Південнокорейські порти втрачають трафік через низьку продуктивність
Керівники південнокорейських портів скаржаться, що низька продуктивність та недостатні обсяги перевалки вантажів стали тою причиною, через яку компанії Gemini Cooperation, MSC і Maersk Line відмовляються від обслуговування у Пусані. Його вже вважають одним із найбільш перевантажених портів у регіоні. Натомість вони почали перенаправляти свої судна до Шанхаю та Нінбо.
На нещодавній конференції керівники Пусана та другого за завантаженістю контейнерного порту Південної Кореї, Кван’ян, закликали уряд зробити більше, щоб підвищити рівень перевалки. Це може також сприяти зменшенню тарифів, заявили вони.
Генеральний директор Pusan Newport Квон Кі-Хен сказав: «Суднотранспортні компанії не мають іншого вибору, окрім як відкликати судна, коли обсяги невеликі. У Південній Кореї на кораблі працюють три-чотири крани, тоді як за кордоном корабель обслуговують вісім-дев’ять кранів, тому є різниця в продуктивності портів».
За його словами, саме лише збільшення кількості портових кранів дозволить зіграти на масштабі та суттєво збільшити продуктивність. Однак проблему портові оператори не спроможні вирішити власними силами. Потрібна серйозна державна підтримка.
Раніше представники компанії Gemini Cooperation, яку зараз створюють на об’єднанні потужностей Maersk Line і Hapag-Lloyd, заявили, що будуть забезпечувати доставку контейнерів з Південної Кореї до Європи та у зворотному напрямку, але основним портом для перевантаження вони оберуть китайських Шанхай.
Ще одним способом підвищити конкурентоспроможність портів експерти вважають дозвіл великим судноплавним компаніям отримати частку власності у місцевій інфраструктури. Практика свідчить про те, що перевізники обов’язково направляють свої судна саме до тих портів та терміналів, якими вони самі володіють хоча б на 30%. Адже гроші, витрачені на обслуговування, частково повертаються до них у вигляді прибутку від портової діяльності.
