Виктор БАРАНОВСКИЙ

руководитель проектов центра "Логистическая мастерская"

Тренды украинской логистики: как пережить ближайшую пятилетку?

Очевидно, каждый из нас может посетовать на проблемы в современной украинской логистике. Однако же, если мы верим, что настанут когда-нибудь лучшие времена, то готовиться к ним нужно уже сегодня. Как минимум, мы должны представлять себе, в каких условиях окажется наш бизнес лет через пять или шесть. Время пролетит незаметно. И если мы прямо сейчас не определим, в каком направлении развивать свои компании, то затем снова будем пребывать в состоянии разочарования и жаловаться то ли на несчастную судьбу, то ли на плохой рынок.

Очевидно, каждый из нас может посетовать на проблемы в современной украинской логистике. Однако же, если мы верим, что настанут когда-нибудь лучшие времена, то готовиться к ним нужно уже сегодня. Как минимум, мы должны представлять себе, в каких условиях окажется наш бизнес лет через пять или шесть. Время пролетит незаметно. И если мы прямо сейчас не определим, в каком направлении развивать свои компании, то затем снова будем пребывать в состоянии разочарования и жаловаться то ли на несчастную судьбу, то ли на плохой рынок.

Существует такое понятие, как идеальный конечный результат. Это некая недостижимая конечная цель, до которой  нужно идти в любом случае. Пока вы идете в направлении цели, вы развиваетесь правильно. Как только отклоняетесь в сторону, начинаете застревать даже из-за каких-нибудь мелочей. Правильно определить эту цель поможет понимание того, что происходило в недавнем прошлом и происходит сейчас.

Как изменилась логистика в Украине за последние годы

За последние пять лет в логистике Украине произошло ряд важных изменений. Во-первых, мы столкнулись с острым дефицитом персонала. Впервые за много лет он стал проблемой номер один для украинской логистики. Ее следует разделить на две составляющие:

1. Дефицит квалифицированного персонала. В складской логистике речь идет о нехватке младшего руководящего состава, на котором лежат обязанности по организации работы.

2. Нехватка неквалифицированного персонала, то есть тех людей, которые способны только перемещать грузы или делать отборку по бумажным накладным.

Дополнительная проблема – существенно выросла стоимость работы людей на всех уровнях, всех квалификаций и компетенций.
Во-вторых, у нас начинается дефицит транспортного ресурса. Это касается автомобилей всех классов и любой грузоподъемности. Если тенденция не изменится, возить наши грузы будет просто-таки некому, и нам трудно будет найти достаточное количество транспорта, какие бы высокие тарифы не устанавливались.

В-третьих, за последние годы возник дефицит складских площадей, а также любых помещений, пригодных для использования под склады. Старый производственный парк, за счет которого последние полтора десятилетия решались проблемы хранения путем переделывания цехов остановившихся заводов в склады категории В или С, себя исчерпал. Все, что было можно, уже приспособили под складские помещения. Теперь остались только те объекты, которые легче снести, чем переоборудовать.

Стоимость аренды складских площадей уже догнала тарифы в Польше. Вдобавок к этому у нас выросли стандарты качества. Лет двадцать назад, когда я был молодым завскладом, мой руководитель из Брюсселя настраивал меня, что я должен делать одну ошибку на тысячу документострок. Мне говорили: если ты сделаешь чуть больше ошибок, мы тебя поругаем, а если сделаешь меньше, т.е. повысишь качество, то поругаем тебя еще больше, потому что ты неправильно растрачиваешь ресурсы. Сейчас со стандартом «одна ошибка на тысячу строк» на украинском рынке и делать нечего. Давно работает «одна ошибка на 10 тысяч строк», а многие уже и эту планку давно превзошли.

Пожалуй, можно назвать только одно положительное изменение. Для нас упростился доступ к современным технологическим решениям и к информации. По крайней мере, если хорошенько поискать решение своих проблем, то сегодня наверняка можно их найти. Сейчас ситуация уже не та, что была лет десять назад. 

Например, много проблем принес отечественной логистике доморощенный карго-культ. Не имея достаточных знаний и доступа к необходимой информации, мы в прошлом начали строить склады, внешне напоминающие европейские. Но работали-то они по совершенно иным стандартам и там использовались отнюдь не европейские технологии. В лучшем случае, просто подбирали какой-то непонятный девайс, как могли, приспосабливали его под местные условия, говоря, что это хорошо.

Слава Богу, ситуация стала меняться к лучшему. Сейчас логисты уже научились выводить работу склада на нормальный уровень качества и повышать производительность. А если они чего-то еще не знают, есть что почитать или у кого спросить. Кроме того, все уже понимают, что потенциал экстенсивного развития логистики в Украине исчерпан, а потому придется переходить на интенсивный путь.

Решение проблем

Сегодня все хотели бы получить возможность платить своим сотрудникам такую же зарплату, как и в Польше. Разумеется, при этом нужен и польский уровень производительности труда. Но разве это такая уж невыполнимая задача?

По-моему, это самая важная на сегодня задача. Если ее не решить, ничего хорошего в компании уже не будет. Это вполне возможно, если не просто повторять внешний вид европейских складов, а использовать логику, по которой они работают.

К примеру, мы знаем, что складских площадей не хватает. И понимаем, что даже в том случае, если прямо сейчас все кинутся строить новые склады, то въехать в них со своим бизнесом компании смогут года через три – не раньше. Поэтому не остается другого выхода, кроме как оптимизировать управление товарным потоком и запасами. Нужно за единицу времени прокручивать больше грузов и сокращать запасы. Кстати, на рынке есть несколько неплохих программных продуктов, которые точно помогут в этом.

В то же время, давайте задумаемся не только над тем, как используются складские площади, но и над тем, как заполнено все внутреннее пространство помещений. Например, в странах ЕС можно увидеть склады, где почти на 100% заполнен весь кубический объем. Товар складируют практически до самого потолка. Внизу работают люди, а в верхних ярусах – роботизированная техника, благодаря которой оттуда легко достать все, что понадобится. 

К сожалению, в Украине я могу представить такую систему только лет через десять. Все-таки наши логистические структуры еще не готовы перенимать все существующие технические новшества. А многим следовало бы поработать над стандартизацией единиц хранения, используя в дальнейшем только качественное оборудование. По крайней мере, не должен разваливаться поддон под весом товара, который на нем стоит.

Однако вернемся к проблеме нехватки персонала. Людей, действительно, взять негде. Поэтому остается один выход – разгружать персонал, освобождая его от непродуктивных операций. Напомню, что эту проблему мы рассматриваем в двух аспектах: как преодолеть нехватку квалифицированного персонала и неквалифицированного.

Относительно неквалифицированных работников: давайте по возможности упростим для этих людей процесс перемещения грузов. Чтобы эти сотрудники могли больше делать и меньше уставать. Если же где-то появляется возможность перемещать груз без участия человека, ее обязательно нужно использовать. Как минимум, нам пора уже развиваться в этом направлении.

В моей голове крутится примерно такая схема: если на складе возникает необходимость в регулярном перемещении каких-то грузов на расстояние более 50 или 100 метров, то выгодно поставить две буферные ячейки – одну возле дока, другую возле стеллажей – и соединить их каким-то механическим автоматизированным устройством, которое будет возить ваш товар без участия человека. Если «живого сотрудника» можно исключить из процесса, это нужно сделать.

По моим расчетам, срок окупаемости простого «радиошатла» сейчас приближается к трем годам. Это уже не те 5 или 10 лет, о которых мы говорили в недавнем прошлом. То есть, такие устройства можно себе позволить. И пусть они перемещают грузы из точки А в точку В, пусть делают это постоянно, вовремя, не требуя прибавки к зарплате и не прогуливая, как тот грузчик, который не вышел на работу, потому что вчера был праздник Николая, а он – Николаевич.

Теперь о нехватке квалифицированного персонала и руководителей. Эту проблему решить сложнее, но все-таки можно. Отмечу, что нормально работающий склад всегда имеет крепкий командный состав начального уровня – бригадиров, начальников участков, смен и т.д. Теперь нам нужно отладить и упростить производственный процесс так, чтобы с ролью руководителя более высокого ранга мог справиться человек более низкой квалификации.

Мы знаем, например, что хороший начальник смены ценится, чуть ли ни на вес золота. Отлично! Давайте упростим работу на его участке, отсечем бесконечные исключения из правил и необходимость постоянно переходить в режим ручного управления. Возможно, тогда с его обязанностями сможет справиться один из бригадиров. А нынешний начальник смены, вероятно, сможет работать заместителем у завсклада.
Просто по умолчанию должно возникать как можно меньше нестандартных ситуаций, в которых специалист должен применять все свои знания, а также силу воли и руководящие способности. И тогда кадры будут подрастать внутри коллектива гораздо быстрее, чем сейчас. 

