Польща відіграватиме більш важливу роль на Новому шовковому шляху
![Польща відіграватиме більш важливу роль на Новому шовковому шляху Польща відіграватиме більш важливу роль на Новому шовковому шляху](https://logist.fm/sites/default/files/styles/publ_main_photo/public/polsha_i_noviy_shovkoviy_shlyah.jpg?itok=SZUR17eJ)
Протягом багатьох років Дуйсбург був головним європейським вузлом на Новому шовковому шляху. Але настав час переосмислити західну частину євразійського коридору, стверджує Railfreight.com з посиланням на думку експертів галузі.
На думку фахівців, німецька логістична мережа за останнє десятиріччя працювала на повну потужність у забезпечення сполучення залізницею між Європою та Азією. Схоже, тут потенціал уже вичерпався, а тому виникає потреба для перенесення центру обробки вантажів з Китаю до Польщі.
«Перетворення Польщі в центр Нового шовкового шляху може стати ключем до успіху в майбутньому, оскільки вже є багато залізничних ліній, які використовуються не повністю», – сказав Девід Алоїя, директор Silk Road у Hupac. «Замість Дуйсбурга, який зараз дуже перевантажений, потяги могли б сполучатися з багатьма іншими місцями. Зараз для цього настає вдалий момент», – додав він.
За словами експертів, головна проблема для Нового шовкового шляху на європейській ділянці полягає у перевантаженості таких прикордонних пунктів, як Франкфурт-Одер/Жепін. Хоч між обома країнами ЄС немає таких перешкод, як на зовнішніх кордонах спільноти, виникають серйозні збої через перевантаження в основних вузлах. Також варто зважати на те, що Німеччина розпочала інтенсивну модернізацію своєї залізниці. Тобто, поки ведуться роботи, рух також уповільнюється. Імовірно, у такій ситуації німецька інфраструктура може залишаться ще до 10 років, відзначають фахівці.
Але ж не обов’язково більшість контейнерів везти у Дайсбург. На роль центрального хабу зараз підходять десятки місці у західній та східній частині Євросоюзу. Наприклад, Беттембург у Люксембурзі або Відень в Австрії. Угорщина, Словаччина та Чехія також заявляють про свій потенціал. Утім, найбільший він саме у Польщі. Особливо це стане помітним після завершення повномасштабної війни, коли Україна зможе відігравати роль воріт до ЄС. Поляки вірять, що так і буде, адже із самого початку ця країна робила великі інвестиції в інфраструктуру для Нового шовкового шляху.
За даними польського офісу Rail Transport UTK, ключовими місцями для євразійських перевезень є Лодзь (Олехув), Ґондкі, Познань, Сважендз і Стара Вєсь (біля Кутно). Для інтермодального сполучення з країнами через східний кордон Польщі найважливішими є станції в Лодзі, Старій Вєсі (біля Кутно), Познані та Варшаві, йдеться в повідомленні. Також вказують на потенціал Брвінова поблизу Варшави, де у вересні цього року Hupac відкриє свій новий термінал, призначений для полегшення перевезень зі сходу на захід.
По темі: