Михаил ИВАНЧЕНКО

Риски в логистике и способы их минимизации

Большинство товаров, представленных на нашем рынке, полностью или частично производятся за границей, порой даже на других континентах. В связи с этим возникает потребность в сложных цепочках поставок, включающих доставку, хранение и распределение самой разнообразной продукции. А чем больше грузы перемещаются, тем больше риск их порчи или утраты. О том, какого рода опасности подстерегают предпринимателей при осуществлении логистических операций, и как свести к минимуму вероятные убытки, рассказывает руководитель службы безопасности DB Schenker Ukraine Михаил ИВАНЧЕНКО.

Основные факторы безопасности в логистике

– Любое предприятие создают для получения коммерческой прибыли. Но чтобы всегда достигать этой цели, необходимо иметь возможность время от времени оглядываться и внимательно смотреть, что же на самом деле происходит вокруг вас, – говорит Михаил. – Те логистические процессы, которые вы собираетесь осуществлять, нужно правильно оценивать еще на стадии планирования. Только так удастся предвидеть возможные риски и попытаться избежать их. Говоря о безопасности, мы не будем концентрироваться на проблемах какого-то одного вида транспорта или отдельных секторов логистики, поскольку формула поведения, которую мы предлагаем внедрить, является универсальной и подойдет для каждого предприятия.

Целью перевозки, как известно, является доставка груза к месту назначения в оговоренный срок в целости и сохранности. Исходя из этой прописной истины, эксперт предлагает сконцентрироваться на трех основных пунктах: сроки, сохранность и целостность. Именно от способности обеспечить выполнение этих трех пунктов зависит успешность процесса перевозок. Так, доставка груза в срок позволяет получателю выполнять свои планы или обеспечивать технологические процессы на предприятии. А от сохранности и целостности зависит возможность получения прибыли в дальнейшем.

Еще одним чрезвычайно важным процессом в логистике являются погрузочно-разгрузочные работы. Как свидетельствует практика, здесь возникает чуть ли не наибольшее количество рисков. Не стоит забывать и об особенностях складского хранения. Т.е. фактически риски, связанные с сохранностью товара, возникают в любом логистическом процессе. Поэтому на рынке так ценятся профессиональные логистические операторы, способные предоставлять полный комплекс услуг, включая и дополнительную обработку грузов: маркировку, сортировку, составление сборных партий, утилизацию и т.д. Имея таких партнеров, можно рассчитывать на высокое качество логистики, затраты на которую окупаются сторицей за счет уменьшения рисков.

Впрочем, далеко не все компании ставят перед собой цель пользоваться только высококачественными логистическими услугами.

– Зачастую логисты, планируя логистические процессы, забывают о том, что отправленный ими груз может не дойти до потребителя, – констатирует М. ИВАНЧЕНКО. – Или же не учитывают, что при плохой организации доставки срок хранения товара может закончиться еще в пути. Тогда автоматически наступает запрет на его реализацию, и вместо прибыли компания понесет дополнительные затраты на утилизацию просроченного груза. Такое случается, например, со скоропортящимися продуктами или в фармацевтике. Когда происходит нечто подобное, возникает вопрос: понимали ли в компании, что может произойти с их грузом? Были ли готовы быстро справиться с возникшими проблемами или, в крайнем случае, осуществить ту же утилизацию?

Не следует забывать, что в международной доставке ключевую роль играет таможенное оформление. От того, насколько быстро, качественно и прозрачно будет осуществляться этот процесс, во многом зависит дальнейшая судьба груза, его окончательная стоимость и т.д. Впрочем, документооборот важен и для всех остальных логистических процессов. А повышать эффективность и безопасность здесь можно благодаря применению современных ІТ-технологий.

Как отмечает эксперт, вероятность возникновения потерь возникает буквально на каждой стадии доставки и хранения товара. А наиболее простым определением безопасности, по его мнению, является отсутствие недопустимого риска, связанного с возможностью нанесения ущерба. Избежать рисков полностью, конечно, еще никому не удавалось, поэтому, говоря о безопасности, в компании должны сконцентрироваться на возможности избегать именно недопустимых рисков. При этом любые профилактические меры должны быть эффективными, но исходить из принципа разумной достаточности: – Например, мы не будем возить помидоры в бронированном фургоне, но и не позволим себе доставлять ноутбуки в открытом кузове.

Главной целью комплекса мер безопасности считается достижение оптимального баланса между рядом факторов, включая такие, как поведение сотрудников, позволяющее свести к минимуму риск нанесения ущерба здоровью людей, экологии, сохранности материальных ценностей и т.д. Службы, занимающиеся безопасностью, должны правильно определять пороги допустимых рисков – с какими потерями при тех или иных процессах мы можем согласиться. Система безопасности и меры по минимизации рисков обеспечиваются, исходя из этого принципа.

Основные риски в логистике

Прежде, чем планировать меры по обеспечению безопасности, М. ИВАНЧЕНКО предлагает рассмотреть, какие риски могут возникнуть в логистических процессах компании. Наиболее характерными из них на отечественном рынке можно считать следующие:

  1. Порча грузов, полная или частичная потеря потребительских свойств или товарного вида. По мнению специалистов, это наиболее распространенный риск в логистике. Он увеличивается, когда товар перемещается на большие расстояния в течение достаточно длительного времени, используются длинные цепи перевозок, перегрузок, перевалок, сортировок и т.д. Кроме того, порча грузов более вероятна при использовании недостаточно надежной тары и упаковки.
  2. Утрата грузов. Возможны хищение, недостача, ошибочная отгрузка третьим лицам, уничтожение вследствие природных или техногенных катастроф (аварий), а также негативных социальных явлений. Увы, но последнее в наше время весьма характерно для отдельных регионов Украины.
  3. Несвоевременная доставка. Опоздания приводят к срыву планов реализации, нарушению технологических процессов и даже к порче груза. Как минимум, предприятие рискует недополучить прибыль.
  4. Ненадлежащее оформление сопроводительных документов. В этой сфере также необходим хорошо отлаженный механизм, поскольку из-за ошибок в документации порой невозможно растаможить грузы, возникает риск запрета на перевозку или реализацию товара, что не позволяет доставить его до конечного потребителя.
  5. Раскрытие коммерческой тайны или конфиденциальной информации третьим лицам. Часто товары перемещаются в обезличенных упаковках. Например, мало кто указывает, что в коробке находится новейший смартфон или какой-либо очень дорогой товар. Информация о перевозимых грузах, некоторых ноу-хау, применяемых в логистике, маржинальности и т.д. является коммерческой тайной. Ее разглашение может привести к нарушению условий равенства в конкурентной борьбе и, как следствие, к потере части прибыли или прямым убыткам.
  6. Экологические риски. Нанесение ущерба жизни и здоровью людей или окружающей среде возникает, как правило, из-за нарушения правил перевозки и хранения грузов. Речь идет не только о нефтепродуктах или химических соединениях. Известен случай, когда при перевозке лакокрасочных материалов в кузове перевернулась паллета. Водитель и не заметил, что покрыл очень качественной краской несколько километров автодороги. А перевозчику впоследствии пришлось не только компенсировать убытки заказчику, но и за свои деньги чистить загрязненный участок трассы. Если бы краска попала в зону зеленых насаждений, могла наступить и уголовная ответственность.
  7. Риск наступления гражданской ответственности за причинение ущерба третьим лицам. Обычно речь идет о дорожно-транспортных происшествиях, хотя во время осуществления логистических операций возможно нанесение вреда здоровью или имуществу третьих лиц буквально на каждом шагу.
  8. Репутационные риски. Как известно, серьезные компании дорожат своей репутацией, заработать которую очень непросто. Многие открыто позиционируют себя как лидера в той или иной области. Иногда при подписании декларативных документов компания заявляет, что она свободна от коррупции, не участвует в сомнительных финансовых операциях и т.д. Но в процессе своей деятельности любое крупное предприятие вынуждено пользоваться услугами множества подрядчиков и партнеров, и если кто"то из них будет уличен в нелицеприятных делах, и об этом станет известно широкому кругу лиц, репутации вашей компании может быть нанесен непоправимый вред. Поэтому очень важно внимательно подходить к выбору предприятий, с которыми вы будете работать.

Говоря о причинах возникновения основных рисков, М. ИВАНЧЕНКО предлагает разделить их на три основные категории:

  • Внутренние риски. Их минимизация зависит исключительно от воли участников логистических отношений. В данном случае безопасность можно обеспечить, правильно организовав логистические процессы. Важную роль при этом играет то, как на предприятии относятся к ним, анализируют ли возможные негативные последствия, способны ли своевременно принимать решения, в т.ч. непопулярные. К внутренним относятся и технологические риски, связанные с правильным использованием техники и технологий. В любом случае профилактика внутренних рисков целиком зависит от сотрудников компании.
  • Внешние риски. Здесь, наоборот, от самой компании практически ничего не зависит. Это плохие погодные условия, стихийные бедствия, эпидемии, нашествия вредителей, а также гражданские и вооруженные конфликты, войны и т.д. Для минимизации таких рисков, по мнению эксперта, необходимо просчитывать все как в шахматах и думать, что может случиться с грузом по пути следования. Только тогда удастся избегать большинства случаев, в которых компания «вдруг» получает большие убытки.
  • Смешанные риски. Обычно они связаны как с внешними факторами, так и с поведением сотрудников компании. Сюда относят хищения, подлоги, халатность, нарушения правил перевозки и хранения грузов. Есть еще так называемые юридические и правовые риски, связанные с изменением правового статуса предприятий, судебными процессами и т.д. Все это также необходимо предусмотреть, ни в коем случае не оставаться в пассивной позиции, считая, что все предрешено заранее. Интересы своей компании нужно защищать на всех уровнях, в т.ч. и активно участвуя в разработке новых законов, правил и нормативных документов. К смешанным относятся и финансовые риски. Как правило, речь идет о несоответствии планов компании реальным возможностям реализации продукции на рынке, задержке платежей и пр.

Способы минимизации рисков

– Неожиданность является следствием нашего неадекватного восприятия окружающей действительности, – утверждает М. ИВАНЧЕНКО. – Если у нас «вдруг» возникла проблема, это подтверждает, что мы были к ней неготовы. А предупрежден – значит вооружен. Поэтому я призываю заранее подробно продумывать все возможные риски и составлять для себя план реагирования на возникновение той или иной ситуации. В этом случае негативные последствия обычно удается свести к минимуму.

В целом обеспечение безопасности напрямую зависит от уровня профессионализма сотрудников, занимающихся логистическими процессами, их способности к анализу и правильной организации работы на всех этапах. Однако, повторимся, избежать рисков полностью еще ни у кого не получалось – их можно лишь уменьшить до приемлемого уровня. А достичь этого наверняка удастся, если изначально настроить работу логистической цепочки должным образом, применяя несколько стандартных профилактических мер.

Для начала, по мнению эксперта, следует представить себе всю логистическую цепочку: кто, что и куда доставляет, и определить, какие способы перевозки и погрузки-разгрузки являются оптимальными. Если у компании собственная логистика, качественное выполнение всех процессов будет обязанностью соответствующих подразделений и сотрудников. Но и в случае, если компания приобретает услуги у сторонних организаций, потребность в постоянном контроле за совершаемыми операциями не исчезает. В этом плане выгоднее сотрудничество с опытными 3PL-операторами, которые способны профессионально обеспечить выполнение широкого спектра услуг, снимая с заказчика необходимость решать несвойственные ему задачи.

На следующем этапе стоит тщательно подобрать партнеров и подрядчиков для организации перевозок. В частности, необходимо удостовериться, что подрядчик способен обеспечить услуги в том объеме и на том уровне, который он декларирует, а также проверить его платежеспособность и техническую обеспеченность. При этом важно четко распределить роли между участниками логистических процессов, а затем подробно прописать все договорные отношения. От того, как будут составлены договора, будет зависеть и то, как будут строиться отношения между предприятиями, учитывая, какие могут возникнуть риски.

– Зачастую договора между предприятиями – это довольно объемные документы, в которых условия сотрудничества расписаны по пунктам до мельчайших подробностей, – рассказывает Михаил. – Обычно эти пункты являются результатом опыта компаний, который нарабатывался десятилетиями. Поэтому нужно внимательно изучать такие документы и думать о последствиях, которые возникнут после подписания. При этом вовсе не помешают обратиться за советом к профессионалам.

Среди стандартных способов минимизации рисков М. ИВАНЧЕНКО выделил также следующие:

  • Можно попытаться взглянуть на логистические процессы глазами рядового сотрудника. Дело в том, что не всегда люди, работающие на нижних уровнях, способны выполнять те распоряжения, которые поступают от руководства. То же касается отношений между заказчиком и подрядчиком.
  • Разработать для себя приемлемые условия, на которых вы готовы работать. Вступать в договорные отношения лучше всего только исходя из них.
  • Решать проблемы с помощью страхования. Страховка должна стать не просто «зонтиком», а мощнейшим щитом, позволяющим отразить самые большие опасности. К сожалению, желая сократить расходы, в компаниях часто пытаются сэкономить на страховании. Действительно, страховаться от того, что вряд ли может случиться даже теоретически, не стоит. Но вот выбрать для себя правильную программу страхования вовсе не повредит.
  • Внимательно подбирать тару и упаковку. Обычно порча грузов происходит именно из-за ошибок в этом деле.
  • Определять оптимальные маршруты и графики перевозок в зависимости от характера груза, расстояния и т.д.
  • Правильно подбирать транспортные средства в соответствии с характеристиками груза, в т.ч. требованиями по температурным режимам и прочими условиями.
  • Определить способы контроля за перемещением груза в пути. Во-первых, это позволит подготовиться к принятию товара. Во-вторых, отслеживание в режиме реального времени поможет избежать потерь и недостач. Здесь помогут навигационные системы, в т.ч. те, которые сигнализируют о попытках завладения грузом, нарушении правил перевозки и пр.
  • Обеспечить сохранность груза поможет применение фирменной упаковки, вскрытие которой укажет на нарушение целостности груза. Возможно также пломбирование не только кузова грузовика, но и отдельных его отсеков. Существуют, кстати, пломбы, которые указывают на нарушение температурного режима или расположение груза в пространстве – при наклоне до определенного градуса пломба оказывается поврежденной. Последнее важно, например, при перевозке холодильников, которые нельзя переворачивать в горизонтальное положение.

Список мер, обеспечивающих сохранность грузов в цепи поставок, можно продолжить. По мнению специалистов, не стоит на них экономить – такие затраты всегда окупаются.

По теме:

Другие публикации автора: 
Михаил ИВАНЧЕНКО