствами, другой техникой и оборудованием, а эффективно использовать имеющиеся ресурсы и предлагать клиенту новую ценность.

Изменения внутри бизнеса

На первый план выходит гибкость в отношениях с клиентами и партнерами по бизнесу. Допустим, что клиентом вашей логистической компании является какой-либо завод. Вчера они строили корпуса и завозили оборудование – вы их обслуживали. Сегодня им нужно доставлять сырье и комплектующие, отгружать готовую продукцию. Вы снова выполняете для них эту работу. Завтра они, возможно, захотят перепрофилировать производство, сменить локацию или сделать что-то еще. Неужели из-за этого вы согласитесь потерять постоянного клиента?

Конечно же, нет. Поэтому вам приходится меняться вместе с заказчиком, интегрироваться в его технологические процессы, чтобы постоянно выполнять нужную ему работу. Если вы умеете проявлять гибкость, то наверняка сможете эффективно использовать свои ресурсы.

Отношение к инновациям также меняется. Глобальным трендом стало создание на базе крупных компаний своих лабораторий и отделов, занимающихся улучшениями технологий и созданием новых продуктов. Цель все та же – предложить клиентам новую ценность, не дожидаясь, пока кто-то со стороны предложит какие-то новшества. При этом такие подразделения работают по плану, имея конкретные задачи и сроки внедрения.

Ранее мы только пытались не отставать от времени, отвечая на запросы клиента. Теперь берем инициативу в свои руки. Например, когда у нас появляется своя уникальная разработка, мы идем с ней к нашему клиенту и предлагаем ею воспользоваться, показывая, какие преимущества он при этом получит. Когда мы видим, что это работает и приносит реальную пользу, с аналогичным предложением выходим и на других клиентов. Таким образом, мы не просто удовлетворяем спрос на те или иные услуги, но и создаем его.

Очевидно, в будущем бизнес ожидают серьезные изменения и в сфере расчетов. Уже разрабатываются проекты, в которых предполагается использование криптовалют. Конечно, здесь еще много вопросов возникает и относительно стабильности альтернативных денег, и по нормам, устанавливаемых регуляторами в разных странах. Но мало кто сомневается, что криптовалюты и технологии блокчейна в будущем станут широко использоваться.

Не менее важной для развития современного бизнеса является кибербезопасность. В компаниях появляются новые отделы и специалисты, работающие в этом направлении.

И еще один «старый» тренд – экологичность – в ближайшие годы повлияет на ценообразование в логистике на глобальном уровне. По некоторым прогнозам, в 2019 году примерно на 15% вырастут тарифы на морские перевозки. Это случится из-за того, что морские судна перейдут на новый менее «грязный» вид топлива. То есть, от компаний потребуются дополнительные инвестиции, которые скажутся на тарифах.

К чему это приведет догадаться не сложно. Видимо, больше всего пострадают производители и продавцы дешевых товаров из Китая и соседствующих с ним стран. Ведь там логистическая составляющая в цене играет весомую роль.

В Европе это уже привело к существенному расту стоимости железнодорожных грузоперевозок. Там перевозчики также отказываются от дизельной тяги и активно переходят на электролокомотивы. А так как ожидается удорожание услуг морского транспорта, железные дороги в будущем, скорее всего, начнут с ним активно конкурировать, отбирая на себя значительную часть грузопотоков на дальних маршрутах.

В Украине бизнес также переходит на европейские стандарты. Если мы хотим торговать с Евросоюзом, другого выхода у нас нет. Поэтому внедряются новые технологии на производстве, логистика постепенно перенацелевается с доставки сырья на доставку и обработку грузов, состоящих из готовой продукции. Это еще одна причина, по которой мы должны становиться все более современными, технологичными, предлагать высококачественный и доступный сервис.

Склады перестают быть местом хранения товара. Их задача – как можно быстрее обработать груз и отправить его по назначению. Задача транспорта – привезти груз вовремя в целости и сохранности. Задача производства – выпустить тот продукт, который здесь и сегодня востребован на рынке. При этом количество должно соответствовать реальному спросу. Если раньше сначала выпускали крупную партию товара, а затем думали, как и кому ее продать, то теперь все чаще товар производят только тогда, когда знают, кто и где его купит. Иначе нельзя. Ведь изменилась и модель потребления.

Еще недавно маркетологи знали, что покупатель с сотней долларов придет в магазин и на свои деньги купит тот товар, который ему предложит продавец. Теперь тому же самому покупателю готовы предложить свой товар уже трое продавцов. Покупатель может выбирать. Рынок принадлежит ему. Я всегда говорю своим сотрудникам, что зарплату им платит не директор и не владелец компании, а клиент. Поэтому бизнес сегодня должен оставаться конкурентоспособным во всех отношениях. И его конкурентоспособность будет зависеть именно от того, насколько продукт и сервис компании не просто соответствует, а предвосхищает ожидания и запросы клиентов и их клиентов.

GEFCO Україна – частина глобальної мережі компаній групи GEFCO,
заснованої у Франції в 1950 р. власниками концерну Peugeot-Citroen.
Сайт https://ua.gefco.net/uk         Публікації компанії

 

 

Другие публикации автора: 
Оксана ЯКОВЛЕВА

генеральный директор GEFCO Ukraine