Как сократить персонал?

Общая парадигма: нужно так выстраивать процессы на складе, чтобы он на «автопилоте» работал как можно большую часть времени. Не нужно беспокоиться о том, что вы назначили на должность руководителя того сотрудника, который в более сложных условиях не справился бы со своими обязанностями.

Мы же, в конце концов, не сомневаемся в квалификации пилотов, когда садимся в салон «Аэробуса». А ведь их профессиональные навыки и таланты точно не так велики, как у тех первых авиаторов, героических летчиков, которые сто лет назад покоряли небо. Нынешнего пилота электроника страхует со всех сторон. И мы у себя на складе должны создавать аналогичные условия.

Если процессы станут более прямолинейными, без огромного количества «вилок» и исключений, персонала понадобится меньше. В данном случае, общий идеальный конечный результат – это полное «обесчеловечивание» складов. Двигаясь к этой цели, уже сейчас нужно убирать человека отовсюду, где присутствуют простые, не требующие мозгов операции.

Следующий неиспользованный ресурс – необходимо полностью (или почти полностью) автоматизировать весь входящий и исходящий документооборот. Операторы – одна из самых остродефицитных профессий. Стоят они также очень дорого. Но можно, как минимум, в разы сократить их штат, если внедрить на складе современные системы автоматизации. Для этого необходимо:

  • Максимально унифицировать операции по приемке и отгрузке товара.
  • Максимально использовать стандартизированную тару.
  • Снизить затраты на инвентаризацию и хранение.

Далее можно изменить процедуру отбора. Здесь я предлагаю поменять технологию так, чтобы человек как можно меньше перемещался от ячейки к ячейке. Примерно 60% рабочего времени отборщик тратит на то, что ходит между ячейками. Ему платят за ту работу, которую он делает руками, а он 60% своих усилий переносит на ноги. Если решить эту проблему, эффективность его труда повысится, быть может, даже в 2,5 раза. Это значит, что количество отборщиков на складе также можно сократить, повысив при этом их зарплату. 

Кроме того, нужно роботизировать весь функционал, из которого можно исключить человеческий труд. Во-первых, это приемка товара – процесс получения информации от поставщика и ее загрузка в систему можно происходить автоматически. Во-вторых, это отгрузка. Смену всех статусов документов также можно делать без участия человека. Кроме того, вполне реально автоматически создавать ТТН в кабинетах перевозчиков, формировать отчеты и т.д. Такие процессу легко поддаются автоматизации, необходимо лишь добиться того, чтобы в первом звене цепочки была более-менее адекватная информация.

Надеюсь, что мы когда-нибудь доживем и до применения роботов, которые будут самостоятельно делать инвентаризацию. Прототипы я уже видел.

Какую же выгоду можно получить от автоматизации и, в частности, от применения концепции «товар к человеку», в результате которой производительность труда отборщика повышается в 2,5 раза? Например, возьмем склад, где автоматически отгружается 93% товара. Штучный отбор занимает 7%. Много это или мало? Оказывается, в этих 7% заложено 80% документострок. Если обеспечивать их отгрузку без перемещения человека от ячейки к ячейке, повышая производительность в 2,5 раза, можно получить до 40% экономии трудозатрат по всему складу. Вот такая «мелочь» позволит на обычном складе ежемесячно экономить за счет сокращения оплаты труда эквивалент пятизначного числа в долларах. Кроме того, появляется ресурс для повышения зарплат, что в значительной мере решаем проблему нехватки персонала.
Нам ничего не мешает двигаться в этом направлении уже сегодня. Наверное, контроль и упаковка будут последними процессами, где на складе все еще будет использоваться человеческий труд. Но и здесь стоит подумать об эргономике рабочих мест, которые также позволят повысить производительность. Люди должны меньше уставать и больше успевать.

Подытоживая все сказанное, я прихожу к выводу, что мы вступаем в своеобразную «гонку вооружений». С одной стороны, вынуждены платить людям больше и повышать эффективность их работы. С другой – нужно как можно быстрее сокращать персонал. Наверное, победит тот, у кого на складе исчезнет рутинный труд в человеческом исполнении. Конечно же, это идеальный конечный результат. Но продвигаясь к нему, мы все повышаем свои конкурентные преимущества.
 

Другие публикации автора: