Глобальные изменения европейских транспортных коридоров

0
203
Международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield опубликовала отчет о новых ключевых транспортных коридорах, которые появятся к 2030 году и будут способствовать развитию логистической отрасли в Европе.

Исследование «Меняющееся лицо дистрибуции: форма будущего» показывает, что основной распределительный коридор Европы под названием «Голубой банан» (такое название он получил из-за характерной  формы), который простирается я от стран Бенилюкса до северной Италии, в результате расширения ЕС и появления новых автомагистралей уже превратился в несколько коридоров.

Более того, европейские логистические коридоры и дальше будут продолжать развиваться из-за роста объемов грузоперевозок, который увеличится на 22% в течение следующего десятилетия; растущих транспортных расходов; перегруженности действующих маршрутов и растущего дефицита персонала. Развитие электронной коммерции и новых технологий, таких как «Интернет вещей», мультимодальные коммуникации и транспортные сети, также способствуют крупным изменениям в этой области. Не меньшее влияние будут оказывать и политические проблемы, в том числе, выход Великобритании из Европейского Союза.

Cushman & Wakefield выделил восемь основных логистических коридоров, которые могут повлиять на развитие логистики в Европе в ближайшее десятилетие.

«Голубой банан» – основной распределительный коридор, по которому товары ввозятся в Европу, проходя через порты стран Бенилюкса, Рейнского региона в Германии и далее в северную Италию. Из-за растущей важности средиземноморских портов этот коридор может быть расширен до Генуи в Италии.

Британский коридор – в результате Brexit британские морские, автомобильные и железнодорожные сети больше не будут официально являться частью североморско-средиземноморского коридора трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), и важность цепочек поставок внутри Великобритании возрастет. Brexit может увеличить зависимость европейской логистической отрасли от британских портов.

Ирландский коридор – создается новый морской маршрут между портами Корк и Дублин в Ирландии и портами Зебрюгге и Антверпен в Бельгии. Однако из-за ограниченной пропускной способности порта в Зебрюгге увеличение грузопотока может быть отмечено в близлежащем Генте в Бельгии и даже в Зеландии в Нидерландах;

Иберийский коридор – наличие квалифицированной и более дешевой рабочей силы в Испании и Португалии уже привлекает немецкие автомобильные компании. Благодаря новым железнодорожным линиям и другим транспортным связям, объем перевозок в этом направлении может увеличиться в ближайшие 5-7 лет;

Центральноевропейский коридор – инвестиции в сеть автомобильных и железных дорог в пределах TEN-T уже повысили его эффективность. В конечном счете, существующие маршруты от Польши до Австрии и Словении могут соединиться «Голубым бананом», наладив сообщение с Болонье и Миланом в северной Италии.

Коридор Северного моря – использование этого коридора, соединяющего порт Гамбурга с Копенгагеном и Мальмё, значительно повысится после завершения в 2021 году тоннеля между Редбю и Путтгарденом, который будет доступен для грузовых автомобилей и грузовых поездов.

Черноморский коридор – будущий распределительный коридор, который будет соединен с центральноевропейским «бананом» после завершения строительства железной дороги Рейн-Дунай под TEN-T, соединяющей Будапешт с портами Черного моря. По этой причине вырастет значимость румынских рынков.

Балтийский коридор – его появление обусловлено повышением  роли стран Балтии в логистчиеской системе Европы после реализации запланированного строительства автомагистралей и железнодорожного сообщения балтийского региона с Финляндией, Польшей, Чешской Республикой и Германией. Однако необходимы значительные инвестиции в инфраструктуру, которые могут обеспечить дальнейшее развитие этого коридора в долгосрочной перспективе.

По прогнозам Евростата, в 2010-2050 годах спрос на услуги грузовых перевозок в континентальной Европе увеличится почти втрое, на 182%. Также на 40% (к 2030 году) и на 80% (к 2050 году) возрастут эксплуатационные расходы, связанные с негативным воздействием грузовых перевозок (в основном автомобильных) на окружающую среду. Это заставит компании соответствующим образом адаптироваться – обновлять свои транспортные парки, оптимизировать цепочки поставок и применять экологически чистые решения в транспортном секторе.

Полный отчет «Меняющееся лицо дистрибуции: форма будущего» доступен по ссылке.

 

 

Другие публикации автора: