Європейська логістика придивляється до автоперевезень з Китаю

Китай стає «обітованою країною», для автоперевізників, яким уже важко заробляти на традиційних маршрутах. Логістичні підприємства з різних країн ЄС дедалі частіше розглядають доставку вантажів на автомобілях як найбільш вигідну у порівнянні з іншими видами транспорту.

Петро Мікіел, директор департаменту транспорту польської компанії ZMPD, зізнається, що до них тепер майже щодня надходять запити від потенційних клієнтів, які цікавляться умовами перевезень до Китаю та у зворотньому напрямку. Великий інтерес є у промислових західноєвропейських компаній та у місцевої логістики, пояснює він. 

З того часу, як восени 2018 року компанія Ceva Logistics відправила першу фуру З Китаю до Польщі, усім стало зрозуміло, що це можливо. Тоді вантажівка у напівпричепі доставила 24 тонни на відстань у 8,5 тис. км, пройшовши більшу частину шляху там, де нібито «немає автодоріг», - через Казахстан, Росію та Білорусь.

Вантажівка приїхала з китайської провінції Сямень до польської столиці за 12 днів. Витрати виявилися удвічі меншими, ніж доставка літаком, а також удвічі швидшою, ніж морським транспортом. Далі на логістичному центрі Ceva у Варшаві відбулося розмитнення і розподіл вантажу, який розійшовся у різні куточки ЄС.

Зараз Ceva Logistics в Китаї має розгалужену транспортну мережу у 22 провінціях Китаю з філіями у більш ніж 200 містах. На китайському ринку компанія отримує середньорічний дохід 1,4 млрд. дол.

Компанія DSV Panalpina також пропонує автоперевезення до Китаю. Представник підприємства Тіне Йоргенсен розповідає, що останнім часом ідея використати Новий Шовковий шлях подобається багатьом європейським експортерам та імпортерам. Їх заохочує час доставки від Шанхаю до Західної Європи приблизно за 15-17 діб. До речі, у зв’язку з відомими причинами очікувати доставку повітряним транспортом з Піднебесної доводиться у середньому по 8 днів, а у квітні термін досягав 14 діб. Тож літаки як швидкий транспорт повністю себе дискредитували, стверджує Йоргенсен. Натомість привабливість автовантажівок зростає. 

Клієнти групи Raben також запитують про транспорт між Європою та Китаєм. «Після того як Китай приєднався до Конвенції CMR, ми спостерігаємо зростаючий інтерес клієнтів до можливостей наземного транспорту з цієї країни. Ми аналізуємо всі плюси і мінуси такого рішення», – говорить керуючий директор Raben East, Raben Group Бартоломей Лапінські. 

Він додає, що використання автомобільного транспорту тут виглядає як оптимальне рішення, оскільки у порівнянні з залізницею він дозволяє підвозити товар ближче до клієнта без будь-яких перевантажень. 

Невідомо, однак, чи матимуть нові маршрути з Китаю довготривалий успіх. Європейські компанії вже говорять про обмеження глобальних зв’язків та скорочення логістичних мереж. Зокрема, Польський економічний інститут підрахував, що заміна поставок китайської продукції дасть Польщі (після періоду коригування) до 6-8 млрд євро доданої вартості.

Тому може виявитися, що через кілька років попит на транспорт з Китаю значно зменшиться.