Для кого Новий шовковий шлях найвигідніший

Кількість вантажних поїздів, що відправляються з Китаю, Росії і Європи, збільшилася на 50 % у 2020 році. Однак це збільшення відбулося в основному за рахунок значного зростання обсягів перевезень до Росії; трафік в Європу в основному залишився колишнім. Це був один з висновків, зроблених минулої п'ятниці в RailFreight Live, під час обговорення підсумків 2020 року для Нового шовкового шляху.

Ситуація виглядає таким чином: Європа забезпечує «тіло» попиту, оплачуючи перевезення імпорту та повернення порожняків, Китай надає субсидії з бюджету, а Росія має дешевий транспорт з Китаю. Тим часом на Новому шовковому шляху курсують, в основному, контейнерні потяги. Самі китайці не отримали додаткових можливостей подорожувати у нових пасажирських потягах. Росія та її сателіти мало що зробили, щоб полегшити перевезення уздовж всього маршруту. Й надалі існують проблеми низької середньої швидкості, затримок на станціях, особливо при перетині державних кордонів, тощо.

Про ці та інші проблеми розповіли експерти під час влаштованої виданням RailFreight відеоконференції. Зокрема, учасники у спілкуванні наголосили, що кількість вантажних потягів, які відправлялися з Китаю безпосередньо до ЄС та Росії Новим шовковим шляхом минулого року збільшилася приблизно на 50%. Однак рух до Європи залишився майже на тому ж рівні, що був у 2019 році. Майже увесь додатковий трафік був скерований на територію РФ. 

Джетт Янг, який є радником з міжнародних питань при Євразійській залізничній комісії Китайської асоціації зв'язку та транспорту, зазначив різницю в темпах зростання. «Загалом Китай відправив 12 406 потягів до обох пунктів призначення. Але якщо взяти до уваги цифри, представлені UTLC ERA, яке здебільшого експлуатує поїзди до Європи, то бачиш, що на ці обсяги припадає 5649 потягів. Це майже такий же рівень, як минулого року».

Порівняння цифр про Новий шовковий шлях залишається важким завданням, оскільки існує кілька джерел, що вимірюють різні обсяги перевезень. Наприклад, китайський оператор BTE на початку 2020 року дійшов висновку, що з Китаю до Європи подорожувало 4025 блок-поїздів, і загалом 8000 потягів, якщо врахувати ті, що закінчують шлях у Росії.

Також експерти зазначили, що протягом минулого року сполучення між Китаєм та ЄС зазнало серйозних ударів від пандемії. Доррі Чен з Асоціації електронної комерції Europe China, а також інші учасники дискусії наголосили на кількох основних тезах, які стали актуальними для Нового шовкового шляху:

• На п’ять китайських провінцій припадає 79% відправлень потягів.
• За рік 200 потягів пройшли через прикордонне місто Суйфеньхе у Росії.
• COVID-19 спричиняє бурхливий розвиток електронної комерції, без чого трафік неодмінно зменшився би.
• Китайські провінції, у яких недостатньо розвинута інтернет-торгівля, вимушені покладатися на експорт напівфабрикатів.
• Основною метою 2021 року має стати консолідація вантажів в основних вузлах, а також подолання існуючих обмежень.