На Новому шовковому шляху багато змін
Європейські компанії, що працюють на Новому шовковому шляху, тепер намагаються уникати співпраці з російськими агентами та звертаються до китайських, щоб не стати жертвою санкцій проти РФ. За повідомленням з компетентних джерел, попит на контейнерні перевезення з Китаю до Євросоюзу різко впав після вторгнення військ РФ в Україну. Але рік починався більш ніж оптимістично.
Так, за підсумками першого кварталу було відправлено 3630 потягів, які загалом перевезли на Захід 350 000 TEU. Зростання показників у порівнянні з першим кварталом 2021 року становило, відповідно, 7% та 9%. Та зараз експедитори повідомляють, що після початку війни обсяги залізничних перевезень на Новому шовковому шляху скоротилися приблизно на 80%.
Зокрема, Джекі Ян, засновник і генеральний директор компанії New Silk Road Intermodal, сказав, що попит «істотно впав», в основному через санкції проти Росії. Також свою роль відіграли нові карантинні обмеження, що застосовувалися на території КНР.
Торік обсяги залізничних перевезень між Азією та Європою зросли майже на третину до 1,46 млн. TEU. Якщо зараз нічого не зробити для усунення проблем, створених особисто Путіним, то мрія китайського генсека Сі, котрий демонструє особливу зацікавленість у розвитку Нового шовкового шляху, може виявитися розбитою. Не виключено, що знадобляться роки, аби лише вийти на уже досягнутий у першому кварталі рівень.
Багато говорять про Середній коридор, що оминає Росію. Та й тут потрібні величезні інвестиції та над швидкий розвиток інфраструктури, щоби створити повноцінну альтернативу для маршрутів через РФ та Білорусь.
Тим часом китайські експедитори демонструють готовність самостійно супроводжувати усі вантажі територією токсичних держав-агресорів. Вони прагнуть за будь-якої ціни зберегти хоча б залишки транзитного потенціалу на північній гілці коридору, яка донедавна розвивалася найшвидше. Джекі Ян вважає, що, виключивши росіян з ланцюгів постачання, можна водночас зберегти вантажопотоки та не порушувати санкції.
По темі:
