Александр ПИТЕНКО: Будущее – за аутсорсингом логистики

0
1566

Дискуссии о плюсах и минусах аутсорсинга логистики ведутся в украинском бизнес-сообществе уже более 10 лет, и в последнее время чаша весов все больше склоняется в сторону его преимуществ. С чем это связано и какие вызывает изменения на рынке? С такими вопросами мы обратились к генеральному директору компании УВК Александру ПИТЕНКО.

– Отношение украинского бизнеса к аутсорсингу логистики меняется по мере развития рынка. Особенно на фоне периодических кризисов, когда продажи резко сокращаются, и содержать свой транспорт и склад становится вдвойне невыгодно. Ведь главное преимущество аутсорсинга как раз и заключается в возможности перевести затраты на логистику в разряд переменных, т. е. платить только за обработку существующих потоков.

Одним из первых это понял рынок транспортной логистики – на сегодня она, думаю, процентов на 90–95 на аутсорсинге. И внешняя, и внутренняя. Свои автопарки сейчас сохранились разве что в некоторых крупных холдингах, да и то они обычно позиционируются как отдельный бизнес, который обслуживает потребности холдинга. Плюс в последние год-два появилась тенденция, – торговые компании (особенно в сегменте e-commerce) в городах основной дислокации частично берут на себя доставку товаров покупателям – так называемую последнюю милю. А вот грузоперевозки по Украине между населенными пунктами отдают на аутсорсинг, большую часть доставки по городу – тоже. Но в определенных нишах, где приоритетом является именно скорость, организуют ее самостоятельно. Просто потому, что транспортно-логистические компании пока не могут предоставить нужные решения. Кстати, в таких случаях не обязательно приобретаются автомобили – часто компании нанимают персонал со своим транспортом, а в отдельных нишах развозят покупки велосипедами, мопедами или мотороллерами.

В складской логистике изменения происходят медленнее. Для большинства компаний на первом плане, конечно, цена, поэтому они предпочитают обеспечивать хранение и обработку своих потоков самостоятельно. По крайней мере, до тех пор, пока их расчеты показывают, что так дешевле. Однако затраты на управление своими или арендованными складами повышаются. Даже если это не профессиональные складские комплексы, категория В+ или В, с ростом стоимости коммунальных услуг, охраны и т. д. их обслуживание обходится все дороже. Плюс вопрос персонала, особенно исполнительского уровня: с учетом трудовой миграции найти хороших грузчиков, комплектовщиков, кладовщиков и пр. все труднее, а платить им приходится все больше. Учитывая эти факторы, предприятия приходят к выводу, что дешевле и складскую логистику отдать на аутсорсинг.

– Но руководители логистических подразделений, наверное, не всегда с этим соглашаются?

– Понятно, что многие из них защищают свои должности. Прежде всего, делая расчеты таким образом, чтобы показать, что иметь свой склад выгоднее. Но затраты на аренду склада, оплату коммунальных услуг и персонала, обслуживание техники и т. д. все равно растут, и в конце концов собственники или руководители бизнеса приходят к выводу, что нужно сравнить, что предлагает рынок, и во многих случаях аутсорсинг логистики оказывается выгоднее. Дополнительным аргументом становится то, что при работе с хорошим 3PL-дистрибьютором иметь большой отдел логистики не нужно – в крупных компаниях достаточно 1–2 человек, а в средних и небольших за все контакты с поставщиком услуг вполне может отвечать руководитель отдела (например, обслуживания) или даже сам директор. И никто не будет рассказывать, что нужны дополнительные люди, площади и т. д. – все это уходит на второй план, поскольку об этом заботится 3PL-провайдер.

Есть еще целый ряд преимуществ аутсорсинга – таких, как гарантированный уровень сервиса, переход на контроллинг, внедрение системы KPI, возможность оптимизировать объемы хранения, экономия на определенных операциях и пр. Но главное все-таки в том, что компания не несет дополнительных затрат при резком изменении объемов продаж. Это сразу поняли в логистике перевозок грузов: если нужно везти паллету или ящик, за них и платишь. А сегодня приходит понимание, что со складом все точно так же: если хранишь и отгружаешь пару десятков паллет, платишь только за них, а не за все пустующие площади и простаивающий персонал.

– А поскольку конкуренция среди логистических операторов довольно высока, то клиенты могут заключать договора на очень выгодных условиях.

– Конкуренция серьезная, и это, действительно, хорошо для потребителя, который имеет возможность приобрести услуги дешевле при более высоком качестве. Для операторов это тоже, с одной стороны, хорошо – помогает сфокусироваться и оставаться в тонусе. Но с другой стороны, поскольку в Украине конкурировать часто приходится, прежде всего, по цене, это не лучшим образом сказывается на экономических показателях. В борьбе за клиента некоторые операторы снижают тарифы чуть ли не до уровня себестоимости, а это не дает компаниям возможности развиваться – тратить достаточно денег на обновление ресурсной базы, обучение и воспитание сотрудников, рост профессионализма в целом. В перспективе это негативно сказывается на качестве услуг, от чего страдает тот же потребитель.

На мой взгляд, сегодня украинский рынок контрактной логистики слишком «красный» – игроки толкаются плечами, «кусают» друг друга и очень много в этой борьбе теряют. Очевидно, пришло то время, когда каждый должен найти свой «голубой океан».

– Очень бы этого хотелось! Ведь ситуация, когда логистические компании работают на грани рентабельности, долго продолжаться не может.

– Я вижу три возможных сценария: компании будут либо покидать рынок (уже есть такие примеры), либо объединяться на каких-то условиях (покупать друг друга, сливаться, обмениваться акциями и т. д.), либо уходить в узкие ниши, становиться специалистами в тех направлениях, где предложение пока недостаточно.

– И что выбирает для себя УВК?

– Мы анализируем различные варианты. Сказать, что мы настолько крутые, что нам не грозит уход с рынка, или такие крепкие, что можем работать во всех сегментах и не будем искать свою нишу, было бы слишком самонадеянно. В спорте, в частности в боксе, есть такое выражение – плох тот боксер, который выходит на ринг без страха. У каждого менеджера и владельца компании всегда есть элемент опасения по поводу будущего своей компании. Но этот страх или опасение должно быть созидательными. Мы думаем над вариантами лучшего функционирования и более активного развития, а не сворачивания. При этом следует учитывать все факторы, поэтому в последние несколько лет важной частью нашей жизни стал мониторинг происходящих на рынке изменений: отслеживаем, сравниваем, проводим SWOT-анализы и т. д.

Это в целом. А если говорить более конкретно, то мы, конечно, за развитие и расширение, поэтому готовы общаться с теми компаниями, которые настроены на укрупнение.

Я могу сказать, если бы ко мне поступали предложения от игроков рынка, готовых объединяться на каких-либо условиях, я бы их серьезно рассматривал.

– О преимуществах аутсорсинга логистики в последние годы говорят немало. Не становится ли это порой причиной завышенных ожиданий клиентов? Не бывают ли они разочарованы, начав сотрудничество с оператором?

– Вопрос не столько в завышенных ожиданиях, сколько в том, что принципы взаимодействия со своим складом и с 3PL-провайдером несколько отличаются. Если у клиента это первый опыт аутсорсинга (не считая транспорт – там все давно понятно и привычно), поначалу он может быть не готов, например, к тому, что заявки на любые изменения и новые операции нужно подавать и согласовывать заранее. «Как же так?! В своем складе мы все оперативно решали, а вы каждую заявку регламентируете по времени!» Но со временем люди привыкают и понимают, что это время на согласование становится как бы их страховкой от принятия поспешных решений, а также структурирует и систематизирует профессиональные взаимоотношения.

Ведя переговоры с новыми клиентами, мы обязательно оговариваем, что есть определенная специфика взаимоотношений, и может понадобиться какое-то время для взаимной синхронизации. Обычно в течение 1–3 месяцев все шероховатости притираются, мы совместно вырабатываем удобный для обеих сторон стиль и дальше работаем нормально. Иногда это происходит легче, иногда возникают трудности, причем самые неожиданные. Например, нечасто, но бывает так, что представитель клиента и менеджер поддержки почему-то не могут нормально общаться. С операциями, отчетностью все хорошо, а люди постоянно конфликтуют. В таких случаях просто делается ротация, меняется менеджер – и все налаживается.

Для нас очень важно, чтобы работать с УВК было комфортно. Уровень удовлетворенности клиента по факту оказанных услуг и предоставленных решений – один из важнейших показателей, который мы постоянно отслеживаем. И когда он высокий, мелкие сбои в операционке (они бывают у каждого, поскольку от человеческого фактора никому не уйти) обычно не вызывают больших проблем – клиент знает, что мы все быстро решим и исправим, и зачастую за свой счет.

– Как бы Вы оценили уровень доверия между провайдерами и клиентами на украинском рынке? Насколько глубоко компании готовы интегрировать логистических операторов в свои бизнес-процессы?

– Уровень доверия обычно зависит от времени сотрудничества – он тем выше, чем дольше компании работают вместе. Это можно сравнить с семейными отношениями: находясь в браке, люди постепенно привыкают друг к другу, начинают лучше друг друга понимать, ценить сильные стороны и стараться не замечать слабые или хотя бы не слишком резко на них реагировать. Так и компании в ходе сотрудничества все лучше понимают, чего ожидать от партнера, насколько он восприимчив к инновациям, готов ли идти навстречу, действительно ли стремится помочь или думает только о собственной выгоде.

Имея большой профессиональный опыт, наши специалисты часто видят, где и как клиент может улучшить свои процессы. И мы говорим клиенту об этом, даже если понимаем, что в итоге он будет меньше платить нам за обслуживание. Вот недавно предложили одной компании переместить большую часть товара с основного склада паллетного хранения на мезонин, где ведется поштучный и коробочный отбор. Это позволило клиенту уменьшить сумму счета, а нам оптимизировать площади хранения и разместить товары других компаний. И, конечно же, укрепило доверие к УВК как оператору, к советам которого стоит прислушиваться.

Что касается глубины интеграции, то в этом плане нам есть еще куда развиваться. Не только и не столько провайдерам логистики, как украинскому бизнесу в целом. Одно время на многих профильных мероприятиях шли разговоры о появлении 4PL-операторов, но с началом кризиса утихли. Сейчас об этом снова вспоминают, но реальных кейсов, чтобы компании передавали провайдерам не только хранение, складскую обработку, отгрузку и доставку, но и планирование, привлекали их к процессу бюджетирования, по моим сведениям, все еще нет. Настолько довериться логистическим операторам пока никто не готов.

– Ночная безакцептная приемка товара в торговых точках клиента также предполагает высокий уровень доверия, а у УВК есть такой проект.

– В этом случае вопрос больше не в доверии, а в правильно выстроенной технологии, глубокой проработке всех технологических процессов. Это только внешне воспринимается как доверие, а на самом деле все продумано и строго контролируется. На этом, в принципе, все мировые практики интеграции строятся. Но все же западные компании более открыты, не боятся показывать друг другу свою «внутреннюю кухню». А у нас практически все – коммерческая тайна. Из-за этого даже примеров работы по Open Book в Украине очень мало, и все они закрыты. Хотя в Европе и Америке это привычная практика, когда провайдер показывает все свои реальные затраты, клиент их четко знает, проверяет и оплачивает, а потом платит оговоренное вознаграждение за сервис. Что же касается безакцептной доставки – да, УВК работает со своими Клиентами и по такой технологии.

– Но все же отношение украинского бизнеса к аутсорсингу за минувшие годы изменилось?

– Когда УВК только начинала работать, каждому потенциальному клиенту приходилось подолгу объяснять и на конкретных цифрах доказывать, что выгоднее отдать грузоперевозки на аутсорсинг, чем содержать свой автопарк. Сейчас такие вопросы не возникают – как я уже говорил, транспортная логистика почти вся на аутсорсинге. А вот в складской перемены не столь заметны – большинство компаний по-прежнему оперируют на своих или арендованных складах. Однако все чаще смотрят в сторону аутсорсинга, изучают предложения рынка. Причем время от первого контакта до возможной сделки заметно уменьшилось, поскольку руководители и владельцы компаний могут довольно быстро оценить, где они выиграют в финансовом плане, а где проиграют. Раньше это занимало больше времени, ведь далеко не каждый понимал, что и как нужно считать и учитывать.

Впрочем, еще 5–6 лет назад часто оказывалось, что компании действительно выгоднее оперировать на своем складе. Особенно в случаях, если это очень недорогой склад категории С, где все операции выполняются «на коленке». По сравнению с оператором, у которого склад технологичный, хорошая техника, обученный персонал и т. д., это обходилось дешевле. Но сейчас требования к скорости и качеству обработки товарных потоков выросли, чтобы выдерживать конкуренцию, компании вынуждены свои склады развивать, затраты на их содержание неуклонно растут, поэтому руководители довольно быстро приходят к выводу, что теперь выгоднее покупать услуги.

– С ростом популярности аутсорсинга растут и требования к логистическим операторам.

– Естественно. Конкуренция, технологические вызовы… Сегодня речь идет не только о качественной технике и системах управления складом, но и о разработке и внедрении стандартных операционных процедур (СОП). А со многими клиентами в дополнение к основному контракту подписывается соглашение об уровне обслуживания (Service Level Agreement, SLA), которое, по сути, регулирует уровень оплаты в зависимости от качества сервиса. Раньше на подписании таких договоров настаивали только крупные международные компании, которые во всем мире отдают логистику на аутсорсинг и прекрасно понимают, что при этом важнее всего. А сейчас у нас все больше таких кейсов и с украинскими предприятиями — они хотят четко зафиксировать уровень сервиса и предусмотреть штрафы за его снижение, а иногда и бонусы за повышение. Благодаря этому у клиента и провайдера синхронизируются картинки мира. Раньше каждый из них выстраивал приоритеты по-своему, а теперь они смотрят в одном направлении, понимают, чего ожидать и чего требовать.

– И такое понимание потребностей клиента становится еще одним важным преимуществом провайдера.

– Не так давно мы в УВК еще раз сформулировали свою миссию, видение, стратегию и пришли к тому, что наша главная цель – максимально, насколько это возможно, облегчить клиентам жизнь в логистике. А в идеале сделать так, чтобы они о логистике не думали вообще, а концентрировались на своем бизнесе с точки зрения производства, продаж, продвижения и пр. Соответственно, наш идеальный клиент – это крупная или средняя компания, которая работает в тех отраслях, где мы имеем возможность предоставлять качественные решения (FMCG, DIY, одежда, электроника и пр.), и отдает все свои логистические операции на аутсорсинг. Международные грузоперевозки в Украину, таможенное оформление грузов, хранение, складская обработка, грузоперевозки по Украине, возвратная логистика, документы… Концепция One-Stop-Shop – это о нас.

– Можете привести пример такого сотрудничества?

– Интересный и важный для нас проект – работа с крупной сетью автозаправочных станций, одним из лидеров в этом сегменте. Храним практически все ее товары (кроме требующих соблюдения температурного режима) и обеспечиваем их поставки в более чем 400 точек по всей стране, большая часть которых находятся вне населенных пунктов. От 1 до 3 раз в неделю, а то и чаще, в зависимости от сезона. Товар обрабатываем, начиная с единицы и заканчивая паллетой, причем поштучный подбор – это более 60% товарооборота. Работа ведется круглосуточно, и чтобы выполнять ее качественно и в срок, нам пришлось внести довольно серьезные изменения в организацию процессов внутри склада и при доставке.

Раньше у этой компании был непродолжительный и не совсем успешный опыт сотрудничества с другим провайдером. Мы работаем уже почти 2 года. Хотя время от времени поднимается вопрос тарифов: крупный клиент, как обычно, настаивает на их снижении, и нам приходится балансировать, порой несколько отступая от своих экономических интересов. Но мы идем на это (в определенных пределах, конечно), поскольку понимаем, что новый опыт для нас – тоже капитал, благодаря которому повышаются шансы привлечь новых интересных клиентов.

– На Ваш взгляд, популярность аутсорсинга и дальше будет расти?

– Другого пути просто нет. Это доказывает мировая практика. Ни одна компания не может все делать самостоятельно, поэтому концентрирует силы и ресурсы на развитии профильных направлений, а все вспомогательные функции и понятные, откатанные процессы передает на аутсорсинг. Если взять для примера Amazon, который прокладывает несколько новых курсов мировой логистики, то и он все чаще пользуется услугами подрядчиков там, где процессы уже отработаны, и речь идет только об оптимизации затрат. Сейчас вот передает «на сторону» срочную доставку заказов, причем привлекает даже не крупных операторов, с которыми давно работает, а просто людей со своими автомобилями, которые могут очень быстро, в течение дня доставлять посылки людям.

УВК, в принципе, идет таким же путем. Уборка помещений, охрана и пр. у нас давно на аутсорсинге. И своего транспорта у компании нет – все перевозки выполняются по контрактам. Мы сосредоточились на тех направлениях, где еще есть чему учиться, что развивать и совершенствовать. И судя по отзывам клиентов, добиваемся неплохих результатов.

Так что призываю все отечественные компании взвешенно расставлять приоритеты, внимательно делать расчеты и передавать на аутсорсинг все непрофильные и чисто технические функции. В том числе логистику.

       

УВК Украина – ведущий национальный логистический 3PL оператор с опытом работы более 16 лет
Тел. +38 (044) 490-52-25
E-mail:  info@uvk.ua      https://www.uvk.ua          
Публикации компании

 

 

Другие публикации автора: