морські контейнерні перевезення

Третій канал або прохід для суден до порту під зруйнованим балтиморським мостом забезпечить ще одну можливість обмеженого судноплавства та сприятиме поступовій нормалізації роботи самого порту.

Зараз водний шлях до порту Балтимора прокладено через тимчасовий канал, якій не може забезпечити прохід великих суден. Однак він дозволив частково відновити постачання автомобілів і сільськогосподарської техніки. До кінця квітня пропускну спроможність даного шляху збільшуватимуть.

Судно другої у світі компанії з контейнерних перевезень Maersk 3 квітня прибуло до українського порту у Чорноморську після того, як воно завітало до румунського порту Констанца. 

На Східному узбережжі Сполучених Штатів послуги морського транспорту ро-ро надаватимуться із запізненнями принаймні протягом наступних кількох місяців через аварію на Балтиморському мосту

Ланцюги постачання, пов’язані з американським містом Балтимор, можуть бути надовго порушені, а транспортна мережа – частково паралізована через масштабну аварію, яка сталася вранці у вівторок. 

Спотові ставки на морські контейнерні перевезення з Азії практично кожного тижня знижуються у всіх напрямках. Тому компанії також змушені зменшувати ставки FAK (перевезення всіх видів) на квітень.

Глобальний ринок контейнерних перевезень зіткнеться з надлишковою потужністю в найближчі роки, а ставки, які сплачують клієнти, уже впали до неприйнятного рівня. Про це в інтерв’ю для агенції Reuters заявив генеральний директор компанії Maersk Вінсент Клерк.

Контейнерні перевезення між Китаєм та Мексикою зростають уже не перший рік поспіль, повідомляють аналітики компанії Xeneta, що спеціалізується на обробці даних про глобальні вантажні перевезення. Але на початку цього року стався справжній прорив на цьому напрямку.

Велика кількість дощів дозволила Управлінню Панамського каналу (ACP) додати три додаткові слоти на день на своїх шлюзах Panamax. Таким чином, зараз максимальна спроможність даної водної артерії становить 27 суден на добу. 

На сьогоднішній день українсько-індійська торгівля знаходиться в стадії розвитку, а підвищення останнім часом інтересу до Індії, як альтернативи іншим гігантам торгівлі, призвело до зростання обʼємів перевезень з/до Індії.

Наприкінці минулого року премії за страхові воєнні ризики у Червоному морі ледь досягали 0,1% вартості самого судна. Але за останні тижні вони збільшилися до 1% на прості судна, тобто, підскочили приблизно на 900%.

Криза в Червоному морі може тривати щонайбільше до третього кварталу 24 року, заявив голова правління судноплавної компанії Evergreen Чан Йен І.

Компанія BOXLINE UCL UA пропонує ринку нове рішення, яке змінить ваше уявлення про імпорт з Китаю. Відтепер відправки відбуваються кожні 3-4 дні.

Тривала криза у Червоному морі спричинила появу додаткового попиту на транспортні потужності. Потрібно більше кораблів та більше контейнерів. Відтак низка океанських перевізників самі запровадили тимчасовий мораторій на продажі будь-яких контейнерів. 

Зацікавлені сторони океанського судноплавства попросили Федеральну морську комісію (FMC) використати свою юрисдикцію для запобігання подальшим збоям через кризу в Червоному морі. У центрі уваги опинилися додаткові оплати на маршрутах в обхід Суецького каналу. 

Спотові ставки на перевезення контейнерів морем з Азії до Європи минулого тижня знову почали падати, повідомляє Тhe loadstar. І така ж тенденція намітилася на тихоокеанських маршрутах між Азією та Північною Америкою. 

Угода про довгострокове оперативне співробітництво між компаніями Maersk і Hapag-Lloyd, про яку стало відомо минулого тижня, стала несподіванкою для багатьох інших учасників ринку глобального судноплавства. За словами представників агенції Alphaliner, цей новий альянс під назвою Gemini Cooperation цілком може зруйнувати увесь «ландшафт» інших судноплавних альянсів. 

За останній місяць тарифи на морські контейнерні перевезення подвоїлися. Головною причиною зростання вартості транспортних послуг вважають нестабільну ситуацію у Червоному морі. 

Компанія Maersk вирішила більше «не чекати милості від природи», а саме – того часу, коли нарешті припиниться посуха у Панамському каналі. Тепер логістичний гігант озвучив план створення «наземного моста» уздовж цієї водної артерії.

Операційні центри океанських перевізників повідомляють про необхідність «терміново евакуювати» якомога більше порожніх контейнерів до Азії, де уже починає бракувати порожньої тари. Адже вони, як і під час пандемії, почали швидко накопичуватися у портах Європи та Сполучених Штатів. 

Судноплавна компанія Ocean Network Express (ONE) встановила новий світовий рекорд із завантаження контейнерів на борт одного судна. У Сінгапурі на корабель ONE Innovation одночасно завантажили еквівалент 22 тисяч двадцятифутових контейнерів (TEU).

На кожному континенті судноплавство доводиться боротися з наслідками цьогорічного Ель-Ніньо, погодного явища, яке призвело до суттєво зменшення опадів вздовж основних водних шляхів. Річкове судноплавство потерпає, а у Тихому океані стало більше штормів.

Час обробки вантажів у портах Азії, Північної та Південної Америки суттєво зменшився у третьому кварталі порівняно з аналогічним періодом минулого року. Про це повідомили аналітики Ocean Shipping Index. 

Ще у 2016 році почали діяти змінені правила безпеки на морі SOLAS, за якими перед завантаженням на судно має бути перевірена вага брутто кожного контейнера. Однак і досі вантажовідправники роблять навмисні «помилки» у деклараціях, надаючи на обробку перевантажені контейнери. 

Панамський канал, який вважають одним з ключових шляхів для торгових суден, продовжує потерпати від посухи та вимушений далі скорочувати транзит.

Досі морські порти Індії обробляли лише десяту частину тої кількості контейнерів, які проходять через Китай. Але ситуація починає змінюватися.

Опубліковано повідомлення для клієнтів CMA CGM, у якому детально описані наслідки перенесення вартості Системи торгівлі викидами ЄС (ETS) на клієнтів компаній-перевізників.

Низка зацікавлених сторін оприлюднила план з формування між США та Китаєм першого Транстихоокеанського зеленого транспортного коридору. Серед них – адміністрації портів Лос-Анджелеса, Лонг-Біч та Шанхаю, а також кілька найбільших у світі океанських перевізників. 

В індустрії глобального морського страхування відбуваються справжні тектонічні зрушення. Зокрема, низка факторів, які з’явилися останніми роками на ринку, призвели до суттєвого підвищення вартості страхових полісів. Це, у свою чергу, впливає і на вартість самих вантажних перевезень по воді.

З січня собівартість морської доставки вантажів з та до європейських портів суттєво зросте, оскільки доведеться сплачувати великі суми за викиди парникових газів. Усе це має відобразитися і на кінцевій вартості товарів, починаючи від електроніки та продовольства, і закінчуючи паливом.