Торгова війна між США та Китаєм примушує до перебудови ланцюгів постачання
Оскільки тарифна війна між США та Китаєм демонструє всі ознаки загострення, багатонаціональні компанії розглядають можливість створення незалежних ланцюгів постачання для ринків обох країн.
Нещодавно стало відомо, що провідна фармацевтична компанія AstraZeneca планує створити виробничі підприємства на території КНР, щоб не мати клопотів з нестабільними митними правилами для експорту готової продукції.
Ця новина потішила багатьох орієнтованих на Китай експедиторів, говорять експерти. Адже таке рішення може стати непоганим прикладом для багатьох інших глобальних бізнесів. Якщо таким же чином перебудують свою роботу інші, наслідки торгової війни можна буде мінімізувати.
За словами представника компанії Dimerco, даний крок AstraZeneca продемонстрував віру компаній у самодостатній споживчий ринок Китаю. «Вони явно вірять, що величезний споживчий ринок Китаю може підтримувати власний ланцюг постачання. Очевидно, що Китай залишатиметься ключовим джерелом поставок у всьому світі та ключовим споживчим ринком для брендів, орієнтованих на зростання», сказав він.
Алекс Чжун, генеральний менеджер китайського агентства з вантажних перевезень FBASZ, сказав, що останнім часом у деяких галузях, які потрапили в тарифну війну між США та Китаєм, спостерігалося падіння обсягів експорту, що спричинило «невизначеність і тиск на логістичну галузь, оскільки норма прибутку зменшилася».
Раніше ми писали:
- Президент США бере під особистий контроль ланцюги постачання. Президент Сполучених Штатів Джо Байден видав указ, який остаточно закріпив повноваження ради Білого дому у сфері ланцюгів постачання. Також даний документ зобов’язує до підготовки вичерпного звіту про стан логістики в країні.
- До 2030 року кожен третій електромобіль у світі вироблятимуть у Китаї. Глобальна конкуренція на ринку електромобілів розвивається у форматі справжньої цінової війни. Китай у цьому плані немає собі рівних. Хоч західні країни вже запровадили обмеження на постачання на свої ринки китайських машин, прогнози експертів все одно говорять про те, що до 2030 року кожен третій електрокар буде вироблений у КНР.
- Project44 називає найбільші ризики у ланцюгах постачання та засоби протистояння їм. Тімо Альштадт, старший директор платформи видимості Project44, дав свою оцінку поточним ризикам у ланцюжку постачання та дав поради щодо того, як компанії можуть тримати їх під контролем.
