Американський експедитор не бачить жодної причини для полегшення постачання з Азії
У грудні минулого року середній час транспортування контейнера з Азії до портів США чи Європи становив більше ста днів. На думку фахівців американської експедиторської компанії Flexport, яка днями опублікувала звіт про стан глобального ринку контейнерних перевезень, немає жодних підстав вважати, що ситуація у 2022 році стане відчутно кращою.
Аналіз насамперед зосереджений на впливі Сполучених Штатів на стан цього ринку. У США же очікується збільшення попиту на товари до кінця першого кварталу поточного року. Це означає, що перевантаженість ліній посилиться.
Хоча роздрібні продажі дещо знизилися у період Різдва, співвідношення обсягу реалізації товару до рівня запасів в Америці становить 1,06. Тобто, аби не допустити появи порожніх полиць, продавці вимушені робити більші замовлення. Але морський транспорт погано виконує й нинішні обсяги перевезень.
За даними Flexport, за перші 11 місяців минулого року вартість імпорту у США зросла на 20,5% у порівнянні з аналогічним періодом докризового 2019 року. На сьогодні обсяги торгівлі продовжують зростати, що створює дедалі більший тиск на ланцюги постачання.
Статистика минулого року показує, що у травні попит був вищий на 7,8%, ніж у листопаді. На думку аналітиків, немає жодних підстав вважати, що ситуація цього року не повториться, і ми не побачимо пікових значень до початку літа.
По темі:
- У китайських терміналах контейнери залишаються рекордно короткий проміжок часу
- В американських портах знайшли спосіб впоратися із заторами
- Американські порти почали штрафувати за невчасно прибрані контейнери
