Транспортні виклики агрологістики. Підсумки конфереції «Логістика та склад 2019»

0
1017

Наприкінці квітня Група компаній «ПроАгро» провела ІV аграрну конференцію «Логістика та склад 2019». У Київському Гольф Центрі, де відбувся захід, зібралися керівники логістичних підрозділів аграрних фірм, експедитори, представники транспортних компаній, експерти транспортного ринку, представники профільних асоціацій та інші учасники, яких турбують проблеми перевезень та зберігання аграрної продукції.

Головною темою Конференції стали питання, пов’язані з удосконаленням вантажоперевезень усіма видами транспорту – і вантажівками, і залізницею, і морем, і річкою.

Розпочалася подія обговоренням перспектив транспортної галузі у світлі змін, які проводить Україна на шляху до Євроінтеграції.

Відкриваючи першу панель конференції Олександра Клітіна, незалежний експерт з питань транспорту, координатор ініціативи розвитку річки Дніпро, розповіла про гранти та проекти, які в процесі реалізації «Транспортної стратегії» Україна має можливість отримати та реалізувати. Спікер дала свою оцінку нинішньому формуванню тарифної політики, портовим зборам та їх впливу на контейнерні перевезення. Зокрема, Олександра зазначила, що збори та тарифи високі, а рівень сервісу не достатній, з чим погодились в подальших дискусіях і учасники Конференції. Експерт також докладно презентувала Європейську модель залізничних перевезень, і загалом окреслила стан справ у річкових і автомобільних перевезеннях. Виступ Олександри виявився дуже інформативним і допоміг багатьом зрозуміти, що принесе Україні імплементація тієї чи іншої директиви ЄС, на якому етапі знаходяться реформи транспортної галузі і від чого залежить швидкість їх впровадження.

Тему змін на ринку вантажоперевезень продовжила Ярина Скороход, координатор комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації. Серед головних завдань, які сьогодні постають перед агрологістикою, спікер виділила оптимізацію вартості послуг, забезпечення потреб зростаючого експорту сільхозпродукції, прозорість ведення бізнесу, безпеку на автошляхах та залізниці. Але швидкі позитивні зміни неможливі без активної співпраці бізнес-середовища і державних органів, а також прийняття необхідних законодавчих та нормативних актів, що стане позитивним сигналом для іноземних інвестицій. На думку Ярини, для покращення інвестиційного клімату у транспортній галузі з боку держави необхідні наступні дії: запуск приватної тяги, оптимізація тарифної політики, вирішення проблеми протиправної розукомплектації, прийняття Закону про внутрішні водні шляхи, вирішення питання нестачі автодозволів, активізація державно-приватного партнерства, подальше зниження ставок портових зборів, зниження норми відрахування чистого прибутку до держбюджету, цільове використання портових зборів. Не менш важливим є розроблення методики розрахунку ставок портових зборів та порядок компенсації інвестицій в інфраструктуру порту.

Вадим Бікулов виконавчий директор та засновник JIT PLUS, почав свій виступ зі знайомства учасників із світовою практикою організації та управління автоперевезеннями. На думку експерта, основні проблеми, які постають перед українськими транспортниками, притаманні і закордонним ринкам. Питання в тому, як їх вирішують. У якості дієвого інструмента підвищення ефективності управління вантажопотоками на зернових терміналах, зокрема графіками руху вантажівок, спікер назвав сучасні цифрові рішення. У якості прикладу він навів власну розробку, яка за рахунок об’єднання всіх учасників логістичного процесу в одну систему, дозволяє уникати черг на елеваторах і простоювання вантажівок.

Друга панель конференції мала назву «Нові можливості та ризики зберігання, експедирування та перевезення».

Її розпочав виступ Дмитра Максименка, директора одного з елеваторів ГК «Прометей». Він розказав про інновації, що впроваджуються на елеваторах компанії. Це – сучасні модернізовані зерносховища, які забезпечують повний цикл послуг та обладнані акредитованими лабораторіями. До усіх елеваторів підведено залізничні колії та збільшено кількість автомобільних під’їздів для навантаження. Недаремно, сайт Elevatorist.com у своєму рейтингу найбільших елеваторів за показниками 2018 року, поставив ГК «Прометей» на восьме місце.

Про роль експедиторів у агрологістиці та переваги членства у FIATA розказала генеральний директор Асоціації «Зовніштранс» Світлана Найденко.  Адже головною метою діяльності асоціації є підтримка і захист інтересів експедиторської галузі в міжнародних органах і організаціях; популяризація експедиторських послуг серед цільової аудиторії (вантажовласників і вантажоодержувачів); підвищення якості послуг, впровадження електронного обміну інформацією; сприяння в професійному навчанні та підвищенні кваліфікації експедиторів.

Генеральний директор Асоціації Міжнародних експедиторів України, Віктор Берестенко, зупинився на Міжнародних мультимодальних перевезеннях (доставка вантажів щонайменше двома різними видами транспорту на основі договору змішаного перевезення з однієї країни в іншу). Наводячи конкретні приклади Віктор показав, як АМЕУ допомагає своїм членам вирішувати спірні питання з фіскальними органами.

Інструментам правового захисту всіх учасників транспортного процесу присвятила свій виступ і Карина Горова, старший юрист компанії INTERLEGAL. Розглядаючи ризики контейнерних перевезень, вона сказала: «Ключова роль в процесі виконання торгового контракту приділяється питанню транспортування і доставки товару покупцеві. Саме в залежності від умов транспортування товару – від того хто номінує перевізника і здійснює оплату його послуг, залежить базис умов поставки, момент переходу ризиків, і ціна на товар. На перший погляд все достатньо просто: необхідно в контракті лише передбачити, хто бере на себе зобов'язання організувати і оплатити доставку товару. Але при ближчому розгляді все не так просто оскільки крім покупця і продавця з являється ще один незалежний представник – перевізник». Ніхто не може бути повністю застрахованим від затримки вантажу в дорозі, відмови від вантажу у порту, пошкодження товару під час перевезення, необґрунтованої невидачі контейнера або документів, але основні ризики можна юридично передбачити і закріпити у контрактах шляхи їх вирішення.

Заключна панель конференції дозволила учасникам обговорити нагальні питання вантажоперевезень залізничним, автомобільним і річковим транспортом. Для цього були запрошені експерти кожного транспортного сектора.

Про виклики і реальний стан справ на залізничному ринку агроперевезень розповів Олександр Топирик, керівник відділу логістики RISOIL S.A. Відсутність вагонів, відсутність тяги, підняття тарифів, закриття станцій – ось основні проблеми, які вже не один рік чекають на своє вирішення. Разом з тим сучасні технології дозоляють вирішувати навіть складні питання, спричинені нестачею рухомого складу, завдяки оптимальному плануванню. Головне – оперативний обмін достовірною інформацією між усіма учасниками транспортного процесу.

Прикладом результативності автоматизованого управління рухомим складом став досвід компанії «Кернел», про який розповів Михайло Кравченко, керівник відділу забезпечення рухомим складом «Кернел». Наприкінці минулого року компанія «Кернел» розширила парк власних залізничних вагонів на 3000 одиниць і почала тестувати власну розробку автоматизованого планування і формування залізничних маршрутів TRANSITHUB. Спікер розповів про перші результати роботи платформи і запросив приєднуватися до TRANSITHUB усіх, кому необхідно перевозити залізницею невеликі об’єми, адже за її допомогою можна формувати будь-які маршрути і використовувати вільні вагони «Кернел».

Не менш цікавим був виступ Яни Кравченко, юриста компанії «Гермес-Трейдинг», що входить до складу холдингу «Агро Віста», адже мова йшла по перспективи розвитку та проблеми річкової логістики. Ціла низка факторів, як позитивних, так і негативних, стимулюють все активніший розвиток річкової логістики. Це і збільшення врожайності зернових, і поява нової вантажної бази, і незадовільна робота «Укрзалізниці» та підвищення ж/д тарифів, і будівництво нових річкових терміналів, збільшення тоннажу каботажного флоту. Проте відсутність чіткої законодавчої бази, високе тарифне навантаження та незадовільний стан шлюзів значно сповільнюють цей розвиток.

На завершення конференції засновник ZERNOVOZ.UA, Олександр Мащенко, розповів про ситуацію на ринку автомобільних перевезень агропродукції і про проблеми перевищення завантаження автомобілів. І досі, незважаючи на обмеження, багато водіїв, нехтують встановленими нормами. Проте, на думку експерта, вони шкодять самі собі, бо вартість одного перевезення перегрузу, навіть трохи дорожчого за звичайний рейс, завжди нижча за вартість двох перевезень. Олександр Мащенко нагадав, що на деяких маршрутах для доставки окремих видів вантажів, загальна допустима маса транспортного засобу не може перевищувати 46 т, а на дорогах місцевого значення фактична маса не повинна перевищувати 24 т. За порушення передбачені штрафи.

Щоб їх уникати, компанії можуть заздалегідь контролювати вагу навантажених автомобілів. Як це можна робити і які технічні засоби використовувати розказав Кирило Агаян, керівник відділу по впровадженню вагів компанії «Ваговимірювальні системи».

Компанія «ПроАгро» дякує всім учасникам і партнерам конференції, а також модераторам – Ігорю Яську, керуючому партнеру компанії «Віннер», Сергію Павлишину, генеральному директору компанії FMS, Олександру Глущенко, керівнику аналітичного сектору ZERNOVOZ.UA за професійне ведення дискусій та активну участь в обговоренні проблемних питань.