Експерти намагаються оцінити наслідки вторгнення РФ в Україну для світового судноплавства
Від самого початку це зовсім не регіональний конфлікт. Це стало очевидним уже 24 лютого, коли почалося масштабне вторгнення РФ на територію України.
Як повідомляє Splash 247, першим наслідком війни став вихід армади торгових суден, що ходять під різними прапорами, з акваторії Чорного моря. Вартість оренди танкерів різко підскочила у перший же день. Українські порти опинилися у зоні бойових бій. Але непевною стала також ситуація у Болгарії та Румунії. Невідомо, як працюватимуть грузинські порти, а російські, вочевидь, через санкції вже нікого не цікавлять.
Швидкий вихід суден з Чорного моря відбувся через реальну небезпеку. Адже ВМФ Росії, нагадаємо, вдарив ракетою по турецькому балкеру. На щастя, судно зазнало відносно невеликих пошкоджень. Але усі навколо зрозуміли, що російські військові можуть обстріляти кого завгодно.
Тепер виникає запитання, що відбуватиметься за межами Чорного та Азовського моря? За словами консультантів з безпеки Dryad Global, РФ порушила свободу судноплавства, створила додаткові ризики для суден країн, які не мають жодного стосунку до українсько-російської війни.
Міністерство транспорту США вказало, що одним із ризиків, які можуть зазнати судна, є перешкоди GPS, підробка AIS та/або інші перешкоди комунікації під час навігації в Чорному та Азовському морях.
Ларс Йенсен, генеральний директор консалтингової компанії Vespucci Maritime, заявив через LinkedIn, що закриття українських портів погіршить проблеми з заторами в портах і терміналах у східному Середземномор’ї та чорноморських портах інших країн, які досі залишаються у відносно безпечних умовах. Зокрема, українські контейнери тепер починають прибувати не до своїх, а до сусідніх берегів.
Також експерти очікують різкого погіршення сполучення на Новому Шовковому шляху. У цьому разі судноплавні компанії змушені будуть взяти на себе ще й цей вантажопотік, який за останні роки значно зріс.
Реагуючи на ситуацію, президент Джо Байден, серед іншого, оприлюднив низку додаткових санкцій та інших економічних заходів щодо російських структур, включаючи нові боргові обмеження щодо Совкомфлоту, головної судноплавної компанії країни. Також повідомлено, що п’ять суден FESCO потрапили під санкції.
Вівек Сривастава, старший торговий аналітик VesselsValue, вважає, що потенційно 7,4% світового торгового флоту може бути вилучено з глобальних ланцюгів постачання. Також це стосується 3,5% танкерів для перевезення СПГ.
За інформацією брокерською компанії Arrow, найбільшого впливу зазнає сектор малогабаритних суховантажних суден. Річ тому, що приблизно 16% світового вантажообігу в цьому сегменті забезпечували саме українські та російські судна. Однак 10% з цього числа досі припадало на Чорне море. В основному, йдеться про постачання вугілля, руди, сталі, зерна та добрив.
Міжнародна палата судноплавства (ICS) також попередила про проблеми з персоналом. Як і під час ковідного закриття, професійні моряки застрягають удома. Українці воюють за батьківщину, а винаймати росіян, схоже, більше не захочуть.
Згідно зі звітом BIMCO за 2021 рік, світовий торговий флот складається приблизно з 74 тис. суден, на яких працюють 1,89 млн цивільних моряків.
З цієї кількості понад 198 тисяч – громадяни РФ (приблизно 10%). Українських моряків налічують 76 422 або приблизно 4%. Одномоментне вилучення такої кількості фахівців через вторгнення РФ Україну не може не відобразитися на стані цілого світового судноплавства.
По темі:
